薩博29戰(zhàn)斗機(jī)，俗稱“圓桶”但在我眼里看起來就是“可愛的小胖子”，它是瑞典薩博（SAAB）公司在1950年代初期推出的一款單發(fā)動(dòng)機(jī)單座輕型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī) ，也是薩伯公司首次將噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)代高速飛行氣動(dòng)原理結(jié)合而設(shè)計(jì)的噴氣式戰(zhàn)機(jī)，該型飛機(jī)曾在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上被大量使用且取得了不錯(cuò)的戰(zhàn)果，為薩博公司贏得不小的商機(jī)。雖然其名氣已經(jīng)被當(dāng)時(shí)同期誕生的強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)機(jī)所掩蓋，但薩博29卻是一款性能優(yōu)越的初代戰(zhàn)斗機(jī)的杰作。

發(fā)展歷程

JAS 39 Gripen，瑞典開發(fā)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)

瑞典是一個(gè)風(fēng)景秀麗的國(guó)家，其地理位置位于斯堪的納維亞半島的中心，是人均收入最高的發(fā)達(dá)國(guó)家，但人口僅僅只有1000萬，整體經(jīng)濟(jì)世界排名第20至30位。盡管如此，瑞典是目前正在自行設(shè)計(jì)、開發(fā)和運(yùn)行第四代或更高級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)的五個(gè)國(guó)家之一，其他五個(gè)國(guó)家分別為美、俄、法和中國(guó)。瑞典之所以能夠在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，是因?yàn)樗鼡碛猩詈竦募夹g(shù)基礎(chǔ)，二戰(zhàn)結(jié)束后噴氣機(jī)時(shí)代正式到來，瑞典的戰(zhàn)機(jī)研發(fā)技術(shù)得到了蓬勃發(fā)展。

二戰(zhàn)期間，Saab 17 俯沖轟炸機(jī)是瑞典第一架全金屬戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)飛機(jī)

“薩博29”是具有里程碑意義的第一代戰(zhàn)斗機(jī)，它是瑞典噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的奠基石。事實(shí)上，瑞典的航空業(yè)從20年代開始就一直在授權(quán)生產(chǎn)其他國(guó)家研發(fā)的戰(zhàn)機(jī)，而在二戰(zhàn)如火如荼的40年代，瑞典航空業(yè)靠自身嫻熟的戰(zhàn)機(jī)技術(shù)制造出的戰(zhàn)機(jī)除了自己裝備還出口到各國(guó)。不過由于二戰(zhàn)期間瑞典屬于中立國(guó)并沒有直接參戰(zhàn)，所以當(dāng)時(shí)世界范圍內(nèi)對(duì)于瑞典制造的戰(zhàn)機(jī)知之甚少。

隨著二戰(zhàn)結(jié)束后噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)代的正式開啟，瑞典也在薩博公司的帶領(lǐng)下開始了全面發(fā)展。在當(dāng)時(shí)瑞典在噴氣式領(lǐng)域還屬于一片空白完全沒有任何經(jīng)驗(yàn)可循，于是通過從英國(guó)獲得許可生產(chǎn)權(quán)的地精渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到現(xiàn)有的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)J 21A上，成功開發(fā)了瑞典第一款國(guó)產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)J 21R作為研究學(xué)習(xí)的模板。

就這樣瑞典暫時(shí)解決了燃眉之急，同時(shí)開始獨(dú)立著手新飛機(jī)的研制。在研發(fā)的過程中發(fā)現(xiàn)在機(jī)鼻前部安裝進(jìn)氣口戰(zhàn)斗機(jī)的效率反而提高了很多，這就是著名的第一代戰(zhàn)斗機(jī)常見的外形，早期蘇式米格系列就是典型的例子。薩博開發(fā)了像香煙一樣長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)身的R101和像橡木桶一樣豐滿的機(jī)身的R1001，出乎意料的是，看起來呆萌呆萌的 R1001 竟然更快、更敏捷。

Messierschmidt P.1101的三視圖，因戰(zhàn)爭(zhēng)失敗而停產(chǎn)

正是那時(shí)候瑞典通過特殊渠道獲得了幾份戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)圖紙，包括戰(zhàn)時(shí)德國(guó)梅西耶·施密特正在研究的 P.1101，薩博應(yīng)用了“主翼后掠”這未來戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，將R1001的主翼從直翼重新設(shè)計(jì)為后掠25度的后掠翼。恰逢其時(shí)，瑞典也成功從英國(guó)獲得了生產(chǎn)更強(qiáng)大的幽靈渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的許可。

