中午看到網(wǎng)上有騎手抱怨，送外賣越來越不好做了。

搜了一下，發(fā)現(xiàn)這種情況還挺普遍的：

也有現(xiàn)身說法的：

我想問問跑外賣一個月上萬，一個星期3千，都是咋跑出來的啊，我家這位早出晚歸，跑了半年了，一天還是一百多兩百塊，曬的跟碳一樣，當(dāng)初上班沒錢說跑外賣有錢，果斷辭職了，他可能也沒想到，等他來跑的時候沒啥單，單價也很低，所以大家千萬別頭腦發(fā)熱，開始跑都沒單的，很多平臺進(jìn)不去，除非你們能堅持1年以上。

總結(jié)起來就是：

人越來越多，單價越來越低，單子越來越少。

我們常常說，送外賣是打工人的歸宿，剛畢業(yè)找不到工作可以先去送外賣，創(chuàng)業(yè)失敗失業(yè)被辭老婆離婚也可以去送外賣，甚至老了延遲退休還可以去送外賣……

簡直可以當(dāng)成萬金油來使了。

可是很多人沒想過，如果送外賣是個就業(yè)蓄水池，它會不會也有滿的一天？

這一天，還遠(yuǎn)嗎？

簡單分析下上面說的幾個現(xiàn)象：

首先是送外賣的人越來越多。

好像自從2019年公布過騎手人數(shù)之后，平臺基本沒有再發(fā)布過準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)了，所以統(tǒng)計的口徑有點不一樣。

據(jù)一份統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示：

截至2021年底，中國靈活就業(yè)者已達(dá)2億人，其中就有約1300萬名外賣騎手，已經(jīng)占到全國人口基數(shù)的近1%。

相當(dāng)于100個人里就有一個在做騎手。

除了總量上的數(shù)據(jù)，在人員構(gòu)成上，也有了變化：

學(xué)歷：高學(xué)歷的越來越多，不止是本科，甚至有碩士生，博士生。

中國社科院的研究生，27歲，因為專業(yè)冷門找不到合適的工作，做了八個月普工之后，決定先靠送外賣養(yǎng)活自己，以后想做點小生意。

性別：女性騎手越來越多。

之前寫過江西單親媽媽帶著孩子送外賣的事情，非常勵志感人，事實上原本以為是男性主場的外賣行業(yè)，也有越來越多的女性加入了。

年齡：老人騎手也出現(xiàn)了。

我不經(jīng)常點外賣，但是我自己就收過幾次老人送的外賣，也在商場看到蹣跚送外賣的老人，因為不認(rèn)識路，超時給人道歉，甚至國慶前錯峰旅游做核酸，發(fā)現(xiàn)排隊的很多都是中老年騎手，男的女的都有。

不管是學(xué)歷高低，男的女的，年輕人還是老人，不管是過渡也好，還是真的把外賣當(dāng)成一份工作來做，大家都一頭扎進(jìn)外賣行業(yè)，整個行業(yè)立馬就成了賣方市場。

這直接導(dǎo)致了第二個原因，單價低。

單價最高的是疫情期間的跑腿，有人一天掙一萬，正常的時候，是根據(jù)跑單量來的：

1-500單，每單價格是7.5元；

501-700單，每單8元；

701單以上，每單8.5元；

以此類推送的越多，每單價格越高，平臺以此來鼓勵騎手多接單。

不過，今年以來，外賣平臺的單價越來越低了，很多騎手表示3塊多的單子一大堆，為什么呢？

就是因為人太多單子不夠搶，閑著也是閑著，哪怕是低價單也有人愿意跑，這樣就把整個行業(yè)單價給拉下去了。

曾經(jīng)據(jù)說幾年前騎手對付單價低的做法是集體不接單，要求站點不能降價，那時候這種做法是可行的。

但是現(xiàn)在，越來越多的新騎手進(jìn)入有單就搶，老騎手忍受不了低單價，不少人退坑賣車跑路了。

最后一個原因就是單子少了。

一方面大家掙錢都不容易，理性消費了，之前我們也說過，關(guān)在家里幾個月，好多人都養(yǎng)成了在家做飯的習(xí)慣。

另一個方面，因為通脹的原因，或者是供應(yīng)物流的原因，誰知道還有什么原因，感覺外賣價格也越來越不便宜了。

甚至最近網(wǎng)上刷到好幾條十塊吃到飽的視頻，留言一片點贊，心想大家真的這么消費降級了嗎？

不過確實，飯點的時候去商場，發(fā)現(xiàn)空地上外賣騎手聚在一起抽煙的比以往多了。

常聽網(wǎng)友說：

大家都去送外賣，誰來點外賣？

難道一語成讖？

結(jié)語

和外賣相似的，估計還有網(wǎng)約車。

都面臨人多錢少，供給增加，需求減少的困境，對打工人來說，食之無味，棄之可惜。

想想前些年，大家對這倆口誅筆伐的樣子，現(xiàn)在感覺有點恍惚。

困在系統(tǒng)，還是困在原地，就像現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)“畢業(yè)”人員，會不會懷念曾經(jīng)的996呢？

想起上學(xué)的時候，老師說的一句話：

通脹可怕吧，下節(jié)課帶你們看看通縮。

感覺除了送外賣，還得有點別的技能傍身了。