   2023年已至，又到了大家總結(jié)過(guò)去的時(shí)刻。 這讓我想起幾天前，2023年《時(shí)間的朋友》跨年演講上，在羅振宇的一個(gè)個(gè)小故事中，最讓我記憶深刻的，是一個(gè)詞，叫作“微雕”。 何為“微雕”？ 簡(jiǎn)而言之就是常問(wèn)問(wèn)自己，在別人下功夫的地方，你功夫下到了嗎？在別人不下功夫的地方，你下功夫了沒(méi)有？ 聽(tīng)起來(lái)是不是很像“內(nèi)卷”，但羅振宇說(shuō)：微雕≠內(nèi)卷。 內(nèi)卷是低水平的復(fù)雜化，大家用同樣的招數(shù)，互相耗著；微雕則是無(wú)論多么小的地方，都能找到無(wú)窮多下刀的角度。 這種現(xiàn)象在汽車行業(yè)尤為明顯。有人說(shuō)，2022年是汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”之年，大家都在“卷”，而真正勝出的應(yīng)該叫做“卷王”。但事實(shí)上，“內(nèi)卷”過(guò)頭，就變成了“內(nèi)耗”。 因?yàn)椤熬怼睍?huì)遮住我們的眼睛，而那些真正的聰明者，并不在意那些表面的光鮮，卻更在意“微雕”的意義。 比如智己汽車。  在“唯銷量論”的汽車市場(chǎng)，智己在2022年的成績(jī)或許并不耀眼，卻稱得上扎實(shí)穩(wěn)健。 6月，智己L7正式發(fā)布并啟動(dòng)量產(chǎn)交付；7月，智己L7累計(jì)交付量已達(dá)到1051輛，成為國(guó)內(nèi)35萬(wàn)元以上豪華純電車型中累計(jì)交付量最快破千輛的車型。疊加智己L7在天使輪預(yù)售時(shí)，最快48秒售罄的成績(jī)，側(cè)面印證了市場(chǎng)對(duì)智己品牌的認(rèn)可度。 站在2023年初回顧上一年，智己L7總計(jì)交付5000臺(tái)；年底，中大型豪華SUV智己LS7開(kāi)啟預(yù)訂，不到一個(gè)月的時(shí)間，訂單已突破5000臺(tái)，以足夠亮眼的成績(jī)，完成了智己品牌從2022年到2023年的跨越，也為2023年贏得了一個(gè)開(kāi)門紅。  銷量上的不疾不徐，讓智己顯得底氣十足，而智己的底氣其實(shí)源自于背后實(shí)力的含金量。 去年8月，智己完成了首輪市場(chǎng)化融資，投后估值近300億元。再來(lái)看其背后的投資機(jī)構(gòu)：交銀集團(tuán)旗下股權(quán)投資平臺(tái)交銀資本領(lǐng)投，上汽集團(tuán)繼續(xù)追加投資，并引入工銀投資、國(guó)家綠色發(fā)展基金、中信證券投資等等…… 在市場(chǎng)整體收緊的環(huán)境中，投資人的信心大于黃金，而智己緣何能在首款車型剛剛量產(chǎn)之際，就贏得了這些“行業(yè)大佬”的青睞？ 在商業(yè)邏輯上，過(guò)去資本更追逐銷量；但隨著智能化的到來(lái)，投資人的要求和眼光也變得比以往更加苛刻，他們不再只關(guān)注銷量，而更注重一家企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)前景。 這才是智己獲得資本青睞的核心原因。  從股東構(gòu)成來(lái)看，智己成立于2020年12月，在天使輪獲得三大核心股東的100億元天使輪融資，由上汽集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)與張江高科聯(lián)合完成。這也讓智己汽車成為國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的，在首輪融資即達(dá)到百億量級(jí)的汽車科創(chuàng)公司。 智己汽車CEO劉濤曾表示，智己汽車對(duì)同行友商是尊重多樣化的，只是要堅(jiān)持自己的差異化；而智己能夠做到“差異化”的一個(gè)重要原因，便是生來(lái)的高起點(diǎn)。 如果仔細(xì)分析智己背景，可以發(fā)現(xiàn)創(chuàng)始股東中，上汽集團(tuán)能夠提供最新三電技術(shù)與智駕技術(shù)，使智己汽車起步即擁有百萬(wàn)級(jí)整車廠制造能力的支持。而阿里為智己在軟件、智能化方面提供支持，張江高科則是提供高科技產(chǎn)業(yè)生態(tài)支持。 這使得智己從一出生，就獲得了其他車企沒(méi)有的綜合實(shí)力。在其他車企拼命“卷”時(shí)，智己沒(méi)有追隨，而是在科技與智能化方面進(jìn)行“微雕”，走上了一條“和而不同”的道路。 誠(chéng)然，其他新造車企業(yè)也在融資的道路上奮力前行，但與其他同行“拼命融資，拼命燒錢”相比不同，智己做到了資金的用之有道。 何為“道”？智己的理解是“用戶”二字。 從智己的股權(quán)信息中，我們就能深刻看到這一點(diǎn)。