至此，名為J-29的新飛機(jī)原型機(jī)開發(fā)完成并于1948年9月1日首飛成功。此后，J-29在各種試驗(yàn)中的表現(xiàn)令瑞典空軍非常滿意，尤其是飛行速度在當(dāng)時(shí)是最高水平，飛行速度的優(yōu)勢(shì)在當(dāng)時(shí)還是空戰(zhàn)纏斗的年代是判斷是否是一款優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)最重要的指標(biāo)。經(jīng)過這一考量瑞典決定量產(chǎn)J-29，并從1951年開始前線部署。

J-29特征

飛行表演中的J-29，它是 50 年代初期世界上最快的戰(zhàn)斗機(jī)

J-29相比當(dāng)時(shí)的其他國(guó)家的戰(zhàn)斗機(jī)來說機(jī)身顯得更為厚重，與F-86、米格15等第一代后掠翼戰(zhàn)機(jī)相比，給人一種沉悶的感覺。盡管該結(jié)構(gòu)在風(fēng)洞測(cè)試中數(shù)據(jù)也相當(dāng)完美，但即使是參加測(cè)試的飛行員也對(duì)其性能心理上也沒抱太大的期望。但令人意想不到的是，在試飛員們?cè)囷w后得到的好評(píng)如潮，更是在1954年和1955年部署后立即展現(xiàn)出足以連續(xù)創(chuàng)下世界最高速度的卓越飛行性能。

J 29 的三個(gè)視圖

得益于氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)的機(jī)身和后掠翼，這是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)也應(yīng)用了很多創(chuàng)新。機(jī)身內(nèi)部安裝了起落架等結(jié)構(gòu)，使主翼盡可能薄以實(shí)現(xiàn)高速飛行和出色的機(jī)動(dòng)性，當(dāng)襟翼打開時(shí)，互鎖縫翼設(shè)計(jì)成自動(dòng)展開，確保起飛和降落期間的穩(wěn)定性并且還可以進(jìn)行快速轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)。

營(yíng)運(yùn)狀況

一架服役后在博物館展出的奧地利 J 29F

瑞典一共生產(chǎn)了 661 架 J-29包括原型機(jī)在內(nèi)，由于國(guó)內(nèi)需求有限，一開始就嘗試海外銷售，但只供應(yīng)給中立國(guó)奧地利30臺(tái)，也是薩博29唯一國(guó)外用戶。奧地利于1961年購(gòu)買了15架翻新的二手薩博29F型，奧地利將它們作為戰(zhàn)斗轟炸機(jī)使用，1962年又增購(gòu)了15架可安裝偵察設(shè)備的J29F型。這次出口對(duì)薩伯公司意義重大，這是二戰(zhàn)后第一個(gè)購(gòu)買其戰(zhàn)機(jī)的歐洲國(guó)家，而且從此以后奧地利成了薩博公司的忠實(shí)用戶。由于當(dāng)時(shí)正處于冷戰(zhàn)時(shí)期，美蘇兩國(guó)的戰(zhàn)機(jī)占據(jù)了兩個(gè)強(qiáng)大的陣營(yíng)，傳統(tǒng)的英法兩國(guó)在其殖民地或相關(guān)國(guó)家也都有自己的市場(chǎng)，因此J 29 的對(duì)外銷售環(huán)境相當(dāng)艱難。

J 29B 中隊(duì)作為聯(lián)合國(guó)部隊(duì)的一部分在剛果作戰(zhàn)

有11 架 J-29 參加了 1960 年爆發(fā)并持續(xù)了 7 年的剛果內(nèi)戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)瑞典派出地面和空軍作為聯(lián)合國(guó)部隊(duì)的一部分進(jìn)行維和行動(dòng)，并一直作戰(zhàn)到1965年。這是瑞典軍隊(duì)在19世紀(jì)初與挪威戰(zhàn)爭(zhēng)后的140年后首次參戰(zhàn)。它們用非制導(dǎo)火箭炮攻擊地面目標(biāo)和用作前線偵察任務(wù)的飛機(jī)，由于采用的大多是低空作戰(zhàn)，所以被擊中的風(fēng)險(xiǎn)很高，但在作戰(zhàn)過程中卻沒有發(fā)生損失，后期因非戰(zhàn)斗事故或飛機(jī)老化撤離時(shí)只有四架返回了瑞典，其余都在當(dāng)?shù)靥幹?。由于J- 29 的優(yōu)異作戰(zhàn)性能，瑞典制造戰(zhàn)斗機(jī)的知名度才得以被外界所知，這為后繼飛機(jī)的生產(chǎn)和海外銷售獲得了源源不斷的動(dòng)力。