深化汽車(chē)電子賽道布局，國(guó)民技術(shù)發(fā)力車(chē)規(guī)芯片

山蟹居 2022-08-30 發(fā)布于上海

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國(guó)民技術(shù)以高安全可靠、多品類(lèi)的產(chǎn)品線，推進(jìn)汽車(chē)電子工作，隨著在主機(jī)廠中的應(yīng)用日益廣泛，將有效緩解車(chē)企的“缺芯”之急。

作者｜占旭亮校對(duì)｜黃仁貴

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集微網(wǎng)消息，近年來(lái)，新能源汽車(chē)滲透率不斷提升，日益增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)需求與芯片供應(yīng)緊張的矛盾仍未得到充分有效的解決。當(dāng)前外貿(mào)發(fā)展仍然面臨諸多不確定、不穩(wěn)定、不均衡因素，全球疫情起伏反復(fù)、國(guó)際形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，芯片供應(yīng)短缺等問(wèn)題短期內(nèi)難以根本緩解，企業(yè)綜合成本居高不下。

芯片供應(yīng)緊張的其中一大關(guān)鍵是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈相比海外仍顯“稚嫩”。以車(chē)規(guī)MCU為例，海外廠商占據(jù)了90%的市場(chǎng)份額，盡管2021年車(chē)用MCU市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)76.1億美元，但基本被國(guó)外大廠壟斷。

當(dāng)前，海外廠商的車(chē)用MCU依舊是價(jià)高難得，而國(guó)產(chǎn)廠商如果圍繞汽車(chē)MCU布局未來(lái)發(fā)展仍是產(chǎn)業(yè)亟待解決之道。在8月26日舉辦的ICDIA“汽車(chē)芯片與產(chǎn)業(yè)生態(tài)”專(zhuān)題中，國(guó)民技術(shù)市場(chǎng)總監(jiān)程維分享《國(guó)民技術(shù)車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品應(yīng)用及演進(jìn)路線分享》主題演講，詳細(xì)分享介紹國(guó)民技術(shù)車(chē)規(guī)產(chǎn)品布局、各應(yīng)用場(chǎng)景下N32車(chē)規(guī)MCU系列產(chǎn)品應(yīng)用優(yōu)勢(shì)以及眾多成熟應(yīng)用案例。

車(chē)規(guī)MCU競(jìng)爭(zhēng)格局：海外巨頭壟斷，本土廠商崛起

行業(yè)周知，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，半導(dǎo)體是支撐汽車(chē)“三化”升級(jí)的關(guān)鍵。汽車(chē)半導(dǎo)體按種類(lèi)可分為功能芯片MCU、功率半導(dǎo)體、傳感器及其他。

國(guó)民技術(shù)市場(chǎng)總監(jiān)指出，“汽車(chē)芯片行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)主要為國(guó)外公司，我國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)則競(jìng)爭(zhēng)力較弱，自主產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的5%以?xún)?nèi)。目前，全球車(chē)載MCU市場(chǎng)主要由少數(shù)幾家國(guó)外企業(yè)占領(lǐng)，排名前六的外企共占約90%市場(chǎng)份額?！?/span>

據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球車(chē)用MCU市場(chǎng)規(guī)模為62億美元。2021年，汽車(chē)MCU需求旺盛，市場(chǎng)規(guī)模大幅增長(zhǎng)23%，達(dá)到76.1億美元；預(yù)計(jì)2025年，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到近120億美元，對(duì)應(yīng)2021-2025年復(fù)合平均增速為14.1%。

對(duì)于快速增長(zhǎng)的汽車(chē)MCU市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)MCU廠商自然不會(huì)缺席。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)涌現(xiàn)出國(guó)民技術(shù)等能提供車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片的廠商。

對(duì)車(chē)企而言，MCU廠商穩(wěn)定供貨是關(guān)鍵。據(jù)悉，國(guó)民技術(shù)目前與全球的一流的圓片廠和封測(cè)廠建立了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。程維告訴集微網(wǎng)，“我們?nèi)ツ暝诠?yīng)鏈投資數(shù)千萬(wàn)的設(shè)備來(lái)做國(guó)民技術(shù)的專(zhuān)線，只做國(guó)民技術(shù)的產(chǎn)品。車(chē)規(guī)的產(chǎn)品，我們都會(huì)有至少兩家封測(cè)廠商的布局?！?/span>

