以新能源市場(chǎng)為例，雖然接連遭遇突發(fā)疫情、芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲等不利因素的沖擊，但仍然迎來(lái)足夠絢爛的綻放。

從乘聯(lián)會(huì)公布的10月終端成績(jī)單來(lái)看，整個(gè)新能源市場(chǎng)算得上欣欣向榮，全年批發(fā)銷(xiāo)量與滲透率也在分別朝著“650萬(wàn)輛、35%”的目標(biāo)挺進(jìn)。欣喜之余，隨著造車(chē)新勢(shì)力交付量的陸續(xù)出爐，再加上威馬降薪風(fēng)波、瘋狂暴跌的股價(jià)與市值以及恒大汽車(chē)裁員，有人歡喜有人憂(yōu)。

誰(shuí)能想到，熬過(guò)了2020那場(chǎng)“寒冬”的新勢(shì)力，又將迎來(lái)新一輪不留情面的“大洗牌”。就某種程度而言，造車(chē)新勢(shì)力，尤其是二線新勢(shì)力仿佛陷入到一種慢性消亡的狀態(tài)中。

而往往越是這個(gè)時(shí)候，“信心比黃金更重要”，尤其是那些給予驚喜的品牌，比如嵐圖汽車(chē)。

凜冽寒冬下，嵐圖傳出一個(gè)又一個(gè)好消息。

而說(shuō)到產(chǎn)品，造車(chē)的難度不可低估。雖說(shuō)電動(dòng)車(chē)避開(kāi)了研發(fā)難度最高的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了造車(chē)的門(mén)檻，但是，并不代表造車(chē)的整體難度降低了，包括三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、智能系統(tǒng)、電子電器等都是構(gòu)成未來(lái)汽車(chē)的核心技術(shù)。

那么，與“蔚小理”等一線新勢(shì)力相比，入場(chǎng)的時(shí)間并不算長(zhǎng)的嵐圖，它在技術(shù)方面有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

依托于東風(fēng)汽車(chē)雄厚的資金、技術(shù)實(shí)力以及全價(jià)值鏈戰(zhàn)略伙伴為資源，嵐圖汽車(chē)從成立之初就聚焦電動(dòng)化和智能化布局，而這也是它與蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的最大的底氣。如今，嵐圖汽車(chē)在新能源整車(chē)平臺(tái)、三電、智能化、車(chē)身技術(shù)等領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

比如在硬件方面，嵐圖開(kāi)發(fā)了ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)作為物理架構(gòu)。以人體結(jié)構(gòu)來(lái)比喻，大家可以把ESSA架構(gòu)看成電動(dòng)化軀干，包括底盤(pán)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)等，基于該系統(tǒng)，可以匹配電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件。

這是嵐圖自主正向開(kāi)發(fā)的、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)首批原生電動(dòng)架構(gòu)，擁有強(qiáng)大電動(dòng)、智能駕控、極致安全、可拓展四大優(yōu)勢(shì)。有了這一套系統(tǒng)，嵐圖的開(kāi)發(fā)進(jìn)度將得到大幅提升，所以才能在不到三年時(shí)間里，形成橫跨SUV、MPV、轎車(chē)三大品類(lèi)的產(chǎn)品布局。

再比如在軟件方面，嵐圖開(kāi)發(fā)了中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)作為軟件架構(gòu)。大家可以把SOA電子電氣架構(gòu)看成智能化神經(jīng)系統(tǒng)，掌管著車(chē)輛的智能體系。

作為嵐圖自主研發(fā)的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)是國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先的“軟件定義汽車(chē)”的架構(gòu)，具有高效中樞、敏捷系統(tǒng)、智能互聯(lián)、開(kāi)發(fā)共創(chuàng)四大優(yōu)勢(shì)。嵐圖掌握該架構(gòu)的完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已獲得71項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利和22項(xiàng)突破性核心技術(shù)。

嵐圖汽車(chē)CEO盧放表示：“嵐圖ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)的理念和技術(shù)，能滿(mǎn)足未來(lái)嵐圖8-10年的技術(shù)需求，中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)的理念和技術(shù)，能滿(mǎn)足嵐圖未來(lái)5年的技術(shù)需求，同時(shí)嵐圖還布局了800V高壓快充技術(shù)、固態(tài)電池、氫動(dòng)力、L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛等領(lǐng)先技術(shù)，保障嵐圖在技術(shù)上能快速搶占制高點(diǎn)?！?/span>

據(jù)悉，搭載ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體的嵐圖首款轎車(chē)“追光”將很快在12月發(fā)布，按照盧放的說(shuō)法，“這款車(chē)將會(huì)把汽車(chē)帶入更加智能化的新時(shí)代，相當(dāng)于從功能機(jī)走向了智能機(jī)。”這款車(chē)會(huì)把軟件和硬件進(jìn)行解耦，真正把車(chē)輛做得像手機(jī)一樣千人千面。

錢(qián)，顯然已經(jīng)成為當(dāng)下造車(chē)的核心。

但現(xiàn)如今，造車(chē)越來(lái)越需要錢(qián)。一方面是，下場(chǎng)造車(chē)的玩家越來(lái)越多，再加上原材料價(jià)格不斷上漲，汽車(chē)品牌的利潤(rùn)不斷攤薄，同時(shí)還需要更多錢(qián)要花在用戶(hù)身上；另一方面是，受疫情、地緣沖突等多重因素影響，資本投資回歸冷靜，資本市場(chǎng)對(duì)于新勢(shì)力的判斷也變得更謹(jǐn)慎。

