本報(bào)記者 徐蘊(yùn)海

　　長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)缺乏南北向串聯(lián)沿線(xiàn)城市與上海、杭州等中心城市的快速通道。作為國(guó)家八縱八橫高速鐵路網(wǎng)的重要通道之一，沿海高速鐵路通道一直未能全面打通。通蘇嘉甬高鐵建成后，將徹底改變?cè)搮^(qū)域以東西向?yàn)橹鞯膫鹘y(tǒng)鐵路運(yùn)輸狀況，明顯消除區(qū)域城際交通南北縱向供給體系短板，實(shí)現(xiàn)南北客運(yùn)快速化，大幅拉近長(zhǎng)三角核心區(qū)主要城市間的時(shí)空距離。

　　從全國(guó)鐵路干線(xiàn)網(wǎng)看，通蘇嘉甬高鐵是沿海高鐵的重要組成部分。沿海高鐵貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長(zhǎng)三角、海峽西岸、珠三角以及北部灣等城市群，將整個(gè)沿海地區(qū)，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)串聯(lián)成一個(gè)有機(jī)整體。

　　從長(zhǎng)三角城市群范圍來(lái)看，通蘇嘉甬高鐵也是《長(zhǎng)三角交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》和《長(zhǎng)三角多層次軌道網(wǎng)規(guī)劃》中的重要項(xiàng)目。該項(xiàng)目建成后將持續(xù)優(yōu)化長(zhǎng)三角的交通格局，推動(dòng)長(zhǎng)三角核心區(qū)要素資源高質(zhì)量流動(dòng)配置，加快形成創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群，對(duì)于賦能建設(shè)中國(guó)式現(xiàn)代化大都市、新型城鎮(zhèn)和高科技創(chuàng)新園區(qū)等具有重要支撐作用。

　　從跨江融合發(fā)展的角度看，通蘇嘉甬高鐵江蘇段建成后，蘇南蘇北等地將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)同城化和一體化。蘇北將進(jìn)一步加快融入蘇南步伐，綜合交通樞紐的能級(jí)也將進(jìn)一步提升。

　　“蘇州人終于等來(lái)了通蘇嘉甬高鐵！多年來(lái)我市鐵路建設(shè)工作者的辛苦付出將迎來(lái)收獲，這是鐵路建設(shè)者、蘇州人民歡欣鼓舞的盛事?！蓖ㄌK嘉甬高鐵蘇州段今天將正式開(kāi)工，蘇州市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)馬文欣不由百感交集。

　　在蘇州和嘉興之間，曾經(jīng)有一條背對(duì)太湖、面對(duì)上海的蘇嘉鐵路，盡管存在不到8年，但在蘇州老百姓的記憶中卻留存了80多年。從蘇嘉鐵路的不幸夭折，到通蘇嘉城際鐵路的立項(xiàng)，再到如今通蘇嘉甬國(guó)家干線(xiàn)鐵路的“涅槃重生”，既有一朝圓夢(mèng)的欣慰興奮，也有盛世偉業(yè)的自信自豪，更有為民服務(wù)的百折不撓。

　　急不得，也等不得

　　11年初心不改

　　2011年1月，原鐵道部在北京組織召開(kāi)通蘇嘉城際鐵路預(yù)可報(bào)告預(yù)審會(huì)議，由此通蘇嘉甬高鐵的前期工作正式拉開(kāi)序幕。

　　馬文欣回憶，當(dāng)時(shí)蘇州的鐵路“家族”還只有京滬線(xiàn)滬寧段，以及建成通車(chē)不久的滬寧城際鐵路?！拔覀兒腿腥嗣褚粯?，熱切期盼新鐵路早日開(kāi)工建設(shè)，但是為了更好地適應(yīng)時(shí)代發(fā)展、滿(mǎn)足老百姓出行新需求，必須周密籌劃，精心設(shè)計(jì)?！?/p>

　　在這種“急不得，也等不得”的心情下，圍繞優(yōu)化市民出行方案，全力提升通蘇嘉甬高鐵安全性、便捷性、高效性、綠色性、經(jīng)濟(jì)性的宗旨，蘇州市多次向上傳達(dá)群眾呼聲，積極爭(zhēng)取地方訴求，懇請(qǐng)上級(jí)部門(mén)大力支持，助力通蘇嘉甬高鐵不斷優(yōu)化升級(jí)。江蘇省、蘇州市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)多次帶隊(duì)前往北京、上海、浙江等地，對(duì)接鐵路的前期工作，積極爭(zhēng)取蘇州市訴求，不斷優(yōu)化鐵路的線(xiàn)位和站位方案。

