提到比亞迪驅(qū)逐艦05，避免不了與秦Plus作比較。驅(qū)逐艦05，會搶掉秦plus的客戶群呢，還是能夠?qū)崿F(xiàn)1+1>2呢？熊熊個人認為應該會是后者，轎車銷量榜前十名，大眾朗逸和寶來，豐田卡羅拉和雷凌，姊妹車型均上榜。合資品牌的姊妹“雙車戰(zhàn)略”大多是成功的，自主品牌沒理由不行！

與其關(guān)心海洋網(wǎng)的驅(qū)逐艦05與王朝網(wǎng)的秦Plus會不會發(fā)生“內(nèi)斗”，倒不如看看驅(qū)逐艦05有沒有足夠的實力碾壓合資同級車型。畢竟，秦Plus已經(jīng)實現(xiàn)了蟬聯(lián)A級新能源轎車銷冠的傲人成績，且躋身中國A級轎車市場前三甲，直面同級合資品牌車型的挑戰(zhàn)，為驅(qū)逐艦05開了個好頭。

高負載高速油耗僅4.3L/100km

關(guān)于插電式混合動力車型，真正對用戶有參考價值的指標，其實應該是饋電狀態(tài)，也就是在混動模式下工作的油耗表現(xiàn)。因為不是所有用戶都有條件安裝私人充電樁，而且大多數(shù)PHEV產(chǎn)品只能支持交流慢充，以交流快充為主的共享充電樁是用不了的，充電也就成為奢望。另外，一般的PHEV車型饋電狀態(tài)下的實際油耗并不低。

對此，比亞迪DM-i直接給出的答案是“饋電油耗3.8L/100km”。PHEV車型zui費油的時候是饋電狀態(tài)，饋電狀態(tài)的混動車型在高速上的油耗是要比市區(qū)行駛時的油耗還要高。至于油耗高到什么個程度，我們心里也沒譜。因此，我們重點測試了驅(qū)逐艦05在饋電狀態(tài)下的高速油耗，如果這個結(jié)果你能接受，那它日常的使用成本只會更低更省。

廣州現(xiàn)時室外氣溫已高達30攝氏度，打開空調(diào)設定在22攝氏度，風量調(diào)至3檔。高速行駛無聊，打開音響解悶，不認路要導航。沒有使用運動模式和ECO節(jié)能模式，也就是選擇標準模式，能量回收調(diào)至zui大。滿載4名成年男子的情況下，時速控制在100-120km/h，共行駛193.9km，行車電腦顯示百公里油耗為4.3L/100km，這是不同駕駛習慣的人共同“創(chuàng)造”出來的成績。其中一位老師還挺狠的，油門都快踹到發(fā)動機里面去了。

比亞迪驅(qū)逐艦05饋電狀態(tài)下的高速油耗，按照現(xiàn)在的油價，折合0.38元/km，你還滿意嗎？反正熊熊我個人覺得挺驚喜的！我們曾經(jīng)對某日系緊湊型混動轎車進行了同樣的測試，載重兩人高速跑了700公里，油耗為4.59L/100km。換言之，驅(qū)逐艦05的DM-i混動技術(shù)的實際油耗表現(xiàn)比日系還強不少。

這時候，或許有人會說行車電腦一般都是“快樂表”，逗你玩的，實際油耗和能耗表現(xiàn)會高出不少。我們近期對比亞迪多款新品進行了試駕和測試，以及作為比亞迪元EV車主的熊熊我對比亞迪的了解，行車電腦表顯的數(shù)據(jù)還是比較“實在”的。如果你還不相信，那我們?nèi)蘸笥袡C會再對驅(qū)逐艦05進行各種使用工況的實測。

zui后，如上述，很多PHEV車型只配備慢充口，而比亞迪驅(qū)逐艦05的120km版本還配備了17kW直流快充充電口。以實際體驗而言，驅(qū)逐艦05電池電量從25%充至100%，大約1.5小時。在實際生活場景而言，到配置了充電樁的購物城，一邊逛街購物吃飯，同時把車充滿電，以獲得更經(jīng)濟更舒適的純電出行體驗。

低油耗得益于成熟的混動技術(shù)

