《中國(guó)航運(yùn)史話》

王學(xué)鋒 陳揚(yáng) 主編

內(nèi)容簡(jiǎn)介：本書聚焦中國(guó)航運(yùn)業(yè)所經(jīng)歷的變遷過(guò)程，以時(shí)間序列上的關(guān)鍵事件為切入點(diǎn)，詳細(xì)介紹了中國(guó)港口的興起與演變，港口與國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展，海運(yùn)航線的變遷，內(nèi)河航運(yùn)的篳路藍(lán)縷，航運(yùn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代印記，航運(yùn)企業(yè)制度的變遷，航運(yùn)體制的變化以及航運(yùn)政策的發(fā)展。全書內(nèi)容編排旨在使讀者能夠通過(guò)“航運(yùn)”這一面鏡子了解國(guó)家從站起來(lái)到富起來(lái)、強(qiáng)起來(lái)的艱難險(xiǎn)阻，身臨其境地體會(huì)黨領(lǐng)導(dǎo)中華民族走過(guò)的崢嶸歲月。

本書可用于高等院校人文類通識(shí)課程的課堂教學(xué)，也可以作為航運(yùn)管理、交通運(yùn)輸、物流管理、港口管理等相關(guān)專業(yè)的教科書以及專業(yè)教師的教學(xué)參考書；同時(shí)，本書還可以為從事經(jīng)濟(jì)管理工作的專業(yè)群體學(xué)習(xí)航運(yùn)知識(shí)之用。

航海是人類古老的集體活動(dòng)之一。借由航海，世界上不同區(qū)域的人們聯(lián)系在了一起；借由航海，跨越大洋的物質(zhì)交換和文明交流成為可能；借由航海，世界文明互相交流碰撞，促使世界走向繁榮。從航運(yùn)史中領(lǐng)略中華民族的歷史變遷

航運(yùn)是一個(gè)古老而又年輕的行業(yè)，通過(guò)一艘艘川流不息的船舶連接起世界的各個(gè)角落。我國(guó)是一個(gè)航運(yùn)大國(guó)，航運(yùn)業(yè)亦經(jīng)歷了數(shù)千年的發(fā)展變遷，我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展與國(guó)家命運(yùn)緊密相連。《中國(guó)航運(yùn)史話》一書帶你從航運(yùn)的角度了解國(guó)家從站起來(lái)到富起來(lái)、強(qiáng)起來(lái)的艱難險(xiǎn)阻，身臨其境地體會(huì)黨領(lǐng)導(dǎo)中華民族走過(guò)的崢嶸歲月。

（古泉州港）

本書詳細(xì)講述了中國(guó)港口的興起與演變，港口與國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展，海運(yùn)航線的變遷，內(nèi)河航運(yùn)的篳路藍(lán)縷，航運(yùn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代印記，航運(yùn)企業(yè)制度的變遷，航運(yùn)體制的變化以及航運(yùn)政策的發(fā)展。在每章中分別以時(shí)間序列上的關(guān)鍵時(shí)間為切入點(diǎn)，展現(xiàn)出古代、近代以及新中國(guó)成立以來(lái)我國(guó)的航運(yùn)面貌。

下面從中國(guó)港口的興起與演變這一角度詳細(xì)闡述航運(yùn)業(yè)發(fā)展與國(guó)家命運(yùn)之間的血脈相連。我國(guó)古代港口在先秦時(shí)期就初漏端倪，河姆渡和跨湖橋遺址出土的木漿和獨(dú)木舟有力地證明了上古時(shí)期中華民族的先民已經(jīng)開始從事水運(yùn)活動(dòng)。從商王朝和周代的考古資料或文字記載中都能發(fā)現(xiàn)水運(yùn)的蹤跡。這無(wú)不與中華民族的早期文明和祖先的勤勞智慧息息相關(guān)。

（浙江跨湖橋遺址出土的獨(dú)木舟）

到了秦漢時(shí)期，航運(yùn)業(yè)開始初具規(guī)模：秦代開通靈渠、新設(shè)港口；漢代，朝廷大力開辟海上交通，開始修建人工渠。三國(guó)時(shí)期海港已有大規(guī)模運(yùn)輸，并走向海外，出現(xiàn)了“海上絲綢之路”的早期記載。這一時(shí)期，秦始皇統(tǒng)一六國(guó)，結(jié)束了中華民族分裂割據(jù)的局面，形成一個(gè)統(tǒng)一的“中央集權(quán)制”國(guó)家，社會(huì)生產(chǎn)力和規(guī)模逐步提高，可以集中力量建水渠和港口，尤其是漢代，各地港口有較大發(fā)展。

