個人出行喜歡走首都機(jī)場，因?yàn)榫嚯x近，無他。所以說，機(jī)場也算是一種具備空間特質(zhì)的壟斷性資源。首都機(jī)場一個億旅客量那兩年，進(jìn)出港因?yàn)槁每土看?，各種體驗(yàn)不好可以理解，畢竟資源非常緊張。

一個億之后沒多久，就有大興機(jī)場，然后就是疫情。這幾年雖然乘機(jī)次數(shù)少了，但是在首都機(jī)場到港的體驗(yàn)方面沒有感到絲毫的變化，有時候體驗(yàn)反而更差。一般來說回京稍微晚點(diǎn)兒，就一定是遠(yuǎn)機(jī)位。這次出行，特意買了稍微早點(diǎn)兒的航班，公布時間是6：30到達(dá)。木有仔細(xì)看航班情況，就想著，一方面航班少，另一方面才晚上6點(diǎn)多（正?？隙〞绲剑@個你懂的），認(rèn)為肯定是近機(jī)位。

飛機(jī)果然早到，具體落地時間如下圖。

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結(jié)果就是落地半小時之后，才到達(dá)航站樓。因?yàn)檫h(yuǎn)機(jī)位跟T3航站樓隔了中跑道。同時T3的遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)口設(shè)計的位置比較奇葩，在兩個分叉候機(jī)廳的中間，這樣擺渡車就走了一個完整的S形。

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然后去衛(wèi)生間，T3提取廳衛(wèi)生間的位置很隱蔽，在行李廳的一角，對于不熟悉的人不好找，而且要走冤枉路。去衛(wèi)生間之后叫了網(wǎng)約車，因?yàn)閺男欣钐崛d到網(wǎng)約車上客點(diǎn)大概得7、8分鐘。等走到停車樓垂直電梯的時候，APP顯示車已經(jīng)到了，所以就有點(diǎn)著急。幸虧沒什么人，電梯基本不用等，就下到B2的H區(qū)。其實(shí)對于所有的外來旅客和乘坐網(wǎng)約車旅客，這個'H'毫無意義。不知道跟停車場相關(guān)的人員想過這個問題沒有。我認(rèn)為99%的旅客不明白H的編號邏輯。只有停車場管理人員明白。雖然最近看那個標(biāo)志燈箱好像改的更明顯了。

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之前的文章一直比較含蓄，沒直說。首都機(jī)場T3停車場從旅客可識別的角度看，分區(qū)到流線設(shè)計的一塌糊涂（普遍性問題）。不知道有沒有人研究過這種跟大型公共設(shè)施配套的停車場應(yīng)該怎么設(shè)計？可能是因?yàn)榫字?，眼界窄，反正個人沒見到。

以前停車場里的網(wǎng)約車基本不管，就是說沒有流線。多數(shù)旅客和司機(jī)都喜歡在B1，B1非?；靵y，經(jīng)常堵車。個人因?yàn)閷ν＼噲霰容^熟，所以會給司機(jī)說到B2的H08，這樣就多走幾步路，避免上電梯排隊(duì)擠，上車排隊(duì)擠。從H08有條道直接上去很快捷就到停車場出口。

因?yàn)锳PP顯示司機(jī)已經(jīng)到了好幾分鐘，我擔(dān)心司機(jī)不好就近停車，所以趕緊下樓。下去出電梯之后有兩個門，本來要直行出門，正常人都會這樣走，結(jié)果門前一個好心的司機(jī)說，網(wǎng)約車往那邊走。就一個簡單的電梯廳，就出現(xiàn)莫名其妙的方向選擇。

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上面一張圖畫了個豎紅杠。應(yīng)該是去年還是前年冬天，我也是從停車場東邊的門出去的時候，這個位置有個防撞金屬樁子，就在這個簾子的背后，因?yàn)槟阆坪熥拥臅r候已經(jīng)走到門口，腿已經(jīng)邁出去，結(jié)果差點(diǎn)給我絆一跟頭，幸虧手腳還利索，不過腿上還是留一塊疤。當(dāng)時就想投訴，后來覺得麻煩就算了。之后再經(jīng)過，都特別注意一下那個樁子，發(fā)現(xiàn)越來越松，肯定是撞的人和行李多了，最終就撞掉了。

出了停車場電梯廳后，多數(shù)人應(yīng)該是蒙的，就是你在哪里找（等）接你的車？因?yàn)槲抑来笾碌牧骶€，知道車從哪里過來，所以想乘網(wǎng)約車到H區(qū)之前先到，這樣在電梯廳門口就能直接乘車。不過app顯示司機(jī)已經(jīng)到達(dá)，我就前后左右找了一通。附近沒找到，那就打電話，司機(jī)說在停車場里面排隊(duì)堵著。一方面我放心了，知道能夠在門口等到車，另一方面我想，這個特殊時期，居然會排隊(duì)，不是司機(jī)忽悠我吧？而且APP顯示到了快十分鐘。

等車來啦，就一下豁然開朗了，因?yàn)檐囃Ｔ贖11附近，也就是電梯廳出口附近，我們上車，會堵住后面所有排隊(duì)進(jìn)B2西H區(qū)的車。“B2西H08”，哈哈??????????，有沒有人明白是哪里？反正我作為一個建筑師，前國航金卡會員，心中有這個停車場的圖紙，我明白是哪里。除了跟首都機(jī)場停車場工作相關(guān)的朋友，其他的讀者即使是首都機(jī)場的員工，跟你說“B2西H08”，你知不知道怎么走？怎么找到你約的車？

等上車之后，要出場，繼續(xù)堵！這個堵是因?yàn)锽2網(wǎng)約車應(yīng)該有東西兩個出口，但是很多人不熟，都堵在一個口那里，這樣把B2的循環(huán)車道就堵住了。其實(shí)B2還有大量的資源空閑沒有利用。最后經(jīng)過司機(jī)輾轉(zhuǎn)騰挪，出了機(jī)場，我看時間是7：15，沒有托運(yùn)行李，從落地到出機(jī)場整一個小時。中午1點(diǎn)出門，前后大概6個小時。查了一下，從廈門到北京高鐵最快10個半小時，時間上飛機(jī)還是有優(yōu)勢。

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今天不多寫了。主要兩個內(nèi)容。

第一個，就是機(jī)場航站樓遠(yuǎn)機(jī)位設(shè)計問題，其實(shí)大多數(shù)非專業(yè)的設(shè)計院在設(shè)計遠(yuǎn)機(jī)位的時候都是從樓自身出發(fā)。如果遠(yuǎn)機(jī)位是機(jī)場的次要矛盾，這樣設(shè)計問題不大，首都機(jī)場這種近機(jī)位數(shù)量少，大量旅客必須擺渡到遠(yuǎn)機(jī)位的情況，那么遠(yuǎn)機(jī)位流程設(shè)計一定要從總圖出發(fā)，民用院一般意識不到這一點(diǎn)，當(dāng)然如果配合流程設(shè)計的專業(yè)咨詢單位又是江湖功夫，那就變成個大問題了。

第二個，就是停車場問題，之前文章說過，停車場可以作為航站樓的分布式車道邊使用。那么設(shè)計的方法和思路就跟傳統(tǒng)停車場完全不同，這時候服務(wù)對象是旅客，而不是司機(jī)。

補(bǔ)充一點(diǎn)，最早首都機(jī)場T2的遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)位流程就非常好，下車就進(jìn)了行李提取廳。