客機(jī)在設(shè)計之時，就已經(jīng)預(yù)想到會遭受雷擊。

事實上，客機(jī)也常會遭到雷擊。根據(jù)預(yù)估，每架飛機(jī)每年會遭受一次雷擊，或是每飛行1000小時就會遭受一次雷擊。

然而，1963年至今，就沒有客機(jī)因為雷擊而墜毀，原因在于飛機(jī)的設(shè)計，機(jī)身包裹著一層金屬網(wǎng)，而且飛機(jī)由鋁和碳纖維制成，它們是天然的導(dǎo)體。電流會經(jīng)由機(jī)殼流過，并由機(jī)身或機(jī)翼伸出的“靜電釋放器”（static dischargewicks）放電，并不會進(jìn)入導(dǎo)體內(nèi)部傷害到乘客。

美國聯(lián)邦航空總署（FAA）表示，機(jī)上并沒有最安全的座位，坐哪都一樣安全。但美國一家百年科學(xué)技術(shù)雜志《大眾機(jī)械師》在對多個真實空難進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計后，發(fā)現(xiàn)一個驚訝的排座現(xiàn)象：坐得越靠后，生還的幾率越高，并且得出“坐在飛機(jī)尾部附近的乘客比最前面幾排高出大約40%生存機(jī)會”的結(jié)論。

不過就民航發(fā)展的數(shù)年經(jīng)驗來看，飛機(jī)是非常安全的交通工具，墜機(jī)極為罕見。

長程航線的機(jī)組員，一天的工時可能會高達(dá)16小時。為了協(xié)助他們對抗疲勞，波音777、787等部分機(jī)型設(shè)有小型睡房，供機(jī)組人員休息。這些睡房通常得通過隱藏式樓梯才能進(jìn)入，空間相當(dāng)小，天花板也低，附有6-10張床和洗手間，有時也會有機(jī)上娛樂設(shè)施。

客機(jī)的輪胎可以承受驚人的重量（38噸），以每小時170英里的速度觸地超過400次之后，才需要更換。此外，客機(jī)主輪胎的胎壓大約為200psi，約為汽車輪胎的6倍。

一臺引擎在飛行中途失靈，聽起來很嚇人，但每架商用客機(jī)都能在只有一臺引擎的情況下安全飛行。雖然只有一臺引擎運作，會讓飛機(jī)的油耗效率下滑，也可能影響其飛行距離，但飛機(jī)的設(shè)計和測試都有為這種情況做準(zhǔn)備。

任何長程飛行的飛機(jī)，特別是那些得穿過海洋或無人地區(qū)的飛機(jī)，都得獲得FAA的雙發(fā)動機(jī)延程飛行(ETOPS)認(rèn)證，基本上就是在認(rèn)證飛機(jī)靠單一引擎能飛多遠(yuǎn)。波音夢幻客機(jī)獲得ETOPS-330認(rèn)證，它能靠單一引擎飛行330分鐘。

事實上，大多數(shù)飛機(jī)在引擎全數(shù)停止運轉(zhuǎn)的情況下，也能飛行出乎意料的距離，這都得歸功于所謂的下滑比。波音747在精心的設(shè)計下，每1,000英尺的高度就可以滑翔2英里，這通常已經(jīng)可以提供足夠的時間，讓所有人安全地降到地面。

大多數(shù)航班的安全指南，都會教你如何在機(jī)艙突然失壓的情況下，使用放下來的氧氣面罩。然而，機(jī)組人員不會告訴你，面罩其實只能提供約15分鐘的氧氣。聽起來短得嚇人，但事實上，那已經(jīng)相當(dāng)足夠。

別忘了，氧氣面罩是在機(jī)艙失壓時放下來。在這樣的情況下，飛行員會將飛機(jī)降至1萬英尺以下，而在這樣的高度，乘客可以正常呼吸，不需要額外的氧氣供給?？焖俳抵吝@樣的高度，通常遠(yuǎn)遠(yuǎn)不需15分鐘，也就是說，氧氣面罩擁有足夠的氧氣可以保護(hù)乘客。

飛機(jī)在空中留下的白白長尾，其實是凝結(jié)的水滴，因此也稱作「凝結(jié)尾跡」。飛機(jī)引擎會產(chǎn)生并排出水蒸氣，高溫水蒸氣碰到溫度較低的高空空氣之時，就會在天上留下白色的線條。那和你在冷天時會呼出霧氣有些相似。

主要是擔(dān)心煙癮大到不行的乘客偷偷在廁所吸煙，亂扔煙蒂，嚴(yán)重的可能引起火災(zāi)。所以保留煙灰缸是為了不留隱患。不過飛機(jī)上的煙霧警報裝置還是相當(dāng)敏銳的，凡您點起煙來，就會觸發(fā)警報。如果您不想被空警從廁所揪出來的話，還是忍忍吧。

一是因為一架飛機(jī)進(jìn)行彩色噴漆的費用在5萬-20萬美金之間。同時整個噴涂工作需要耗費2-3周的時間。

二是因為白色能夠反射光的所有波段，所以光能不會被轉(zhuǎn)換為熱能，而其他顏色會吸收光的多個波段并將其轉(zhuǎn)換成為熱能，會導(dǎo)致物體變熱。

由于飛機(jī)需要確保機(jī)上人員可以正常呼吸，所以將機(jī)艙內(nèi)增壓了，因此飛機(jī)在高空時就像一個打足了氣的氣球，一旦機(jī)艙發(fā)生破損，巨大壓強(qiáng)差就會使艙內(nèi)的增壓空氣瞬間排出，同時排出的還有所有未固定的人和物。

1988年4月22日，阿羅哈243號班機(jī)在途中爆炸性失壓，飛機(jī)上殼被炸飛，飛機(jī)成了“敞篷”飛機(jī)，卻因為乘客都系了安全帶，成功迫降后安全生還。唯一的遇難者是在爆炸瞬間被吸出飛機(jī)的一名空姐，當(dāng)時她正在為乘客服務(wù)。

因此即使在飛機(jī)巡航時也盡量不要解開安全帶，它的功能除了在顛簸時保護(hù)你不要撞到頭之外，還能在突然失壓的瞬間保護(hù)你不被吸出去。

順風(fēng)逆風(fēng)有明顯的區(qū)別。

飛機(jī)是在大氣環(huán)境中飛行的，我們操縱飛機(jī)保持一個相對空氣的速度飛行，這就叫做“空速”。而同時空氣也是在運動的，也就是說，在順風(fēng)中飛行時，飛機(jī)的實際速度就是空速加風(fēng)速，逆風(fēng)時候恰好相反，相同距離的飛行，順逆風(fēng)情況下所需的時間相差很多。

機(jī)上食物的名聲相當(dāng)不好，但那不能全怪食物本身，真正的問題在于飛機(jī)。《時代》雜志報道，2015年康乃爾大學(xué)的研究發(fā)現(xiàn)，機(jī)內(nèi)的環(huán)境其實會改變食物和飲料的味道——甜食會比較不甜，咸味則會加重。

機(jī)內(nèi)那干燥的回收空氣也沒有幫助，因為低濕度會讓味覺和嗅覺更遲鈍，讓機(jī)上的一切食物更無味。佛勞恩霍菲建筑物理研究中心的2010年研究指出，在機(jī)上嘗出甜味和咸味的難度約會增加30%。