信息顯示，智己汽車注冊(cè)資本100億元，上汽集團(tuán)持有54%的股權(quán)，張江高科與阿里巴巴各持有18%股權(quán)。另外，智己汽車剩下的10%股權(quán)分別劃出去5.1%作為核心員工持股平臺(tái)占有、4.9%作為用戶權(quán)益平臺(tái)占有。 同時(shí)，智己還針對(duì)用戶發(fā)行3億枚“原石”映射該部分股權(quán)對(duì)應(yīng)的資產(chǎn)收益與紅利。在未來(lái)企業(yè)發(fā)展的特定時(shí)間，智己汽車會(huì)根據(jù)用戶持有的“原石”數(shù)量，按照約定的規(guī)則和方式，將對(duì)應(yīng)的股份權(quán)益反饋給用戶。  當(dāng)其他新造車企業(yè)在大談特淡用戶思維，并開(kāi)始瘋狂“內(nèi)卷”時(shí)，智己在用戶權(quán)益上的“微雕”，將用戶思維提升到了一個(gè)新的層面。 更為重要的是，智己在產(chǎn)品上的用戶思維，則體現(xiàn)在了對(duì)產(chǎn)品的細(xì)致打磨之上。 智己堅(jiān)信，用戶對(duì)于一臺(tái)車的第一印象一定是來(lái)源于駕駛感受，于是，我們?cè)谥羌荷砩峡吹搅吮姸鄻O具價(jià)值的操控標(biāo)簽。 以智己L7為例，從研發(fā)那天開(kāi)始，它就始終堅(jiān)持采用“四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬”設(shè)計(jì)、WAE威廉姆斯大師級(jí)底盤調(diào)校等；智己LS7更是搭載了例如德國(guó)大陸空氣彈簧、德國(guó)倍適登DampTronic電控減震器、意大利布雷博制動(dòng)系統(tǒng)、Pilot Sport EV高性能電動(dòng)車專用輪胎等極具價(jià)值的零配件……當(dāng)其他車企紛紛在做表面功夫時(shí)，智己則在這些看不見(jiàn)的地方做加法，這也讓智己在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域迅速“破圈”。  2022年4月，智已L7在66分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)了258圈的漂移，打破了保時(shí)捷 Taycan 的紀(jì)錄，成為“電動(dòng)汽車漂移距離最長(zhǎng)”新的吉尼斯世界紀(jì)錄保持者。動(dòng)力“破圈”之外，在智己身上，我們還能看到它對(duì)于用戶需求的一系列前瞻性探索。 同樣以智己LS7為例，按照行業(yè)內(nèi)以往的SUV車型設(shè)計(jì)，擋風(fēng)玻璃大都低于25°，用戶的視野會(huì)受到很大限制；而智己LS7就進(jìn)行了前所未有的創(chuàng)新，它將擋風(fēng)玻璃拓展到了106度，用戶的視野一下有了質(zhì)的提升，行車也更加安全。空間布局上，智己LS7以3米多的超長(zhǎng)軸距和大五座布局，將中大型SUV空間優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致。  智己深知，一個(gè)年輕的品牌想要真正獲得用戶的認(rèn)可，就必須創(chuàng)造越級(jí)的價(jià)值體驗(yàn)。于是，我們看到智己更關(guān)注于“體驗(yàn)”二字。 比如，對(duì)于很多高端新能源用戶更在意的車內(nèi)健康問(wèn)題，智己L7新車出廠即達(dá)到了新車放置180天后的健康空氣，180+凈味級(jí)別座艙斬獲行業(yè)首個(gè)中汽研“CN95清新空氣座艙認(rèn)證”滿分成績(jī)。在智能化體驗(yàn)方面，智己LS7將搭載全新智能座艙2.0，以IM OS 2.0版本結(jié)合可以兌換更高階配置的“原石谷”權(quán)益，讓用戶享受到更超值的用車體驗(yàn)。  至此，一個(gè)懂得打破邊界，懂得厚積薄發(fā)，更懂得用戶的智己，更加立體地呈現(xiàn)在我們眼前。 但凡能夠取得成功的人，都是“長(zhǎng)期主義”的踐行者。 智己亦是如此。 在過(guò)去三到四年間，中國(guó)豪華品牌銷量占比從13%提升至20%以上。顯然，智己生得恰逢其時(shí)。但當(dāng)其他對(duì)手都選擇一擁而上時(shí)，智己卻異常清醒：它永遠(yuǎn)將造車看成是一條剛剛出發(fā)的路，永遠(yuǎn)堅(jiān)持低頭做產(chǎn)品、堅(jiān)持差異化標(biāo)簽，堅(jiān)持走出一條反“內(nèi)卷”的道路。 因?yàn)樗且患摇癆lways Day One”的用戶型企業(yè)。 未來(lái)可期。  |
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