隨著4月份的到來，今年第一季度也算是正式拉下帷幕了，而率先公布3月和第一季度銷量成績的依舊還是那些新能源車企。而與以往一片大好的形勢不一樣，今年的新能源車企有喜有悲，大咖也從數(shù)據(jù)出發(fā)，看看哪些品牌值得一談。
在今年3月份，比亞迪公布其汽車銷量為207080輛，同比增長97.45%，不僅本年度首次銷量破20萬輛，更是創(chuàng)下年度新高。而從整個第一季度來看，比亞迪也賣出了55.2萬輛，遙遙領(lǐng)先其它品牌。從車型上來看，目前比亞迪純電車型和插電式混合動力車型的銷量基本為五五開，王朝系列依舊還是比亞迪的銷量主力。在2、3月份中，比亞迪推出了秦PLUS DM-i、漢EV和唐DM-i的冠軍版，在性價比方面有所提升，進一步推動了銷量增長。此外比亞迪還有另外一大驚喜，那就是騰勢品牌交付首次破萬。作為主打高端的品牌，騰勢D9靠著DM-i系統(tǒng)和超高的舒適性配置，銷量已經(jīng)不輸給別克GL8。目前騰勢僅有D9一款產(chǎn)品，但騰勢N7也即將上市，未來騰勢銷量也值得期待。雖然銷量沒有對手，但對于比亞迪而言，其今年銷量目標保底 300 萬輛，而目前的進度還是落后于目標的，因此比亞迪也急需新的銷量增長點。從今年的新車規(guī)劃來看，今年比亞迪最重磅的新車當屬仰望U8，但過高的價格注定無法走量。而真正能走量的車型，應(yīng)該是純電小型車——海鷗，其售價預(yù)計為8-10萬元，可以滿足代步城區(qū)出行需求。在2021年，埃安的銷量為12.3萬輛，比起當時的“蔚小理”多不了太多。而到了2022年，埃安銷量來到了27.1萬輛。到了今年埃安的增速依舊沒有停下來，單月銷量超4萬臺，整個第一季度已經(jīng)賣出了超8萬臺，同比增長79%。從車型來看，埃安的銷量擔當主要是兩款家用車，其中定位家轎的AION S共銷售16827輛新車。而主打大空間的AION Y則交付12996輛。對于預(yù)算10多萬元的消費者而言，這兩款車型確實是市面上競爭力較強的產(chǎn)品。從新車規(guī)劃來看，今年埃安的動作并不算大，就在前幾天新款A(yù)ION Y Plus、AION S Plus 剛剛上市。這兩款車型，其中AION Y Plus推出了Younger版，起步價僅需11.98萬元， 23 款 AION S Plus 最高續(xù)航里程提升至 610km。雖然還沒重磅新車推出，但今年埃安的銷量還是值得看好的，原因在于廣州推出了新能源購車補貼，其中購車價10萬元至 15萬元，補貼 10000 元/臺。而廣汽埃安目前賣得最好的城市就是在廣州，且AION S和AION Y所在價位也能獲得最高補貼，因此未來埃安在廣東的銷量有望進一步突破。加上第二代彈匣電池技術(shù)的發(fā)布，未來埃安的有望繼續(xù)保持增長。除了銷量大漲的品牌以外，今年也有一些品牌較為落魄，3月銷量出現(xiàn)了同比下滑，而這三個品牌分別是哪吒、小鵬、零跑，大咖也解析下它們銷量下滑的原因，未來前景如何。其中哪吒汽車的銷量下滑幅度最小，3月銷量也剛剛破萬輛，第一季度銷量也僅2.6萬輛。目前哪吒汽車只有哪吒U、哪吒V和哪吒S三款車型在售，其中銷量主力就是主打代步的哪吒V，而未來比亞迪海鷗上市后，可能也會繼續(xù)搶走哪吒V的銷量。作為曾經(jīng)“蔚小理”的一員，小鵬汽車已經(jīng)明顯落后于其它兩家車企了，而從銷量同比來看，小鵬汽車也是目前跌幅最大的品牌。其中小鵬G9則因為價格偏高和五座布局，銷量同樣不佳，而目前小鵬汽車也寄希望改款后的小鵬P7i，其產(chǎn)品力提升還是很明顯的。零跑汽車的銷量目前依舊依靠零跑T03這款產(chǎn)品，其它更加高端的車型很難走量，因此造成銷售成本高、毛利率低。不過就在上個月，零跑推出了C11增程版、2023款C11純電、C01、T03四款車型。同時對新車進行了降價減配，最高降幅達5.8萬元，后續(xù)的銷量也有望回溫。從第一季度的銷量榜不難看出，新能源車企已經(jīng)度過了全員高速增長的階段，目前也逐漸迎來了洗牌階段。其中不乏涌現(xiàn)出比亞迪這樣的巨頭，以及埃安這樣增速迅猛的品牌，但同時也有一些品牌出現(xiàn)銷量下滑，未來新能源市場的競爭也會更加激烈。一萬個美麗的未來 抵不上一個溫暖的現(xiàn)在
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