比亞迪驅(qū)逐艦05的低油耗是怎么做到的呢？驅(qū)逐艦05搭載了比亞迪引以為傲的DM-i超級混動系統(tǒng)，包括驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池三大核心技術(shù)。其中，發(fā)動機熱效率達到43.04%，比豐田的41%還要高；97%的EHS系統(tǒng)高效率；綜合zui大功率173kW，電機zui大扭矩325N·m。

驅(qū)逐艦05可實現(xiàn)EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)4大駕駛模式，實現(xiàn)以電驅(qū)動為主，發(fā)動機高效充電，適時輔助驅(qū)動，全工況超高效率。高速油耗測試中，我們也特意留意了驅(qū)逐艦05的能量流。驅(qū)逐艦05高速續(xù)航時，發(fā)動機基本充當發(fā)電機之用，并不提供動力，動力源還是以電動機為主，已提供更順滑的動力響應。

當動力電池電量不足時，發(fā)動機會直接驅(qū)動，同時為電池充電。什么時候發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動呢？HEV并聯(lián)一般出現(xiàn)在深踩油門急加速的時候，但這種模式工作時間并不多，一般是優(yōu)先于讓電動機成為主要的動力源，發(fā)動機之作輔助之用。值得一提的是，發(fā)動機無論充當發(fā)電之用，還是直接參與動力輸出，其噪音和震動的抑制都相當?shù)轿?，比“兩塊田”都要好！

除了“省”還能給你“長臉”

比豐田卡羅拉和日產(chǎn)軒逸還省油的比亞迪驅(qū)逐艦05，用車成本優(yōu)于大眾朗逸自然不成問題。碾壓合資競品，除了“省”，還不夠，還得“體面”。驅(qū)逐艦05通過成熟的設計，絕不會讓車主丟臉，相反還能收獲到別人的認同感。驅(qū)逐艦05采用了比亞迪zui新的獨立的海洋美學設計理念，自然而流暢，人與生態(tài)共存的和諧體現(xiàn)。

審美向來都是主觀的，咸魚白菜各有所愛。熊熊我個人而言，相較于流行的“大嘴”中網(wǎng)設計，驅(qū)逐艦05的點陣式無邊框中網(wǎng)，在傳承中實現(xiàn)了創(chuàng)新。而且中網(wǎng)與前大燈很好地融合，進一步拉伸整車視覺寬度。車身尺寸4780*1837*1495（mm），車身線條如流水般流暢靈動，營造出整車低趴凌厲的運動感。

驅(qū)逐艦05的軸距位2718mm，比很多傳統(tǒng)燃油A級車的軸距還要長，所以在空間上也有一定的保障。面對素有“空間魔術(shù)師”只美譽的日系車，驅(qū)逐艦05的駕乘空間并不遜色，甚至更好。直接來說，驅(qū)逐艦05的駕乘空間跟軒逸差不多，碾壓卡羅拉和軒逸是沒問題的。值得一提的是，驅(qū)逐艦05并沒有為了追求視覺上的空間感而把座椅坐墊做短，一切是乘坐舒適為核心。

對于車內(nèi)檔次感的營造，設計、材料搭配，以及科技化智能配置，驅(qū)逐艦05都是花了精力和成本，與“經(jīng)濟適用型”的日系和冷冰冰機械感的德系相比，驅(qū)逐艦05更有生活感，更有溫度，不僅僅是簡單的代步工具。驅(qū)逐艦05以極簡線條由中控面板自然延伸到兩側(cè)，優(yōu)雅流暢，更讓整個內(nèi)部空間充滿層次視覺感。

同時，驅(qū)逐艦05車廂內(nèi)采用了大量的軟性材質(zhì)覆蓋、皮質(zhì)包裹、鋼琴烤漆飾板以及啞光飾板進行點綴，檔次感十足。驅(qū)逐艦05全系標配DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以12.8英寸8核自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad（高配車型升級為15.6英寸）為載體，這套交互系統(tǒng)的響應速度和精準度還是可圈可點的，還支持OTA升級。

智能科技配置，不得不提DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持ACC自適應續(xù)航和車道居中功能。就實際體驗感而言，系統(tǒng)的可靠度比較高，工作足夠細膩，無論是加速還是制動，抑或是修整方向，驅(qū)逐艦05都表現(xiàn)得相當柔和，不會讓駕駛者產(chǎn)生額外的駕駛負擔，從而一定程度減少駕駛的疲憊感。