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當(dāng)前，隨著“雙碳”目標(biāo)的持續(xù)推進(jìn)，國(guó)內(nèi)越來越多車企都緊緊抓住綠色發(fā)展這條“主旋律”，向市場(chǎng)推出了各種新能源車型。這其中，以零排放、無污染、動(dòng)力足等優(yōu)勢(shì)為核心的新能源商用車，正被市場(chǎng)何越來越多的用戶所青睞。 同時(shí)，伴隨著新能源在商用車領(lǐng)域的不斷“滲透”，作為商用車非道路（尤其是礦山運(yùn)輸）領(lǐng)域的礦卡車型，新能源化（尤其是純電動(dòng)化）進(jìn)程也在持續(xù)加快，越來越多的“礦山衛(wèi)士”正為我國(guó)東北、華北、西北等地礦山企業(yè)綠色運(yùn)輸保駕護(hù)航。 這時(shí)，一個(gè)緊要問題展現(xiàn)在整個(gè)商用車行業(yè)面前。那便是，礦山作業(yè)場(chǎng)景如此之惡劣，純電動(dòng)礦卡能不能像燃油礦卡一樣保障高效運(yùn)營(yíng)？充電和續(xù)航問題如何更好地解決？究竟能為礦場(chǎng)降低多少運(yùn)營(yíng)成本？
礦卡的誕生經(jīng)歷了哪些發(fā)展歷程？ 說到這里，第一商用車網(wǎng)認(rèn)為，有必要先具體了解一下礦卡這類車型是怎么運(yùn)營(yíng)的。 可能大多數(shù)人對(duì)礦山作業(yè)并不是那么的了解。通俗來講，道路車輛運(yùn)營(yíng)主要分為城內(nèi)運(yùn)輸、城際運(yùn)輸以及跨省運(yùn)輸。而這其中，車輛主要在城市鋪裝路面、工程運(yùn)輸固定路線、國(guó)道及高速公路等不同場(chǎng)景下運(yùn)營(yíng)。也就是說，車輛行駛的路況，完全取決于其貨物從始發(fā)地到目的地的場(chǎng)景要求。然而，礦山運(yùn)輸卻大不相同，其主要在礦場(chǎng)內(nèi)部這一非道路場(chǎng)景下運(yùn)營(yíng)。
其實(shí)，早在20世紀(jì)30年代，隨著礦山開采量逐年增加，歐美國(guó)家便逐漸研發(fā)出具有更大貨箱和更強(qiáng)載重量的礦卡，以適應(yīng)礦山運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 對(duì)此，以卡特彼勒、利勃海爾等國(guó)外知名重工企業(yè)為首的六大品牌，便著手研發(fā)了搭載康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)以及通用與西門子傳動(dòng)系統(tǒng)的礦卡車型，載重量由50噸，甚至發(fā)展至最大363噸。 對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，其實(shí)我國(guó)針對(duì)礦卡的研發(fā)、試制到大噸位的開發(fā)，也經(jīng)歷了漫長(zhǎng)且艱難的探索歷程。 新中國(guó)成立后，百廢待興，可以說工業(yè)基礎(chǔ)極為薄弱，直到20世紀(jì)50年代，我國(guó)汽車工業(yè)開始逐步發(fā)展，但主要以一汽等為代表的中型載貨汽車、以及軍轉(zhuǎn)民改裝車輛為主，礦卡這類車型仍要依靠蘇聯(lián)和東歐國(guó)家的大量進(jìn)口。 從20世紀(jì)60年代中后期開始，我國(guó)開始自主研發(fā)礦卡車型，成功試制了15～42噸的礦用自卸車，以至于后期四川汽車制造廠（也就是今天的上汽紅巖）通過引進(jìn)法國(guó)技術(shù)，成功研發(fā)出了25噸礦用自卸車。
21世紀(jì)至今，三一礦機(jī)、上汽紅巖、北奔重汽、同力重工等國(guó)產(chǎn)品牌礦用自卸車制造技術(shù)日漸成熟，諸如上汽紅巖金剛礦霸、北奔重汽藍(lán)劍礦霸、博雷頓BRT系列等越來越多的主流車型不斷問世。 礦卡的主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和工礦如何？ 從運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景來看，礦山運(yùn)輸主要分為重載上坡、重載下坡以及復(fù)合工況三種作業(yè)工況。 具體來說，重載上坡即礦山建在地下，礦卡滿載時(shí)自下而上行駛；重載下坡即礦山建在山上，車輛滿載時(shí)自上而下行駛；復(fù)合工況即既有重載上坡運(yùn)輸，又有重載下坡運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)輸場(chǎng)景。