　　從2018年至2022年，規(guī)劃藍(lán)圖中的通蘇嘉甬高鐵終于落地開(kāi)工，5年后，還將鋪展成宏偉實(shí)景。

　　“11年來(lái)，一次次溝通協(xié)調(diào)，一次次主動(dòng)對(duì)接，一次次積極爭(zhēng)取，都是為了全力書(shū)寫(xiě)好蘇州'豐’字形國(guó)家干線(xiàn)鐵路網(wǎng)這縱向'一豎’。”馬文欣說(shuō)。

　　蘇嘉——通蘇嘉——通蘇嘉甬

　　一朝“涅槃”“跨江越?！?/p>

　　顧名思義，蘇嘉鐵路是指蘇州到嘉興的鐵路；2011年提上日程的通蘇嘉城際鐵路，則是指連通南通、蘇州、嘉興三地之間的鐵路，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。

　　2016年是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，江蘇省鐵路辦組織開(kāi)展了通蘇嘉鐵路預(yù)可及初步設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)時(shí)速由250公里提升至350公里，鐵路的規(guī)格也從城際鐵路提升至國(guó)家干線(xiàn)鐵路。

　　2018年初，通蘇嘉鐵路迎來(lái)又一次飛躍。為了適應(yīng)新形勢(shì)，在原中國(guó)鐵路總公司的協(xié)調(diào)下，通蘇嘉鐵路規(guī)劃進(jìn)一步向南延伸至寧波，嘉興到寧波段增加杭州灣鐵路大橋工程。新一輪研究由原中國(guó)鐵路總公司開(kāi)展總體招標(biāo)，重新啟動(dòng)項(xiàng)目前期工作，通蘇嘉鐵路更名為通蘇嘉甬高鐵，不僅鐵路里程大幅增加，鐵路輻射范圍大大擴(kuò)展，通蘇嘉甬高鐵更是一躍成為“跨江越海”的南北大通道，蘇州與其他長(zhǎng)三角核心城市之間的通達(dá)性進(jìn)一步提升。

　　在2018年新一輪研究中，通蘇嘉甬高鐵蘇州段的選線(xiàn)和方案也做了大幅度調(diào)整?！霸谔K州的多次爭(zhēng)取下，蘇州北站和蘇州南站的站臺(tái)規(guī)模得到大幅提升、站房面積增加，張家港站增設(shè)東側(cè)站房，還增設(shè)了常熟西站。此外，新建蘇州北動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、預(yù)留如通蘇湖城際鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程、省界線(xiàn)路走向也符合我市的訴求。同時(shí)，我市爭(zhēng)取了蘇州東隧道方案，并做好振動(dòng)評(píng)估，減少對(duì)振動(dòng)敏感企業(yè)的影響。”馬文欣說(shuō)。

　　高架橋梁改為隧道穿越

　　鐵路建設(shè)兼顧環(huán)境保護(hù)

　　在通蘇嘉甬高鐵的設(shè)計(jì)過(guò)程中，從蘇州市委、市政府到鐵路沿線(xiàn)的屬地政府、鐵路辦，都牢牢把握兩個(gè)原則：綠色環(huán)保，服務(wù)為民。

　　最終選定的江浙省界方案便體現(xiàn)了鐵路建設(shè)和生態(tài)保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與為民服務(wù)的高度融合。蘇州市交通運(yùn)輸局鐵路建設(shè)處處長(zhǎng)許高磊介紹，通蘇嘉甬高鐵在經(jīng)過(guò)江浙省界時(shí)要穿過(guò)汾湖，原先考慮的是橋梁施工方案，但是存在幾個(gè)問(wèn)題：首先汾湖是一條重要的航道，對(duì)防洪的要求很?chē)?yán)格；其次，太浦河流經(jīng)汾湖境內(nèi)的里程達(dá)22.04公里，是上海一個(gè)重要的水源地，保護(hù)好這一段的水質(zhì)，對(duì)于為上海居民提供安全的飲用水源而言至關(guān)重要；再次，鐵路穿越有可能對(duì)“全國(guó)文明村”楊文頭村造成大面積影響；最后，水面寬達(dá)3公里，跨徑過(guò)大，施工難度比較大。

