如今的蔚來，已經(jīng)是國產(chǎn)新能源豪華品牌的頭部了。能取得這樣的成就，老一代的“886”系列毫無疑問是最大的功臣。尤其是市售第一款車——ES8，自發(fā)售起，4年間賣出了6萬多臺(tái)。雖然這樣的銷量數(shù)字和其它自主品牌相比似乎并不起眼，但考慮到這是在成交均價(jià)40萬以上取得的話，這樣的成績無疑是非常搶眼的。

如今，伴隨著NT2.0新平臺(tái)的到來，ES8也是時(shí)候煥發(fā)新機(jī)了。最近一次NIO Day上，蔚來同時(shí)發(fā)布了兩款新車——轎跑SUV EC7、以及全新一代的蔚來ES8。售價(jià)相比4年前發(fā)布的初代車型，起售價(jià)格提升到了52.8萬，漲幅高達(dá)8萬以上！作為蔚來當(dāng)之無愧的旗艦車型，新ES8還有什么值得讓我們期待的呢？我們一起來先睹為快。

新車肉眼可見的升級(jí)之處，在于新平臺(tái)帶來的更加簡潔的造型設(shè)計(jì)，以及新增加的傳感系統(tǒng)。與ES7高度相似的設(shè)計(jì)，去除了復(fù)雜的金屬前臉框架和多變的車窗沿線設(shè)計(jì)，相比老款車型更簡潔、更耐看，而且車頭上方新增的激光雷達(dá)、兩顆攝像頭，以及翼子板處的兩顆新增側(cè)視攝像頭，都預(yù)示著它在駕駛輔助方面能力的大提升。新的智能多光束大燈也是一大亮點(diǎn)，內(nèi)部的LED光源可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制，這也預(yù)示著它能夠?qū)崿F(xiàn)諸如彎道智能照明、自適應(yīng)防眩光這樣的高階駕駛燈光輔助功能。

但是新造型的改變也留下了一些沒解決的問題，譬如充電口蓋的位置依然位于車頭翼子板處，而不是車尾，這讓新ES8在應(yīng)對(duì)公共場(chǎng)所的快充場(chǎng)景下依然顯得不夠便利。

車體尺寸方面，新車的長寬高為5099/1989/1750mm，軸距為3070mm，相比老款獲得了全面提升。值得一提的是，新ES8取消了7座版車型，全系只提供6座版。這將會(huì)使得車內(nèi)的空間表現(xiàn)更加寬敞。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)相比老款變化不大，但是做工得到了進(jìn)一步的提升，而且中央扶手的杯架換上了更高級(jí)的按壓式設(shè)計(jì)。

新的數(shù)字座艙功能也進(jìn)一步升級(jí)，標(biāo)配官方的N-Box增強(qiáng)娛樂主機(jī)，能夠支持同時(shí)連接4副蔚來官方的AR眼鏡設(shè)備，通過這樣的方式，蔚來取代了理想L9的二排娛樂大屏，而且能夠?qū)崿F(xiàn)二排、三排不同的專屬VR視聽體驗(yàn)。

同時(shí)，新ES8帶有總功率高達(dá)2230W的23通道揚(yáng)聲器，包括大功率低音和4個(gè)3D揚(yáng)聲器；搭配氛圍燈有著更好的聲光聯(lián)動(dòng)效果。

從這方面來看，新ES8的后排視聽體驗(yàn)，相比理想L9在形式上會(huì)顯得更“克制”，但是創(chuàng)新的體驗(yàn)指數(shù)更高。但是迪哥有個(gè)疑問：VR娛樂這樣的方式，會(huì)不會(huì)引起后排乘客的眩暈，不適合長途體驗(yàn)?zāi)兀?br>

后排座艙的另一主打賣點(diǎn)，在于后排座椅布局以及附件。二排座椅帶有電動(dòng)腿托、12向調(diào)節(jié)，支持一鍵放倒，同時(shí)前兩排座椅均標(biāo)配記憶、分區(qū)加熱和通風(fēng)、按摩等功能，后排座艙的空調(diào)帶有五區(qū)獨(dú)立調(diào)節(jié)功能。

還有一大賣點(diǎn)在于，行政版的車型可選裝所謂的“行政中島”設(shè)計(jì)。這是一個(gè)設(shè)置在二排中央過道位置的一體式機(jī)構(gòu)，上半部分可電動(dòng)伸縮，支持多臺(tái)手機(jī)的40W無線快充，下方可選0-50度可調(diào)的電動(dòng)車載冰箱，并且支持手機(jī)遠(yuǎn)程控制。

但是根據(jù)官方的售價(jià)來看，這個(gè)“行政中島”足足會(huì)為配置拉開兩萬的價(jià)差，花兩萬選裝之后還會(huì)失去第二排的中央過道，是否值得就見仁見智了。

動(dòng)力方面，新ES8依然是標(biāo)配前后雙電機(jī)、四輪驅(qū)動(dòng)，前后動(dòng)力單元功率分別為180kW和300kW，總功率達(dá)480kW，百公里加速僅需4.1秒。續(xù)航里程方面的配置共有三個(gè)版本：

75kWh的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，CLTC續(xù)航465km

100kWh的長續(xù)航版本，CLTC續(xù)航605km

150kWh的超長續(xù)航版本，CLTC續(xù)航900km

底盤方面，新ES8將標(biāo)配雙腔空氣懸架，能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá)90mm的高度調(diào)節(jié)范圍。

駕駛輔助方面，新ES8一共擁有33個(gè)高性能傳感器：12 個(gè)超聲波雷達(dá)、7 個(gè) 800 萬像素的高清攝像頭、1 個(gè)激光雷達(dá)、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、2 個(gè)IMU定位單元、1 個(gè)車路協(xié)同感知和 1 個(gè)DMS攝像頭；域控制器方面支持四顆英偉達(dá)的Orin X芯片，總算力高達(dá)1016 TOPS。

售價(jià)方面，新ES8整車起售價(jià)為52.8萬元，采用Baas電池租用方案的話，價(jià)格門檻會(huì)降低至45.8萬元，電池月費(fèi)為980元；頂配的簽名版本則售價(jià)高達(dá)63.8萬元。新車將于2023年6月開啟交付。

對(duì)于這款新ES8，迪哥的印象只有一個(gè)字——貴。從實(shí)車來看，雖然整體設(shè)計(jì)、做工、配置水平都得到了不小的提升，但是坦白來說，迪哥并不覺得這款ES8有特別大的亮點(diǎn)，只能說是補(bǔ)齊了短板而已，而“行政中島”的設(shè)計(jì)，面向主打的家庭用戶場(chǎng)景下更多時(shí)候會(huì)顯得比較雞肋。然而價(jià)格門檻的大幅度提升卻是肉眼可見的。相比之下，只有47萬左右的理想L9顯得非?！?/span>良心”，二排娛樂屏+小桌板的設(shè)計(jì)也顯得更加實(shí)用。

不過，從官方的調(diào)性來看，蔚來主打的換電、高質(zhì)量客群服務(wù)的賣點(diǎn)并沒有改變，而且蔚來似乎也并不打算走性價(jià)比的大規(guī)模走量路線，而是要維持價(jià)格、走高定位、高質(zhì)量服務(wù)的路線，從新ES8的定位可見一斑了。只能說，如今的蔚來，恐怕定位可以直接看齊奔馳了。

大家覺得這款新ES8怎么樣呢？歡迎在評(píng)論區(qū)發(fā)表自己的看法。