當(dāng)我們?cè)谌粘Ｉ钪姓娴挠龅搅恕?strong>飛行員昏厥無(wú)法駕駛飛機(jī)而你不得不擔(dān)負(fù)起使飛機(jī)平穩(wěn)降落的使命」這種情況的時(shí)候，你知道該怎么做么？

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如何駕駛一架飛機(jī)安全著陸

以下說(shuō)明適用于小型客機(jī)以及小型噴氣式飛機(jī)（不包括商務(wù)班機(jī)）。

⑴ 如果飛機(jī)只有一套控制系統(tǒng)，那么首先將飛行員以拖、拉、搬、拽等手段從駕駛席移開(kāi)。

⑵ 頂上駕駛員的缺，坐上駕駛席。

⑶ 戴上無(wú)線電耳機(jī)（如果有的話）。

使用機(jī)載電臺(tái)來(lái)求救——在飛機(jī)的操縱桿（相當(dāng)于飛機(jī)的方向盤(pán)）上會(huì)有一個(gè)控制按鈕，或是在儀表盤(pán)上懸掛有像是市民波段電臺(tái)上用的那種對(duì)講機(jī)話筒。按下按鈕來(lái)對(duì)講，松開(kāi)按鈕以收聽(tīng)。呼喊“Mayday ！Mayday ！”然后交代清楚自己現(xiàn)在的狀況、飛行的目的地以及飛機(jī)的呼號(hào)，呼號(hào)一般印在儀表盤(pán)的最頂端。

⑷ 如果沒(méi)有人回應(yīng)你的話，在緊急頻道上重復(fù)以上過(guò)程——將電臺(tái)調(diào)諧至121.5MHz。

所有的電臺(tái)都是不同的，但調(diào)諧都是一個(gè)最基本的操作。電波另一端的應(yīng)答人員會(huì)告訴你正確的著陸程序。謹(jǐn)慎仔細(xì)地遵從對(duì)方的指示。若沒(méi)有人能夠指示你正確的著陸程序，你就不得不獨(dú)自操作了。

⑸ 確認(rèn)飛行方向并認(rèn)清操縱系統(tǒng)。

先環(huán)顧四周。飛機(jī)是否在平飛？除非飛機(jī)是剛剛起飛或是準(zhǔn)備降落的狀態(tài)，否則它應(yīng)當(dāng)保持相對(duì)直線飛行。

操縱系統(tǒng)指示圖

飛機(jī)操縱桿。也就是飛機(jī)的方向盤(pán)，應(yīng)當(dāng)處于你的前方。它能夠使飛機(jī)改變前進(jìn)方向，并控制其俯仰角。向后拉操縱桿就可以使飛機(jī)仰起機(jī)頭，向前推就可以使飛機(jī)俯下機(jī)頭。帶動(dòng)控制桿向左，飛機(jī)方向也會(huì)向左改變；向右的話，飛機(jī)也會(huì)向右。飛機(jī)操縱桿極為靈敏——只是幾厘米的移動(dòng)也會(huì)使飛機(jī)改變飛行方向。當(dāng)飛機(jī)處于巡航狀態(tài)下，機(jī)首應(yīng)低于水平線下方約7厘米。

高度計(jì)。這是飛行中最重要的設(shè)備，或者至少是最基礎(chǔ)的設(shè)備。它是位于儀表盤(pán)正中央的一個(gè)用來(lái)指示當(dāng)前高度的紅色表盤(pán)：小的表針指示著以海平面為基準(zhǔn)的高度，計(jì)量單位是1000英尺（304.8米）；而大的表針是以100英尺（30.48米）計(jì)量。

航向指示。這實(shí)際上是一只羅盤(pán)，也是唯一的一個(gè)會(huì)在儀表中央顯示著小飛機(jī)圖案的儀表設(shè)備。小飛機(jī)圖案的機(jī)首指向的是當(dāng)前飛行的方向。

空速計(jì)。這是一只位于儀表盤(pán)左上方的表盤(pán)。它一般以“節(jié)”作為計(jì)量單位，雖然有時(shí)候也會(huì)以“英里/小時(shí)”為單位。一架小型飛機(jī)在巡航時(shí)的空速應(yīng)約為120節(jié)（1節(jié)約等于1.15英里/小時(shí)，1.85千米/小時(shí)），而在空中的任何低于70節(jié)的飛行器都會(huì)面臨失速的危險(xiǎn)。

油門(mén)。油門(mén)控制著空速（輸出功率）和機(jī)首指向——或者說(shuō)機(jī)首與水平面的相對(duì)關(guān)系。它是一個(gè)安裝在座椅間的操縱桿，而且肯定是黑色的。將它拉向你的方向?qū)⑹癸w機(jī)減速，并且下降高度。而將它向前推開(kāi)將使飛機(jī)加速，高度上升。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音高低變化可以用來(lái)判斷推動(dòng)油門(mén)的方向。