　　為了加強(qiáng)鐵路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，最大限度減少對(duì)沿線(xiàn)自然、人文景觀的破壞，蘇州和嘉興最終達(dá)成一致意見(jiàn)，選定隧道穿越方案，蘇州市由此增加投資約3.66億元。

　　不僅是在江浙省界，在通蘇嘉甬蘇州境內(nèi)的線(xiàn)位設(shè)計(jì)中始終將減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響放在重要位置?！俺Ｊ炖盥駡?chǎng)、陽(yáng)澄湖水源保護(hù)地、吳江同里國(guó)家濕地公園……能避開(kāi)就避開(kāi)。”許高磊說(shuō)。

　　而鐵路如何穿越蘇州工業(yè)園區(qū)，也是多次論證的焦點(diǎn)之一。在通蘇嘉甬高鐵預(yù)可、工可研究過(guò)程中，蘇州工業(yè)園區(qū)段線(xiàn)位經(jīng)多方案比選，形成了蘇州東隧道和唯勝路高架2個(gè)主要方案。

　　如何選擇？“一條鐵路穿越，很大程度上會(huì)對(duì)城市的景觀和城市的整體度產(chǎn)生割裂。蘇州工業(yè)園區(qū)是國(guó)家級(jí)的重點(diǎn)工業(yè)園區(qū)，當(dāng)時(shí)我們傾向隧道穿越方案，一是減少對(duì)既有重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的影響，二是減少對(duì)園區(qū)城市景觀的整體影響，三是減少拆遷量、減少對(duì)老百姓的影響?！?nbsp;許高磊說(shuō)。當(dāng)時(shí)鐵路通過(guò)城市隧道穿越在國(guó)內(nèi)尚屬罕見(jiàn)，作為一項(xiàng)重大決策，蘇州積極地向國(guó)鐵集團(tuán)、上海鐵路局、江蘇省爭(zhēng)取，最終確定了隧道穿越方案。

　　蘇州3個(gè)站增至4個(gè)站

　　出行需求旺盛催生常熟西站

　　在站點(diǎn)選擇方面，起初通蘇嘉甬高鐵蘇州段只設(shè)張家港站、蘇州北站和蘇州南站3個(gè)站點(diǎn)，常熟西站的設(shè)置可謂費(fèi)盡心血。

　　許高磊介紹，根據(jù)原中國(guó)鐵路總公司要求，納入“八縱八橫”高鐵主通道及其他時(shí)速250至350公里的高速鐵路，平均站間距宜為30至60公里。而根據(jù)設(shè)計(jì)單位的研究成果，張家港站至常熟西站約18公里，常熟西站至蘇州北站約28公里，不能滿(mǎn)足要求。

　　但是從另一方面來(lái)看，蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口聚集，出行需求旺盛。其中，根據(jù)全國(guó)第七次人口普查數(shù)據(jù)，截至2020年11月1日零時(shí)，常熟市常住人口達(dá)167.7萬(wàn)余人。考慮到大客流這個(gè)因素，為了方便老百姓就近坐火車(chē)，蘇州會(huì)同設(shè)計(jì)單位著手研究能不能多設(shè)一個(gè)站。

　　經(jīng)過(guò)多次爭(zhēng)取，2020年7月，國(guó)鐵集團(tuán)鑒定中心在工可評(píng)審會(huì)上明確同意新建常熟西站，站房建筑面積6000平方米。今年4月，蘇州市鐵路辦會(huì)同常熟市政府就常熟市尚湖水源地準(zhǔn)保護(hù)區(qū)的影響召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)，并就項(xiàng)目建設(shè)涉及尚湖水源地準(zhǔn)保護(hù)區(qū)的保護(hù)措施提出了建議和要求。

　　最新方案確定，位于尚湖畔、與虞山隔山相望的常熟西站規(guī)模提升至15000平方米，常熟西站將以“境游之窗 山水入卷”的設(shè)計(jì)理念，將虞山尚湖“山水相依城相連”的獨(dú)特景觀引入站房，為旅客打造獨(dú)特的觀景平臺(tái)。