同時(shí)，主機(jī)廠也會(huì)重點(diǎn)考量MCU廠商的量管控能力。早在2002年，國(guó)民技術(shù)就跟微軟、戴爾、英特爾等國(guó)際主流廠商展開(kāi)合作，是微軟在可信計(jì)算芯片國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商。所以在品質(zhì)卡控方面，不管是在安全芯片還是通用MCU，國(guó)民技術(shù)都是按照供貨國(guó)際大廠的質(zhì)量要求來(lái)做的卡控。

在MCU領(lǐng)域深耕多年后，國(guó)民技術(shù)在面向汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)也具備了深厚的創(chuàng)新實(shí)力，主要集中在如下幾大方面：

在功耗上，國(guó)民技術(shù)依據(jù)自己的研發(fā)平臺(tái)，在M4平臺(tái)上開(kāi)發(fā)了獨(dú)有的低功耗系列，功耗實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)相比國(guó)內(nèi)外廠商更具競(jìng)爭(zhēng)力。

安全方面，車(chē)用MCU使用上的安全可靠性是一大考驗(yàn)，不過(guò)國(guó)民技術(shù)是以安全芯片起家的，在布局MCU產(chǎn)品線的時(shí)候，也把安全芯片的理念也注入到MCU的開(kāi)發(fā)里。

集成度方面，得益于選擇的流片工藝，國(guó)民技術(shù)是國(guó)內(nèi)首家選用40nm工藝做MCU的廠商。在40nm工藝下，相比友商，國(guó)民技術(shù)在更小的die size前提下，把更多的模擬和數(shù)字功能加到MCU中，集成度更高，ADC采集速度和采樣率比其他廠商更高。

性能上，N32系列MCU產(chǎn)品啟動(dòng)速度控制在微秒級(jí)，在性能方面相比同類(lèi)型產(chǎn)品更具優(yōu)勢(shì)。

布局車(chē)規(guī)MCU，覆蓋汽車(chē)細(xì)分應(yīng)用

隨著汽車(chē)行業(yè)步入電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的“新三化”時(shí)代，車(chē)用MCU的用量和規(guī)格要求將進(jìn)一步提升。我國(guó)車(chē)用MCU市場(chǎng)總量約為20億顆，其中包括通用型MCU及SOC。據(jù)程維透露，“國(guó)民技術(shù)目前主要涉及通用型MCU方面，SOC是未來(lái)2-3年的產(chǎn)品布局?！?/span>

基于多年的研發(fā)積累和底蘊(yùn)，國(guó)民技術(shù)目前已經(jīng)有超過(guò)100款通用MCU芯片供客戶(hù)選擇，并規(guī)劃形成了一系列車(chē)規(guī)產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于電子控制系統(tǒng)、車(chē)載電子系裝置、新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)等方面。根據(jù)域的不同，細(xì)分成了幾個(gè)域，包括動(dòng)力控制系統(tǒng)、底盤(pán)與安全控制系統(tǒng)、車(chē)身電子、智能座艙、電控系統(tǒng)TCU、電源控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)以及域控制器等細(xì)分場(chǎng)景都有應(yīng)用。

國(guó)民技術(shù)在汽車(chē)電子領(lǐng)域可提供車(chē)規(guī)安全芯片、車(chē)規(guī)MCU等核心產(chǎn)品。

“在安全芯片方面，我們就有一顆安全芯片，這個(gè)安全芯片是國(guó)內(nèi)唯一一家拿到了國(guó)密二級(jí)和EAL5+安全認(rèn)證以及AEC-Q100 Grade2報(bào)告的芯片?！背叹S告訴集微網(wǎng)，該芯片特別適用于T-box、EDR、行車(chē)記錄儀等跟服務(wù)器后臺(tái)有安全認(rèn)證及加密傳輸相關(guān)的地方。隨著新能源車(chē)，和智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)以后的大規(guī)模鋪開(kāi)，整個(gè)安全芯片的需求，有望迎來(lái)爆發(fā)。

