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在世界名車市場市場上，BBA無疑是市場最受關(guān)注的公司，寶馬作為其中的佼佼者，其一舉一動也非常吸引人的注意，10月17日一則寶馬要將MINI電動車生產(chǎn)線移到中國的消息登上熱搜，大家都在問寶馬這么做的目的到底是什么？我們該怎么看這件事？ 廣告2022分析期貨的軟件智能版下載_免費使用× 一、寶馬將MINI電動車生產(chǎn)線移到中國？ 據(jù)藍鯨財經(jīng)的報道，寶馬集團將停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，并將在明年底之前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。 寶馬集團MINI品牌負責(zé)人斯蒂芬妮·沃斯特(Stefanie Wurst)表示，停產(chǎn)的主要原因是牛津工廠必須在同一條生產(chǎn)線上同時生產(chǎn)電動車和燃油車，導(dǎo)致其運行效率不高。因此公司決定，牛津工廠自明年起將專注于制造汽油動力的MINI車型。 此外，寶馬下一代純電車型MINI Aceman將由寶馬與長城汽車在中國的合資企業(yè)生產(chǎn)，最大的MINI車型純電版Countryman將在德國萊比錫工廠生產(chǎn)。 2018年7月，寶馬與長城汽車成立了合資公司光束汽車，其注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。據(jù)了解，這是寶馬在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目，規(guī)劃產(chǎn)能為每年16萬輛。 去年11月11日，MINI發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，中國市場成為其全球戰(zhàn)略的重點。按照規(guī)劃，2023年，MINI將在中國生產(chǎn)制造兩款純電動車型。預(yù)計到2027年，MINI純電動車在全球的比率將達到50%，中國市場比率將更高。  二、寶馬為啥要這么做？ 我們看到寶馬集團將停止在英國牛津的工廠生產(chǎn)，將MINI電動車型的整個生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國，那么我們到底該如何看待這件事呢？ 首先，作為MINI的故鄉(xiāng)，其實寶馬集團旗下的MINI車型一直都是在英國生產(chǎn)，英國牛津工廠是MINI的主要生產(chǎn)基地，在寶馬的MINI進行電氣化轉(zhuǎn)型之后，實際上當(dāng)前的電動汽車生產(chǎn)和內(nèi)燃汽車生產(chǎn)其實都在牛津工廠進行生產(chǎn)。不過在當(dāng)前整個市場發(fā)展的情況之下，依然在英國進行生產(chǎn)，其實是一件相對比較困難的事情，畢竟英國的整體生產(chǎn)成本是比較貴的，在進行這樣生產(chǎn)的狀態(tài)之下，實際上有比較大的問題就在于整個市場都面臨比較大的成本壓力。  其次，從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的角度來看這些年世界產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，實際上就是進行轉(zhuǎn)型升級，將生產(chǎn)線由原先商轉(zhuǎn)變，這已經(jīng)成為市場最大的發(fā)展趨勢，對于當(dāng)前的整個市場來說，一般情況下企業(yè)要進行生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)型，實際上是有兩個重要的考量因素，一個是我的主要消費市場在什么地方？另一個則是哪個地方生產(chǎn)的成本最為低廉？ 我們來看當(dāng)前整個世界市場之上，中國市場其實正在成為MINI，在全球增速最快的市場，中國將成為MINI的全球戰(zhàn)略重點，所以在這樣的大背景之下，靠近中國市場直接生產(chǎn)無疑能夠更好地滿足中國的需求。與此同時，我們也看到當(dāng)前中國是全球最大的新能源汽車市場，中國的生產(chǎn)制造能力非常強勁，當(dāng)前寶馬與長城汽車公司成立的合資公司，其實具有極強的市場生產(chǎn)能力，在中國寶馬可以輕而易舉地找到更便宜的工人，也可以找到比較便宜的原材料供應(yīng)鏈體系，自然而然也就是最好的選擇。  第三，從長期市場發(fā)展的角度來說，當(dāng)前中國市場其實有一個比較優(yōu)勢的發(fā)展趨勢，這就是中國的新能源汽車制造已經(jīng)有了全球難得的市場競爭優(yōu)勢，無論是特斯拉將重要的工廠設(shè)在中國還是寶馬，將MINI的主要生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國，其實邏輯都是一致的，這就是整個中國的新能源汽車生產(chǎn)制造已經(jīng)有了彎道超車的能力，在這方面中國的優(yōu)勢正非常顯著，所以未來有可能有更多的國際巨頭將自己的新能源汽車的生產(chǎn)體系轉(zhuǎn)移到中國，中國在全世界發(fā)展的生產(chǎn)優(yōu)勢將會進一步明顯。 |
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