歡迎來到今天這期《聽車場》。

最近特斯拉降價，比亞迪反而漲價，漲幅2-6000不等。理由一是新能源補貼終止，二是電池原材料價格上漲?？删退銤q價，也漲不到100萬，不能讓我們“仰望”。

于是，比亞迪高端品牌仰望正式發(fā)布，仰望U8和U9亮相，U8是全尺寸電動硬派越野，U9是電動超級跑車……都是百萬級的產(chǎn)品，繼高合之后，再一次刷新國產(chǎn)電車的價格天花板。

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仰望U8是一臺什么樣的車

仰望U8是一臺電動硬派越野，所以自帶非承載式車身。5.3米的車輛長度，比攬勝加長版還要再長一些，軸距也做到了3.05米。至于座位，這車是五座還是六七座，沒有公布。

不少人覺得這車車頭像攬勝，屁股像衛(wèi)士，這車設(shè)計師依舊是那位沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格，也就是前奧迪的總監(jiān)，說句題外話，非常失敗的二代Q7就是他設(shè)計的，完事不久他就離開了奧迪。

不過，U8的設(shè)計非常據(jù)有辨識度，大燈造型有點像鼎。車輛側(cè)面有隱藏式門把手，圈胎數(shù)據(jù)達到了275/60/R20。車尾燈配備迎賓點亮效果，尾門上還掛著一只輪胎，開門的方式也做成了側(cè)開門，總體是豪華硬派越野風格。

到了車內(nèi)，根據(jù)之前的諜照，全液晶儀表盤+內(nèi)嵌式中控屏，兩塊屏幕尺寸都非常巨大。并且，這車的按鍵依舊采用中文標注，但我真的希望比亞迪可以把字體改一下。

最后，動力方面，四輪四電機+刀片電池，整車馬力超過1100匹，百公里加速時間3秒級，續(xù)航暫時沒有公布。

易四方平臺有什么特點或者優(yōu)勢

在仰望U8上首發(fā)了比亞迪最新的易四方平臺，簡單來說，就是“四輪四電機獨立驅(qū)動”。核心點是憑借前后四電機的獨立控制技術(shù)，對車輛每個車輪的動態(tài)分別進行精準控制。

易四方的雛形，曾在2004年比亞迪發(fā)布的ET概念車上出現(xiàn)，那臺車搭載四個輪邊電機，可以獨立控制四輪扭矩。但由于當時技術(shù)不成熟，所以只能擱置在那里，直到現(xiàn)在才正式亮相。

由于是四輪四電機獨立驅(qū)動，所以衍生出了很多新穎的功能，可以完成燃油越野理論上完不成的事情。比如原地掉頭、橫向移動、浮水模式……

其中原地掉頭，就是通過左右兩側(cè)車輪正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的，可以快速原地掉頭，行動軌跡是一個圈，仰望發(fā)布會開場U8展示的橫向移動也是類似原理。這與硬派越野常見的坦克掉頭還不一樣，坦克掉頭只是通過鎖死內(nèi)側(cè)方向的后輪來減少轉(zhuǎn)向半徑。

最有意思的是浮水模式，根據(jù)官方介紹，也是通過四輪獨立的扭矩控制使車輛漂浮在水面上。

目前，有類似多電機獨立驅(qū)動技術(shù)的車很少，還沒上市的電動大G、EQG就是類似技術(shù)，所以也能實現(xiàn)原地掉頭、橫向移動。但是我想知道，如果突然壞了一個電機，剩下三個電機還能工作嗎？

最后，小道消息，這車80-150萬。目前主流的百萬級SUV，多是GLS、X7、卡宴、攬勝這種承載式車身的城市SUV。而仰望U8是臺帶大梁的硬派越野，從家用角度，我不敢貿(mào)然判斷這臺車的城市表現(xiàn)和日常舒適性……不過林肯領(lǐng)航員和凱迪拉克凱雷德也帶大梁，所以舒適代步應(yīng)該不成問題。

但如果從硬派越野的角度，電動硬派越野，屬于一種新的的產(chǎn)物，還沒有任何的接受度，甚至電動和越野之間有些矛盾，U8有著非常出色的越野能力，但續(xù)航又是限制它出遠門、甚至進行長途穿越的短板。

仰望U9又是什么樣一臺車

超級跑車、蝴蝶門、易四方平臺、2秒級破百……沒了，這車其實是這次發(fā)布會上的一個彩蛋，最后會不會上市還不好說，就像當年蔚來最先弄了一臺EP9，掛著千萬級價格但根本不賣。這車的目的，是立調(diào)子的。

但是，咱能把這車搞好看點嗎？和螳螂前肢一樣造型的大燈，配上隨時引發(fā)密集恐懼癥的燈珠，整車線條無比復雜，有很多非常多余的設(shè)計。不過也別太較真了，搞不好這車就是仰望臨時搞出來的一個殼子，具體怎么做甚至做不做都沒想好。

最后，國產(chǎn)超跑，在肉眼可見的未來，可能都只有一個象征意義，沒有什么實際的市場價值。換句話說，哪怕你數(shù)據(jù)做得再好看也沒用，買超跑的，已經(jīng)不是在買車了，這里面的附加價值才是最重要的。

也許十年內(nèi)，國產(chǎn)就能通過電動彎道超車，造出不輸于牛馬倫多少的超跑，而且價格還能做到別人的N分之一。但是在品牌的認可度上還差很遠，說服別人花七位數(shù)買臺國產(chǎn)車，還是奢侈品屬性的超跑，太難了，大概率是有錢人看不上，普通人買不起。

比亞迪搞百萬級能成嗎

我覺得目前比亞迪推出仰望，也許并不是為了把仰望的百萬級車型賣出去多少，而是為了形成一種帶動效應(yīng)，拉升比亞迪整個品牌和體系的上限，包括下面的騰勢，以及比亞迪王朝和海洋。

因為就算有比亞迪當背書，技術(shù)上也完全能支撐一個高價，但仰望作為一個突然冒出來的品牌，想讓大家接受它的百萬級定位，不是說完全不可能，但也需要很長時間。如何塑造百萬級的品牌力？不僅對于仰望是從零開始，對于比亞迪也是一個空白。更何況，仰望U8電動硬派越野的定位，也太小眾了。

當然，現(xiàn)在出了U8，下面肯定還有U1-7，U8百萬級的定價也許只是立個調(diào)子，給后面的車預留出充分的定價空間。只有把車出全了，各個價位都有對應(yīng)車型，這個品牌才有清晰的前景。但是如果價位、車型全部鋪開，騰勢怎么辦？