騰勢汽車作為比亞迪與梅賽德斯-奔馳共同設(shè)立的合資企業(yè)，成立于2010年 ，總部位于深圳市，是中國首個致力于新能源的汽車合資品牌。雖然成立的時間非常早，但是在品牌發(fā)展的初期不盡如人意。近些年伴隨著比亞迪的如火如荼，這個定位高端的新能源品牌才重新被消費者所重視，頗有一種“比亞迪得道，騰勢升天”感覺。
這種感覺在數(shù)據(jù)上十分明顯，此前品牌旗下的騰勢X一直不溫不火，但是比亞迪火了之后，騰勢D9的推出勢如破竹。作為一款全新MPV車型，2023年2月份以7325臺的成績，領(lǐng)跑 "35萬以上新能源豪華MPV銷量榜 " 榜單；同時，成交均價 41.5萬元的數(shù)據(jù)，在國產(chǎn)MPV市場里也是一騎絕塵。騰勢N7強勢來襲，搭載獨有全新電池溫控技術(shù)2023年比亞迪集團的年銷量目標(biāo)在400萬左右，光靠比亞迪品牌有點獨木難支，騰勢也是一個新的增長點。近日，騰勢汽車官方正式發(fā)布旗下全新五座中型SUV——騰勢N7車型官圖，作為一款獵跑SUV，新車基于騰勢INCEPTION概念車打造而來，將會在年內(nèi)亮相。在外觀設(shè)計上，新車采用π-Motion勢能美學(xué)設(shè)計理念，有著非常明顯的新能源車型設(shè)計風(fēng)格。封閉式的進氣格柵，兩側(cè)采用棱角分明的狹長燈組，搭配發(fā)動機艙蓋隆起的筋線，讓新車在外觀上極具沖擊力，同時又有一種非常兇橫的即視感。車身側(cè)面來看，新車采用了溜背式轎跑SUV的車身結(jié)構(gòu)，與此前比亞迪系列的SUV大相徑庭。筆直向上的腰線在后輪轂位置有一個曲線的處理，整個側(cè)面看起來十分簡潔，展現(xiàn)出動感流暢的輪廓。尾部方面，新車采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，搭配兩側(cè)大尺寸C型導(dǎo)流槽裝飾，以及內(nèi)嵌梯形牌照區(qū)域造型，頗有點保時捷帕拉梅拉旅行版的感覺。據(jù)官方表示，騰勢N7搭載獨有全新電池溫控技術(shù)，優(yōu)化純電車低溫駕乘體驗，實現(xiàn)電池溫控+補能不受限，解決新能源車目前低溫充電慢、續(xù)航衰減嚴重的痛點。根據(jù)官方此前公布的消息，騰勢N7將會在年內(nèi)正式亮相。作為參考，騰勢將以D、E、N、Z、A五個字母打造5大系列多款車型，其中D為MPV車型系列，N為SUV車型系列，騰勢還將打造轎車和轎跑車系列。騰勢N7獨樹一幟的獵跑SUV設(shè)計，為SUV市場帶來了全新格調(diào)，有別于目前傳統(tǒng)SUV的風(fēng)格，將獵裝車、跑車、SUV三者輪廓實現(xiàn)了融合，在姿態(tài)方面展現(xiàn)了更為優(yōu)雅、運動、豪華的氣息，只是目前還未有實車的照片，美顏濾鏡下的真實面貌值得我們期待。騰勢N7定位為大五座中型SUV，從騰勢N7的定位和產(chǎn)品規(guī)劃來看，新車的價格與騰勢X持平，略高于比亞迪唐，最終的市場價格預(yù)測將會在30-40萬元區(qū)間，所面臨的競爭對手包括蔚來ES7、理想L7、小鵬G9等造車新勢力的SUV。雖然這些車型推出已經(jīng)有一段時間，經(jīng)過了市場的考驗，但是騰勢N7作為一個后來者，依然有自己的優(yōu)勢。騰勢N7最明顯的優(yōu)勢，無疑是作為比亞迪旗下高端品牌的形象加持。試想一下，初出茅廬且賣得更貴的騰勢D9進軍強者如云的MPV市場一炮而紅，將眾多競爭對手斬于馬下，包括奧德賽、艾力紳、賽那、嘉華、夢想家、極氪009、紅旗HQ9等一眾中高端MPV，成為了細分市場的攪局者，可見比亞迪品牌賦予騰勢的影響力有多大。那么作為一款主流的SUV車型，騰勢N7不僅將會秉承比亞迪的三電技術(shù)，甚至?xí)胁簧俚那把丶夹g(shù)率先在騰勢N7上搭載，包括智慧座艙、高階自動駕駛等，以此帶來豪華、運動的綜合體驗。結(jié)合目前比亞迪高歌猛進的吸引力來看，騰勢N7的到來將會給同級別、同價位的競品帶來較大的壓力，甚至?xí)治g一部分競品車型的市場份額。畢竟，比亞迪目前單月銷量，幾乎比所有造車新勢力的總和還要高，市場霸主的位置越來越穩(wěn)固，其品牌號召力非同凡響。據(jù)悉，新車將會在4月的上海車展亮相，它會是電動化上半場的集大成者和智能化下半場的第一車嗎？我們不妨拭目以待！
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