隋朝港口發(fā)展興盛，赫赫有名的隋唐大運(yùn)河便在此時(shí)形成，時(shí)至今日，我們?nèi)匀幌硎苤筮\(yùn)河帶來(lái)的福澤。唐代我國(guó)國(guó)力強(qiáng)盛，“萬(wàn)朝來(lái)賀”，全方位對(duì)外開放，這一時(shí)期也是古代港口發(fā)展的鼎盛時(shí)期，廣州港、奉節(jié)港、珠江水系港口等絡(luò)繹不絕。“海上絲綢之路”也在這一時(shí)期大力發(fā)展，將唐王王朝的文化和貨物輸送至歐洲、亞洲其他地區(qū)。唐代還在廣州設(shè)立了中國(guó)歷史上第一個(gè)對(duì)外商貿(mào)易進(jìn)行專職管理的市舶使。宋代港口發(fā)展及管理更加完善和成熟，在多處設(shè)市舶司和市舶務(wù)，張澤瑞的《清明上河圖》便是宋代港口生動(dòng)而形象的寫照。由此可見航運(yùn)業(yè)的繁榮與當(dāng)時(shí)國(guó)家的繁榮相得益彰，密不可分。

（京杭大運(yùn)河揚(yáng)州段）

近代，從明朝開始便開始施行海禁政策，到清朝時(shí)期達(dá)到頂峰。清兩代的海禁和閉關(guān)鎖國(guó)使我國(guó)沿海港口的發(fā)展幾乎停滯，中斷了與世界其他國(guó)家的貿(mào)易和文化交流，著名的“海上絲綢之路”也由盛轉(zhuǎn)衰。這一時(shí)期，我國(guó)國(guó)力亦日漸衰退。清朝后期，外國(guó)列強(qiáng)入侵我國(guó)，逼迫清政府簽下一系列不平等條約，我國(guó)港口的主權(quán)逐漸淪喪。

民國(guó)時(shí)期，在革命志士的抗?fàn)幭?，我?guó)港口主權(quán)逐步重回手中，在孫中山先生的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》政策的支持下，我國(guó)相繼出現(xiàn)了現(xiàn)代化的碼頭。20世紀(jì)30年代，中國(guó)主要港口的規(guī)模和吞吐量都達(dá)到近代最高點(diǎn)，上海港成為遠(yuǎn)東國(guó)際航運(yùn)中心。但這些來(lái)之不易的成果在日本全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)中全部付諸東流。

新中國(guó)成立初期，中國(guó)人民自力更生，對(duì)港口首先進(jìn)行機(jī)械化改造興建了一批萬(wàn)噸級(jí)泊位。20世紀(jì)70年代，周恩來(lái)總理發(fā)出了“三年改變港口面貌”的號(hào)召，許多港口抓住這一機(jī)遇進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期發(fā)展自身，通過(guò)能力和生產(chǎn)效率大幅提高，鍛煉和造就了一批港口設(shè)計(jì)與施工隊(duì)伍，為中國(guó)港口的后續(xù)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。改革開放時(shí)期，港口建設(shè)以“對(duì)內(nèi)搞活、對(duì)外開放、深化改革、加快發(fā)展”為指引，伴隨著我國(guó)由社會(huì)主義計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的步伐，港口建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度大幅提高。

21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)港口呈現(xiàn)專業(yè)化、大型化和深水化趨勢(shì)，技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際一流，形成了環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、西南沿海地區(qū)五大港口群；充分利用物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、云計(jì)算和決策分析優(yōu)化等智慧技術(shù)手段來(lái)鏈接關(guān)鍵信息，實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈上各種資源的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，形成信息化、智能化和最優(yōu)化的現(xiàn)代港口。

（上海洋山深水港）

從以上幾個(gè)發(fā)展階段可以看出，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展與中華民族同呼吸、共命運(yùn)。關(guān)于港口與國(guó)際航運(yùn)中心、海運(yùn)航線、內(nèi)河航運(yùn)、航運(yùn)業(yè)發(fā)展、航運(yùn)企業(yè)制度等隨后幾個(gè)章節(jié)，也是從幾個(gè)重要?dú)v史時(shí)期的重要?dú)v史時(shí)間入手，梳理上述內(nèi)容。在書中你可以看到鄭和七次下西洋開辟新航路的盛況，新中國(guó)成立以后“海遼”歸來(lái)、“光華”撤僑、“東風(fēng)”起航的艱難險(xiǎn)阻，以及“21世界海上絲綢之路”背后的中國(guó)故事。

資料：上海交通大學(xué)出版社

編輯：周玉