  船機(jī)故障心莫慌，遇事不決船機(jī)幫  導(dǎo)讀 船舶主機(jī)單缸排溫低而引起主機(jī)無法加速，在更換了油頭、高壓油泵的吸油閥及穿刺閥、柱塞偶件、排氣閥后還未能將故障排除，后再通過對主機(jī)各缸的排溫、爆壓、壓縮壓等測量，確定了故障出現(xiàn)在燃油系統(tǒng)，隨后對燃油系統(tǒng)各可能產(chǎn)生問題的部件分別與其它各缸調(diào)換后 (多路調(diào)換法)，確定故障是備用的吸油閥不良導(dǎo)致主機(jī)排溫低。  一 故障現(xiàn)象 某船離開港口后，主機(jī)在加速過程中轉(zhuǎn)速達(dá)到80r／min以上時，在控制屏上發(fā)現(xiàn)主機(jī)No.1缸排溫異常，隨著轉(zhuǎn)速的升高，No.1缸的排溫逐漸向下偏離了各缸組線，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)90r／min時，No.1缸的排溫與其他缸的排溫差達(dá)到60℃，主機(jī)安全保護(hù)自動降速到38r／min，導(dǎo)致主機(jī)達(dá)到90r／min后就無法再加速到常用轉(zhuǎn)速110r／min。 二 初步處理 1.對調(diào)溫度傳感器。 解決問題從簡單的開始，為確認(rèn)主機(jī)No.1缸的排溫是確實低還是溫度傳感器故障，首先將No.1缸的溫度傳感器和溫度表與No.2缸進(jìn)行了對調(diào)，對調(diào)后No.1缸的排溫顯示還是低，因此排除溫度傳感器的故障，確認(rèn) No.1缸的排溫確實異常。 2.更換油頭。 排溫異常首先懷疑是油頭有問題，于是將No.1缸的油頭換下進(jìn)行泵壓試驗，發(fā)現(xiàn)個別油頭存在霧化壓力偏低，于是更換新油頭，在新油頭換上前也做了霧化試驗，確認(rèn)油頭霧化試驗良好后，我們換上新油頭啟動主機(jī)，但是當(dāng)主機(jī)加速到80r／min以上時還是出現(xiàn)No.1缸排溫低的情況。 3.更換高壓油泵吸油閥 (SUCTIONVALVE)和穿刺閥 (PUNCTUREVALVE)。 更換新油頭后，故障還是存在，懷疑可能是高壓油泵吸油閥和穿刺閥的問題。 于是對高壓油泵進(jìn)行解體、清潔，并更換了吸油閥和穿刺閥； 再次啟動主機(jī)后，還是發(fā)現(xiàn)當(dāng)主機(jī)加速到90r／min左右時，No.1缸的排溫還是偏低 ，故障仍未消除。 4.更換柱塞偶件。 更換高壓油泵的吸油閥和穿刺閥，故障還未消除，重新查看了MANB&W 的維保書，分析高壓油泵柱塞偶件的卡阻或泄漏也會造 成主機(jī)單缸排溫低。 于是再次拆下高壓油泵的吸油閥和穿刺閥，并更換上柱塞偶件，故障依然存在。 5)更換排氣閥。 經(jīng)過幾次檢查更換，主機(jī) No.1缸排溫低的現(xiàn)象還是存在，判斷也可能是排氣閥驅(qū)動部分不良引起的，更換排氣閥后啟動主機(jī)故障依舊。 三 確定故障在燃油系統(tǒng)或排氣系統(tǒng) 上述許多部件更換后問題仍沒有解決，決定對各缸工況進(jìn)行測量，以確定故障到底是在燃油系統(tǒng)還是在排氣系統(tǒng)，以縮小范圍來排除故障。 1.測量主機(jī)運(yùn)行參數(shù)。 由于主機(jī)低速時燃燒不充分，并且溫度傳感器和溫度表本身的測量精度問題，主機(jī)低速時各參數(shù)測量誤差都較大，需要將主機(jī)速度提上來 (至少在主機(jī)負(fù)荷的50％以上即轉(zhuǎn)速92r／min)后再測量的各缸工況參數(shù)才比較準(zhǔn)確。 將 No.1缸的油門齒條調(diào)大，比別的缸大6格左右，發(fā)現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)速能提升一些。 測量主機(jī)從89r／min到93r／min每一轉(zhuǎn)速下各缸的排溫、爆壓、壓縮壓。 2.故障分析。 主機(jī)燃油系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)有問題都會引起主機(jī)排溫異常； 如果只是排氣系統(tǒng)有問題，則壓縮壓有異常，但爆壓應(yīng)是正常的； 如果只是燃油系統(tǒng)有問題，則爆壓有異常，而壓縮壓應(yīng)是正常的。 通過各缸參數(shù)對比，我們發(fā)現(xiàn)No.1缸的爆壓和排溫都不正常，但壓縮壓正常，確定問題在燃油系統(tǒng)，排除了排氣系統(tǒng)故障。 四 對調(diào)部件 本次故障燃油系統(tǒng)中的油頭、高壓油泵、進(jìn)回油系統(tǒng)對爆壓和排溫有影響，涉及的部件有油頭，高壓油泵、進(jìn)回油管路上的高壓油管及進(jìn)回油管路上的單向閥。 為確定到底是哪個部件出現(xiàn)了問題，決定將 No.1缸的相關(guān)部件與其它缸對調(diào)。 由于高壓油泵整體更換沒有足夠的密封圈，因此先換吸油閥和穿刺閥整體 (TOPCOVER)。 如果將No.1缸的部件與另一缸一一對調(diào)來檢查排除，上述 4個部件則需要停4次主機(jī)才能找到故障原因。 為減少主機(jī)停機(jī)次數(shù)，可以通過將No.1缸的部件與其它各缸進(jìn)行對調(diào)，如圖1，這樣在調(diào)換后如果哪個缸出現(xiàn)排溫低的現(xiàn)象，就知道是哪個部件出的問題。  圖1 No.1缸部件與其它各缸對調(diào)表 這樣做只需主機(jī)停機(jī)一次就能找到故障原因。 五 確定故障 完成上述對調(diào)后，重新啟動主機(jī)，當(dāng)主機(jī)加速到80r／min以上時，我們發(fā)現(xiàn)No.3缸的排溫就開始下降，而其它缸排溫正常，也就是說故障現(xiàn)象從No.1缸轉(zhuǎn)移到 No.3缸了，因此確認(rèn)為TOPCOV—ER故障。 拆解TOPCOVER后，發(fā)現(xiàn)新?lián)Q上去的備用吸油閥有故障，再次更換吸油閥后，故障排除。 引起這一系列問題的原因是備用吸油閥是不良品。 [總結(jié)] 本次故障為吸油閥故障，而第一次更換的備用吸油閥是不良品，讓我們走了許多彎路。 這次對故障的查找增加了我們解決故障的經(jīng)驗，一個部件用備件更換后問題仍然存在時，也有可能該備件就有同樣的問題。 不能因為更換了備件后就不再懷疑該部件有問題。 確定問題可以一次更換一個部件來確定，以減少工作量； 也可以一次與其它相同位置對調(diào)多個部件來減少停機(jī)次數(shù)。 具體可根據(jù)航行情況等因素綜合考慮決定。  本文原創(chuàng)作者系： 南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司 黃亞明 END   感謝閱讀和關(guān)注 Thanks for reading and attention  |
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