燃油量表。燃油量表一般位于儀表盤(pán)的下半部分，如果飛行員遵守了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）規(guī)程，那么機(jī)上應(yīng)該準(zhǔn)備了足夠飛行至原定目的地的燃料，并且可以支持飛機(jī)額外飛行半小時(shí)。有些飛機(jī)還在主油箱之外安裝有副油箱，但是你并不需要去考慮如何切換油箱的問(wèn)題。

襟翼。因?yàn)榻笠淼膹?fù)雜程度，操縱襟翼會(huì)使飛機(jī)變得難以控制，所以請(qǐng)使用油門(mén)來(lái)控制空速，而不是使用襟翼。

⑹ 開(kāi)始下降。

將油門(mén)桿向后拉以減速，將功率減到約為巡航速度的1/4。飛機(jī)減速的時(shí)候，機(jī)首會(huì)下沉。為了下降高度，機(jī)首應(yīng)該大概在水平線下約10厘米左右的位置。

⑺ 放下起落架。

這取決于這架飛機(jī)的起落架是固定式的還是可收回式的。固定式的起落架一直是處于放下的狀態(tài)，所以你不用管它。而如果是可收回式的起落架，在靠近油門(mén)一邊的座椅和油門(mén)中間將會(huì)有另一支控制桿，上面有一個(gè)輪胎形狀的把手。如果是水上迫降的話，請(qǐng)保持起落架處于收回狀態(tài)。

⑻ 尋找適合的著陸地點(diǎn)。

如果你找不到任何機(jī)場(chǎng)的話，在地面上找到一片平地以準(zhǔn)備迫降，1.6千米長(zhǎng)的平地之類(lèi)的當(dāng)然是最理想的，但是除非你是在美國(guó)中西部，否則很難找到這么長(zhǎng)的空地。其實(shí)飛機(jī)也可以在更短一點(diǎn)的泥土地面上著陸。所以千萬(wàn)別把時(shí)間浪費(fèi)在尋找“最佳的”著陸地點(diǎn)——那種地方根本不存在。如果可選的地面比較少的話，坑洼的地形也是可以的。

⑼ 平行于選擇好的“跑道”飛行，使得當(dāng)高度計(jì)上顯示高度為1000英尺（304.8米）時(shí)，跑道出現(xiàn)在右側(cè)翼尖。

理想下的情況，你應(yīng)該駕機(jī)繞場(chǎng)盤(pán)旋一周來(lái)確認(rèn)是否在場(chǎng)地上存在障礙物。在燃油充分的情況下，你可能會(huì)想要這樣確認(rèn)一下。繞場(chǎng)盤(pán)旋，在上空畫(huà)一個(gè)大大的長(zhǎng)方形，然后再次進(jìn)近場(chǎng)地。

⑽ 在進(jìn)近跑道的過(guò)程中，向后拉油門(mén)桿以減小功率。

注意不要使機(jī)首下沉至水平線下15厘米以下。

⑾ 當(dāng)飛行至跑道正上方時(shí)，飛機(jī)應(yīng)該距離地面約30米高，起落架的后輪應(yīng)該先觸及地面。

飛機(jī)應(yīng)以89 ～ 105千米/小時(shí)的速度失速，你應(yīng)該使飛機(jī)正好減至失速速度的同時(shí)后輪觸及地面。

⑿ 將油門(mén)拉至最低，保證機(jī)頭不要大幅地下沉。

緩緩地向后拉桿，使飛機(jī)緩慢地著地。

⒀ 根據(jù)需要來(lái)使用地板上安裝的腳踏板引導(dǎo)并將飛機(jī)停住。

在地面上滑行時(shí)，操縱桿基本上失去了作用。腳踏板的上半部分是剎車(chē)，而下半部分則控制機(jī)鼻輪方向。首先將注意力集中在踏板下半部分，踩右邊的踏板將使飛機(jī)向右滑行，而踩左邊的踏板則會(huì)向左滑行。控制好你的滑行速度，適當(dāng)?shù)臏p速可以使你的生存概率呈指數(shù)提高，當(dāng)滑行速度從193千米/小時(shí)降至112千米/小時(shí)時(shí)，你的生存概率將提升3倍。

 注意！

● 在復(fù)雜地形上執(zhí)行一次成功的迫降也要比在良好的地形上進(jìn)行的無(wú)控制的降落安全得多。

● 如果飛機(jī)直接沖向了樹(shù)林，試著從它們中間穿過(guò)，讓機(jī)翼吸收掉大部分的撞擊。

● 當(dāng)飛機(jī)最終停下來(lái)的時(shí)候，立刻離開(kāi)飛機(jī)，逃得越遠(yuǎn)越好——千萬(wàn)別忘了帶上飛行員一起走。