|
韓國(guó)電池企業(yè)一直以軟包技術(shù)著稱(chēng)，但隨著國(guó)內(nèi)電池技術(shù)的崛起、對(duì)外輸出，韓國(guó)電池企業(yè)正在逐漸調(diào)整、尋求改變。 調(diào)整的主要是在兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域：一是電芯材料路線，加速對(duì)磷酸鐵鋰的使用，加速對(duì)高鎳電芯的推廣，加速對(duì)無(wú)鈷電芯的開(kāi)發(fā)；二是結(jié)構(gòu)路線，加速對(duì)方形鋁殼電芯的嘗試，加速對(duì)CTP系統(tǒng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)。LG化學(xué)、三星SDI、SK，這三家韓國(guó)電池企業(yè)中，又屬SK的動(dòng)作更為快速。我們從SK在今年的CES-2023和Interbattery-2023展會(huì)上可以一覽其技術(shù)動(dòng)態(tài)和進(jìn)度。（1）搭載于現(xiàn)代-起亞E-GMP平臺(tái)的NCM811這款NCM811電芯又稱(chēng)之為超快充電芯（Super Fast battery），產(chǎn)品型號(hào)為E556，含鎳量83%，采用Z型疊片工藝。從10%SOC到80%SOC，僅需要18分鐘，為了實(shí)現(xiàn)這種快充性能，SK使用了一種特殊的涂層技術(shù)。它搭載的車(chē)型包括現(xiàn)代的IONIQ5和起亞的EV6。
▲ SK On量產(chǎn)的SF Battery（NCM811） （2）搭載于福特F-150 Lighting的NCM9及后續(xù)升級(jí)版NCM9+SK是全球最早推出NCM9系電芯的企業(yè)，并量產(chǎn)搭載于F-150 Lighting的電動(dòng)皮卡上，體積比能達(dá)到670Wh/L。
▲ 福特 F-150 Lighting的NCM9電芯與模組NCM9+電池是SK On的NCM9的升級(jí)版，體積比能由原來(lái)的670Wh/L提高到710Wh/L。
▲ SK On開(kāi)發(fā)的NCM9+電池對(duì)于上述的高鎳產(chǎn)品均屬于SK已經(jīng)或即將量產(chǎn)的電芯，而磷酸鐵鋰和方形電芯則是正在開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。尤其是SK的北美大客戶(hù)福特已經(jīng)明確將在下一階段的F-150電動(dòng)皮卡短續(xù)版上采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電芯，這無(wú)疑給了SK很大的壓力，使其加快對(duì)鐵鋰相應(yīng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。
▲ SK On開(kāi)發(fā)中的LFP電池SK對(duì)磷酸鐵鋰電芯進(jìn)行了升級(jí)，采用了與高鎳電池相同的部分材料和電極技術(shù)，這使得新開(kāi)發(fā)的LFP電芯能大幅度改善它的低溫特性，在低溫條件下的可用電量由50~70%提高到70~80%。此外，SK還展示了其新開(kāi)發(fā)的方形電池，該電池也具有快充的能力，可在短短 18 分鐘內(nèi)為電池充電高達(dá) 80% 的容量。
▲ SK On開(kāi)發(fā)中的無(wú)鈷電池另外一個(gè)技術(shù)是無(wú)鈷電池的開(kāi)發(fā)，SK比預(yù)期時(shí)間提前了一年多開(kāi)發(fā)出了Cobalt Free電芯。由于缺少Co這個(gè)重要元素，會(huì)導(dǎo)致電芯材料結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，從而使無(wú)鈷三元電芯的壽命較短，SK克服了這個(gè)問(wèn)題。另一個(gè)增加的點(diǎn)是通過(guò)專(zhuān)有的高鎳技術(shù)，改善了無(wú)鈷電芯的能量密度，進(jìn)一步優(yōu)化了無(wú)鈷電芯的綜合性能。軟包的CTP技術(shù)一直沒(méi)有很好的解決方案是限制軟包電芯繼續(xù)在動(dòng)力電池領(lǐng)域大范圍應(yīng)用的重要因素。SK的S-Pack就是對(duì)軟包CTP技術(shù)的一個(gè)嘗試，從形態(tài)上看，更像是一種大模組方案，國(guó)內(nèi)也有軟包企業(yè)已經(jīng)推出了類(lèi)似的方案。SK表示S-Pack簡(jiǎn)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)和相關(guān)的部件，最大限度地提高了電池組的電池體積比。同時(shí)還應(yīng)用了其自主研發(fā)的防火技術(shù)，以確保在異常使用導(dǎo)致電池著火的情況下，熱失控傳播到系統(tǒng)或車(chē)輛。這些特征我們等后續(xù)它的量產(chǎn)產(chǎn)品出來(lái)再做評(píng)斷。
▲SK On 開(kāi)發(fā)的 S-Pack 技術(shù)示意圖 在EV用的全固態(tài)電池開(kāi)發(fā)中，SK投資了美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)SolidPower，SolidPower在全固態(tài)電芯技術(shù)路線上是采用的硫化物基方案，SolidPower計(jì)劃在2026年左右進(jìn)行量產(chǎn)。由于SolidPower不具備大規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)線和工廠，我們推測(cè)有可能會(huì)通過(guò)SK來(lái)進(jìn)行量產(chǎn)。SK本身的全固態(tài)電池開(kāi)發(fā)路線集中在硫化物和高分子/氧化物基上。
▲SK CES2023展會(huì)上的全固態(tài)電池圖技術(shù)與沒(méi)有明確的對(duì)錯(cuò)之分，沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)劣之別，但市場(chǎng)有自己的選擇，市場(chǎng)有自然的優(yōu)勝劣汰，市場(chǎng)是誠(chéng)實(shí)的，不會(huì)騙人，所以，我們看到整個(gè)全球范圍內(nèi)，有關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線的認(rèn)知正在趨于統(tǒng)一。SK的技術(shù)動(dòng)向與方案表現(xiàn)得越來(lái)越像“中國(guó)企業(yè)”，但在行動(dòng)上還是不夠快，以特斯拉為代表的造車(chē)新勢(shì)力和以寧德時(shí)代為代表的中國(guó)電池企業(yè)，除了在技術(shù)上樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn)典范，還是產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)節(jié)奏上重新進(jìn)行了定義。
|
