2021年多家公司發(fā)布 DHT 混動(dòng)技術(shù)，之前為何沒攻破今年突然都攻破了，連自主品牌都有了，什么原因？

首先題主說的是事實(shí)，自主品牌串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)大類崛起了！有的叫DMi，有的叫DHT，有的叫HiP，總體都是一個(gè)大類的不同小分支，當(dāng)然，比亞迪DMi的成績最好，其它的幾個(gè)至少從技術(shù)上不差！

我覺得有三個(gè)原因。第一個(gè)就是天道酬勤，這些自主品牌并不是這兩年才研發(fā)混動(dòng)技術(shù)的，少的研發(fā)了五六年，長的有十幾年了，積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)開花結(jié)果了。

第一個(gè)原因說得比較正經(jīng)，算是人和。其實(shí)我覺得第二個(gè)、第三個(gè)原因更重要。

第二個(gè)原因就是混動(dòng)技術(shù)的思路變化：從發(fā)動(dòng)機(jī)為核心轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姙楹诵?/span>。

以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，就是說電機(jī)、電池的設(shè)計(jì)，混動(dòng)控制策略的設(shè)計(jì)，都是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作得更好。具體來說就是轉(zhuǎn)速解耦、轉(zhuǎn)矩解耦同時(shí)機(jī)械直連。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)才是大爺，你們電機(jī)電池都好好調(diào)整自己，讓大爺舒服一點(diǎn)。什么，你說讓大爺配合一下你？ 反了吧，搞清楚自己的位置再提這樣的要求。

以電為核心，就是要讓發(fā)動(dòng)機(jī)放下架子。這一點(diǎn)，比亞迪做得是非常徹底的，比如說：驍云1.5發(fā)動(dòng)機(jī)，只能工作在阿特金森循環(huán)所以壓縮比特別高，取消了輪系交給電機(jī)來干。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，只能用于混動(dòng)，不能用于燃油車。

這都不是大爺放下架子了好不好，簡直是打斷了自己的一條腿去配合電機(jī)電池。比亞迪說，你腿斷了沒關(guān)系，生活不能自理沒關(guān)系，咱們就不做燃油車了，這不就講得通了？？

比亞迪發(fā)明了一款發(fā)動(dòng)機(jī)，其目的是革其它發(fā)動(dòng)機(jī)的命！妙啊！

第三個(gè)原因是純電車帶起來的三電技術(shù)進(jìn)步。電池進(jìn)步，讓車可以裝更多電池，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)的一些細(xì)微差別影響甚??；電機(jī)進(jìn)步，通過加大電機(jī)功率就或以獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。

恰好，串并聯(lián)是非常適合調(diào)整這些部件的，不像豐田THS不太好調(diào)整。

其實(shí)本田iMMD也是串并聯(lián)系統(tǒng)，也方便調(diào)整，也能做出比亞迪DMi一樣的產(chǎn)品。問題是，本田雖然在技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，但思路上還沒轉(zhuǎn)過來。

于是乎，三電技術(shù)帶來的大紅利，就沒有吸收到。沒吸收到紅利，還想發(fā)展得好，那就奇了怪了！