因此，“缺錢(qián)”已經(jīng)成為造車(chē)新勢(shì)力的共識(shí)。作為二線新勢(shì)力的代表，威馬汽車(chē)的關(guān)店、降薪風(fēng)波，就暴露出其“缺錢(qián)”問(wèn)題。還有零跑汽車(chē)，雖然成功登陸港交所。但上市首日，股票便出現(xiàn)破發(fā)。48元的發(fā)行價(jià)，到收盤(pán)時(shí)跌到了31.9元，跌幅高達(dá)33.54%。

由此不難發(fā)現(xiàn)，資本市場(chǎng)對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)的態(tài)度逐漸變得保守，甚至是冷淡，反而是那些由傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新品牌紛紛向資本市場(chǎng)靠近，以更加開(kāi)放的模式引入戰(zhàn)略投資。

日前，嵐圖汽車(chē)宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割，本輪融資總額度近50億元，融資后市場(chǎng)估值近300億元。相比之下，“蔚小理”哪吒、零跑等造車(chē)新勢(shì)力，有披露數(shù)據(jù)的首輪融資金額在數(shù)千萬(wàn)元到20多億元不等，其他如集度完成近4億美元的A輪融資，極氪汽車(chē)Pre-A輪融資額為30多億元，廣汽埃安今年上半年完成的引戰(zhàn)融資額度為25.66億元。因此，嵐圖汽車(chē)本輪融資是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資，體現(xiàn)了資本市場(chǎng)對(duì)于嵐圖汽車(chē)發(fā)展的堅(jiān)定信心。

除了東風(fēng)集團(tuán)外，嵐圖汽車(chē)本輪融資，投資方共10家，由具有戰(zhàn)略協(xié)同的央企國(guó)家隊(duì)和大型國(guó)有金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合領(lǐng)投，國(guó)有資本、地方國(guó)資、產(chǎn)業(yè)及民營(yíng)資本積極跟投。聯(lián)合領(lǐng)投方為國(guó)企混改基金和中銀資產(chǎn)，跟投方包括工銀投資、農(nóng)銀投資、交銀轅憬三家國(guó)有資本，武漢經(jīng)開(kāi)基金、湖北高質(zhì)量發(fā)展基金、中鑫高投三家地方國(guó)資，贛鋒鋰業(yè)、欣旺達(dá)兩家產(chǎn)業(yè)及民營(yíng)資本。

本輪融資后，東風(fēng)集團(tuán)持股78.88%，A輪投資者持股12.37%，嵐圖員工持股平臺(tái)持股8.75%，后續(xù)嵐圖還將進(jìn)行新的融資并計(jì)劃開(kāi)展IPO。公告顯示，本次融資資金將用于支撐嵐圖技術(shù)研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)投入、數(shù)字化體系建設(shè)、生產(chǎn)能力建設(shè)等與嵐圖主營(yíng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)及拓展相關(guān)事宜。

可以看到，參與到本輪融資的10家投資方，均與嵐圖均有戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系，這包括產(chǎn)業(yè)協(xié)同和央企協(xié)同。

這其中，值得一提的是贛鋒鋰業(yè)和欣旺達(dá)兩家民營(yíng)企業(yè)。作為電子產(chǎn)品領(lǐng)域的龍頭電池供應(yīng)商，欣旺達(dá)以鋰電池電芯及模組研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售為主營(yíng)業(yè)務(wù)，目前正在大規(guī)模進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)電池業(yè)務(wù)，以電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)；而贛鋒鋰業(yè)是鋰資源的行業(yè)龍頭企業(yè)，業(yè)務(wù)主要涉及到鋰礦資源開(kāi)采與提煉加工、電池制造回收全產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)與儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

在本輪增資中，最大的增資方是中國(guó)國(guó)有企業(yè)混合所有制改革基金有限公司，增資10億元，持股比例為3.39%，國(guó)企混改基金的背后是國(guó)資委。

在筆者看來(lái)，國(guó)企混改基金的進(jìn)入，將助力嵐圖汽車(chē)混合所有制改革，同時(shí)，加深在國(guó)資新能源汽車(chē)中國(guó)品牌的布局，助力國(guó)企汽車(chē)品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；而民營(yíng)資本的進(jìn)入，一方面將在三電供應(yīng)鏈、新能源技術(shù)等方面賦能嵐圖品牌；另一方面，民企相對(duì)靈活的體制，對(duì)于國(guó)企混改也能提供參考，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)有資本和民營(yíng)資本共同做強(qiáng)做優(yōu)做大。

嵐圖汽車(chē)雖說(shuō)是后起之秀，但無(wú)論是在產(chǎn)品層面，還是技術(shù)層面，都表現(xiàn)的相當(dāng)成熟，所以才能在“資本寒冬”逆勢(shì)拿下A輪融資近 50億。

誠(chéng)然，嵐圖汽車(chē)的發(fā)展并不盡人意，也不是在新能源市場(chǎng)中最耀眼的，但縱觀嵐圖汽車(chē)的發(fā)展歷程，可以看出這家新造車(chē)“國(guó)家隊(duì)”顯然走的是厚積薄發(fā)的路線。

筆者相信，隨著ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體的發(fā)布，近50億A輪融資的到來(lái)以及嵐圖全新車(chē)型追光的上市，屬于嵐圖的新時(shí)代即將來(lái)臨。

微信名：e汽車(chē)

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