300臺(tái)的訂單，對(duì)去年一年就銷售230萬臺(tái)車的吉利來說微不足道；但是這筆生意居然讓李書福親自出馬。因?yàn)榇舜谓灰椎闹乜ㄊ羌状计?，這也是吉利孤勇奮戰(zhàn)18年的最新成果。

李書福在甲醇重卡交付現(xiàn)場(chǎng)

李書福表示，甲醇汽車是吉利的戰(zhàn)略選擇。在甲醇動(dòng)力汽車上，李書福孤勇18年后，不但沒有放棄，反而加大了投資。目前，以醇?xì)洌状迹﹦?dòng)力為核心，吉利旗下醇?xì)淇萍疾季秩珒r(jià)值鏈生態(tài)，力圖構(gòu)建醇、運(yùn)、站、車、捕的完整綠色甲醇生態(tài)。

關(guān)注新能源汽車的人都知道，鋰離子電池汽車并不是新生事物，只不過是和燃油車的賽跑中落后了。其實(shí)，甲醇汽車也不是新生事物。

• 上世紀(jì)20年代，甲醇汽油開始用作車用燃料；
• 二戰(zhàn)期間，甲醇汽油廣泛應(yīng)用于德國(guó)；
• 1975年，瑞典提出甲醇可以成為汽車代用燃料，并成立國(guó)家級(jí)甲醇開發(fā)公司；
• 1979年，德國(guó)制定了醇類燃料研究計(jì)劃，組織6家汽車工廠、1000多輛燃醇汽車投入運(yùn)行，并在國(guó)內(nèi)主要城市建立M15加油站，形成全國(guó)供應(yīng)甲醇汽油網(wǎng)絡(luò)；
• 1995年，美國(guó)DOE能源中心投入12700輛汽車進(jìn)行甲醇汽油實(shí)驗(yàn)。
• 目前世界上已有70多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用甲醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣。

我國(guó)對(duì)甲醇燃料的研究起步于上世紀(jì)70年代。但甲醇汽車的發(fā)展并不像鋰電池汽車、氫燃料汽車一樣得到國(guó)家及社會(huì)各界的關(guān)愛和支持，發(fā)展中面臨窘境：
第一，盡管甲醇汽車雖然很“新”，但是不屬于享受補(bǔ)貼的新能源汽車范疇。李書福作為全國(guó)人大代表，曾連續(xù)多年提出推廣應(yīng)用甲醇汽車的建議，作用甚微。國(guó)家政策層面支持力度不夠，企業(yè)發(fā)展甲醇汽車動(dòng)力不足。

甲醇有自身的局限，比如能量密度較低，燃油箱容積需適當(dāng)放大；甲醇汽化潛熱高,易造成甲醇燃料低溫啟動(dòng)性能差,冬季需采取相應(yīng)措施等。這就要求甲醇汽車在設(shè)計(jì)上做過調(diào)整、選擇最合適的應(yīng)用場(chǎng)景。

但以上這些，都不是最大的問題。最大的問題，還是推廣不夠，沒有相關(guān)政策支持。李書福，愿意成為堅(jiān)守甲醇能源的“少數(shù)派”。

現(xiàn)在來看甲醇作為動(dòng)力能源的優(yōu)勢(shì)非常明顯：

第一，運(yùn)營(yíng)成本低。據(jù)了解，在貴陽試點(diǎn)的甲醇出租車，每年可以為司機(jī)節(jié)省幾萬塊的燃料費(fèi)用。相比傳統(tǒng)柴油重卡，吉利遠(yuǎn)程甲醇重卡燃料成本減少18%-32%，每公里最多節(jié)省1元錢。順成集團(tuán)此前采購(gòu)的吉利10臺(tái)遠(yuǎn)程甲醇重卡，單車每年可節(jié)省燃料費(fèi)用10萬元左右。

第二，購(gòu)置成本低。吉利沒有披露這次順成集團(tuán)集采車輛的價(jià)格。但是，八部委共同成立的甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)的秘書長(zhǎng)魏安力猜測(cè)：“在定價(jià)上，吉利應(yīng)是參考了同等性能的燃油車車，貴兩三萬元吧?！边@個(gè)價(jià)格令趕碳號(hào)感到意外。

甲醇汽車在價(jià)格上優(yōu)勢(shì)非常明顯。

電動(dòng)車比燃油車貴，是一個(gè)明顯的事實(shí)。其實(shí)更貴的是氫燃料電池汽車。號(hào)稱氫能第一股的億華通近年來通過研發(fā)不斷的降低成本，目前氫燃料電池車的系統(tǒng)每KW的成本在5000元左右。億華通的產(chǎn)品涵蓋從30kW至240kW的廣泛范圍。算下來這一套系統(tǒng)的錢比普通的燃油車都貴。