對(duì)于車(chē)規(guī)MCU的路線布局，程維談到，目前主推的是N32A455芯片，這顆M4核的MCU采用40nm工藝，144MHz主頻，最大512KB Flash和144KB SRAM，達(dá)到了AEC-Q100要求，支持100 pin、64pin和48pin的封裝，該產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入送樣階段。

程維介紹到，國(guó)民技術(shù)MCU兼具安全功能，有更好的功耗，更高的性能，更高的可靠性和高精準(zhǔn)度；目前已大批量在智能車(chē)窗升降器等產(chǎn)品上出貨。值得一提的是，國(guó)民技術(shù)還與合作伙伴開(kāi)發(fā)了一款通用的車(chē)窗控制器模塊，車(chē)廠、Tier1廠商可以直接拿模塊去開(kāi)發(fā)方案，改動(dòng)也很少。

對(duì)于不同產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域，程維告訴集微網(wǎng)，目前主要集中在車(chē)身控制、智能駕艙、新能源三電系統(tǒng)以及域控制器等這些產(chǎn)品的應(yīng)用上。目前，國(guó)民技術(shù)的芯片已應(yīng)用在多家國(guó)內(nèi)一線汽車(chē)品牌；同時(shí)，在行業(yè)標(biāo)桿電池廠商的電池相關(guān)產(chǎn)品上也得到規(guī)模應(yīng)用。

在多個(gè)領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用后，國(guó)民技術(shù)也形成了多個(gè)成熟的案例。除了前面介紹的車(chē)窗控制器外，在汽車(chē)EDR市場(chǎng)，國(guó)民技術(shù)在2021年上半年開(kāi)始布局，采用M4內(nèi)核打造的高性能處理器，支持浮點(diǎn)運(yùn)算和DSP指令，內(nèi)置CAN總線控制進(jìn)一步提升系統(tǒng)穩(wěn)定性，加之12bit ADC和大存儲(chǔ)容量，使得該MCU在EDR市場(chǎng)備受歡迎。

同時(shí)，在T-BOX應(yīng)用上，由于會(huì)涉及到用戶(hù)數(shù)據(jù)交互、個(gè)人隱私等方面，所以，國(guó)民技術(shù)采用32位高性能M4內(nèi)核，內(nèi)置雙路高速CAN收發(fā)器可快速與車(chē)身其他部分交互；內(nèi)置密碼算法加速引擎，并支持多種加密算法，最終實(shí)現(xiàn)保護(hù)用戶(hù)數(shù)據(jù)安全。

總結(jié)

當(dāng)前全球車(chē)用半導(dǎo)體供應(yīng)整體偏緊，主機(jī)廠對(duì)供貨穩(wěn)定的高質(zhì)量MCU芯片需求依舊迫切。

一方面，是在全球疫情起伏反復(fù)、國(guó)際形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈韌性十足，發(fā)展迅猛，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的需求日益增長(zhǎng)；另一方面，海外MCU大廠長(zhǎng)期占據(jù)超高市場(chǎng)份額，對(duì)正處于爆發(fā)階段的新能源汽車(chē)對(duì)MCU需求沒(méi)能給予積極反饋，導(dǎo)致供應(yīng)鏈幾度處于斷供風(fēng)險(xiǎn)之中。

在激烈的車(chē)用MCU市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)民技術(shù)等本土芯片廠商正在崛起，尤其是在電子控制系統(tǒng)、車(chē)載電子系裝置、新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)等環(huán)節(jié)，國(guó)民技術(shù)正以高安全可靠、多品類(lèi)的產(chǎn)品線，覆蓋車(chē)身控制、智能駕艙、新能源三電系統(tǒng)以及域控制器等產(chǎn)品應(yīng)用。隨著N32A455等大量國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)MCU在主機(jī)廠中的廣泛應(yīng)用，將有效緩解客戶(hù)的“缺芯”之急。

圖源｜網(wǎng)絡(luò)

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來(lái)自：山蟹居 > 《車(chē)用半導(dǎo)體》

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