不過，話又說回來，無論哪一種作業(yè)工況，車輛在滿載運(yùn)輸時(shí)，都要擁有足夠強(qiáng)大的動(dòng)力，而這首先涉及到的便是車輛的能耗問題。 馬力強(qiáng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的作功功率更高，這就導(dǎo)致車輛的排放物持續(xù)增加，排放不達(dá)標(biāo)、環(huán)境污染嚴(yán)重，無法滿足礦山企業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)和新需求。伴隨著“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，就亟需使用污染物排放量更低的礦卡，并加速新能源化進(jìn)程，來不斷守護(hù)城市綠水藍(lán)天。因此，可以說，純電動(dòng)礦卡在這時(shí)越來越受全行業(yè)的青睞。 那么，礦卡純電動(dòng)化，到底能否擔(dān)此重任？ 純電動(dòng)礦卡為何備受全行業(yè)青睞？ 據(jù)第一商用車網(wǎng)了解到，僅新疆、內(nèi)蒙古這兩大區(qū)域，便存在著大量的露天煤礦礦區(qū)，而且傳統(tǒng)燃油礦卡的占比已經(jīng)超過6萬輛，每年消耗的燃油費(fèi)用就接近300億元。那么，純電動(dòng)礦卡的優(yōu)勢(shì)具體表現(xiàn)在哪些方面呢？ 首先，純電動(dòng)礦卡以電為驅(qū)動(dòng)力，相比燃油車來說，甚至可以實(shí)現(xiàn)零排放。其次，由于純電動(dòng)重卡擁有制動(dòng)回收的功能，車輛在空載上下坡時(shí)的動(dòng)能回收，可以為重載工況下，提供更多的電量支持，這樣一來，車輛的能耗就大大降低了。 與此同時(shí)，純電動(dòng)礦卡的運(yùn)營(yíng)成本更低。其一是車輛自身的動(dòng)力表現(xiàn)較燃油礦卡最高可提升50%左右，運(yùn)營(yíng)效率大大提升，運(yùn)營(yíng)趟數(shù)大大增加，帶來的是降本增效的作用。其二是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)使得車輛輪胎、剎車以及燃油礦卡發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的維修成本大大降低，傳統(tǒng)燃油車需要售后保養(yǎng)的機(jī)油、三濾等非油支出也大大減小。 然而，近期，博雷頓科技有限公司（下文稱“博雷頓”）700kWh超大電量純電動(dòng)礦卡的問世，更將引領(lǐng)礦卡進(jìn)入全新時(shí)代。 縱觀全行業(yè)，在動(dòng)力電池配套前期，并未有真正意義上專門針對(duì)非公路寬體礦用自卸車使用的電池，況且無論是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池還是三元鋰鋰離子動(dòng)力電池，受限于其較小的能量密度，并不能夠更好地適配礦卡車型的使用。 不過，話又說回來，大馬力的重卡是趨勢(shì)，可超大電量的純電動(dòng)礦卡，卻不是一蹴而就的，要突破一個(gè)個(gè)技術(shù)瓶頸，才能實(shí)現(xiàn)超大電量礦卡車型的出現(xiàn)。 以當(dāng)前市場(chǎng)上的主流礦卡生產(chǎn)制造企業(yè)為例，如三一重裝SKT90E純電動(dòng)礦卡動(dòng)力電池最大電量為350kWh；同力重工生產(chǎn)的TLE90B和TLE105B純電動(dòng)礦卡車型，其動(dòng)力電池最大電量為423kWh；徐工90T純電動(dòng)礦卡動(dòng)力電池電量為422.9kWh；柳工機(jī)械DW90A-EV純電動(dòng)礦卡動(dòng)力電池電量為250～540kWh……
據(jù)了解，搭載700kzh的博雷頓BRT105E純電動(dòng)礦卡，在四槍600kW功率下，充電時(shí)間僅為1.2小時(shí)，續(xù)航時(shí)間也大幅延長(zhǎng)。自此，電動(dòng)礦卡可以在重載上坡場(chǎng)景下與柴油礦卡分庭抗禮。 由此可見，重卡領(lǐng)域不斷沖刺大馬力進(jìn)程，而新能源礦卡領(lǐng)域，也迎來超大電量時(shí)代。而這個(gè)時(shí)代，對(duì)新能源礦卡而言，或?qū)⑹且粋€(gè)全新的發(fā)展階段。 結(jié)語 據(jù)相關(guān)行業(yè)專家預(yù)測(cè)，在未來五年內(nèi)，隨著電池成本的下降及碳交易市場(chǎng)化，純電動(dòng)礦卡有望滲透率達(dá)到60%以上。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，令全行業(yè)都為之震撼的700kWh超大電量純電動(dòng)礦卡的問世，解決了行業(yè)內(nèi)諸多痛點(diǎn)、難題。可以說，它的到來恰逢其時(shí)。 目前，以純電動(dòng)為代表的新能源礦卡成為未來發(fā)展趨勢(shì)，已逐漸成為行業(yè)共識(shí)。在這樣一種不可阻擋的大浪潮下，越來越多像博雷頓這樣致力于綠色、低碳發(fā)展的工程機(jī)械企業(yè)或?qū)⒉粩嘤楷F(xiàn)，它們不僅厚積薄發(fā)，而且總能在行業(yè)內(nèi)邁出最堅(jiān)實(shí)的一步，用實(shí)際行動(dòng)，書寫著礦卡行業(yè)的明天。
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