甲醇汽車的優(yōu)點(diǎn)不為人知；但是有一個(gè)缺點(diǎn)卻廣為流傳：有毒。

其次，甲醇有腐蝕性，特別是對(duì)塑料和鋁合金材料等。

第三，買了甲醇汽車，能否方便加注，是客戶最關(guān)注的問題之一。幾種能源對(duì)比，加注站投資成本如何？

東吳證券研報(bào)指出：通常情況下，我國(guó)一座加注壓力35MPa、日加注量500kg固定式加氫站的初始投資額高達(dá)1500- 2000萬元（政府補(bǔ)貼300萬-500萬元）。

充電的成本要便宜許多。具備一定規(guī)模的充電站，投資包含四個(gè)模塊，即變電和配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)及基建系統(tǒng)。假設(shè)整個(gè)充電站有1000KW的容量，按照充電站單樁建設(shè)成本1.1元/W計(jì)算，加上變電設(shè)施、鋪設(shè)專用電纜以及新建監(jiān)控系統(tǒng)等(暫且不包括建設(shè)用地成本)，一個(gè)充電站的成本超過100萬元人民幣。如果自己有停車位，自建一個(gè)充電樁需要三四千元。

對(duì)比鋰電、氫能兩種新能源，甲醇的加注站建設(shè)要便宜多了。

現(xiàn)有成品油的調(diào)配、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注等基礎(chǔ)設(shè)施稍加改造后即可成為甲醇燃料加注的基礎(chǔ)設(shè)施，從汽、柴油車過渡到甲醇汽車易于實(shí)現(xiàn)。如果能在現(xiàn)有的汽柴油加注站配備甲醇撬裝式加注設(shè)施，將大大縮減土地、資質(zhì)審批、建站費(fèi)用及建站時(shí)間，實(shí)現(xiàn)車用燃料的大規(guī)模替代，20萬元可新建一座撬裝式加注站，2 萬元可改造一座油罐。

雖然甲醇加注站投資成本低，但是目前全國(guó)的加注站數(shù)量少，這直接影響了甲醇汽車的發(fā)展。

如果站在雙碳的角度，選擇哪種能源必須要考慮中國(guó)國(guó)情——特殊的資源稟賦：多煤、貧油、少氣。

因?yàn)榻固俊龎A、丙烯和乙烯等工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)是全球最大的工業(yè)副產(chǎn)氫國(guó)家。疊加氫能的清潔性、能量密度高等優(yōu)勢(shì)、北京冬奧會(huì)的宣傳、氫能在這兩年格外受到重視?？上苤朴诩夹g(shù)和成本原因，氫能在制、儲(chǔ)、運(yùn)、用等環(huán)節(jié)均無法快速鋪開。

雖然我們也不支持，讓氫能重回實(shí)驗(yàn)室的說法，但是如果氫能真的是人類的終極能源，那我們現(xiàn)在距離終極的距離確實(shí)不算近。甲醇，或許是現(xiàn)階段商用車的較好選擇。

甲醇汽車購(gòu)置成本、運(yùn)營(yíng)成本便宜，甲醇的原料來源也兼具經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。以吉利在安陽甲醇的項(xiàng)目為例：工廠綜合利用順成集團(tuán)焦?fàn)t氣中的副產(chǎn)氫氣與從工業(yè)尾氣中捕集的二氧化碳合成綠色低碳甲醇。這個(gè)項(xiàng)目每年資源化利用二氧化碳16萬噸，是最真正的減碳減排行動(dòng)。

該項(xiàng)目總投資達(dá)8億元。項(xiàng)目運(yùn)行后，可綜合利用焦?fàn)t煤氣3.6億Nm3/年，生產(chǎn)綠色低碳甲醇11萬噸/年，實(shí)現(xiàn)銷售收入5.6億元，收益率可觀。

目前，我國(guó)石油自給率不足30%，對(duì)外依存度超過70%。據(jù)測(cè)算，如果甲醇燃料應(yīng)用規(guī)模達(dá)到3.5億噸以上，可將我國(guó)原油對(duì)外依存度降到30%以下。

因此，可以說甲醇汽車的推廣，既助于減排目標(biāo)，又助于國(guó)家能源安全。

值得一提的，吉利已不再孤單。

2012年開始，我國(guó)已先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅五省市的10個(gè)城市開展甲醇汽車試點(diǎn)工作，于2018年全部完成，并順利通過驗(yàn)收。

目前，我國(guó)甲醇汽車市場(chǎng)保有量近3萬臺(tái)，總運(yùn)行里程接近100億公里，貴陽、西安等主要城市政府和醇商建設(shè)甲醇加注站超120座。

截至2022年底，我國(guó)保有氫燃料電池車不過12862輛，加氫站310座。和氫能的發(fā)展相比，甲醇還算是走在了前面。

目前，除吉利外，中國(guó)一汽、宇通客車、陜西重汽、北汽集團(tuán)等車企紛紛入局甲醇汽車產(chǎn)業(yè)。

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