這幾天，中國品牌在海外的動作又多了起來。

首當其沖的是比亞迪，輪番宣布了登陸日本、以色列、德國、瑞典的計劃。緊隨其后的蔚來也不含糊，直接要在匈牙利建廠了，當然建的還不是電動車工廠，而是生產(chǎn)換電站設備的。再往前，今年6月新能源車國家隊的代表嵐圖正式登陸挪威。

隨著智能電動車時代的到來，中國汽車征戰(zhàn)海外也迎來了新一輪高潮，中國品牌不再只能依靠性價比闖蕩亞非拉，而是開始在發(fā)達市場嶄露頭角，進入了“大航海2.0時代”。

但是，這片繁榮景象之下，現(xiàn)實依舊殘酷。

2020年開始的疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)形成重創(chuàng)，但是對中國汽車來說，出口反而成為了新亮點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口201.5萬輛，首次突破200萬大關(guān)，成為日德之后第三大汽車出口國。

今年上半年，中國汽車出口量繼續(xù)激增，達到121.8萬輛，同比增長47%，超越了德國，成為僅次于日本的第二大汽車出口國。

其中，新能源汽車出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占出口總量的16.6%。而根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，在上半年新能源乘用車出口中，西歐占比達到了34%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，疫情導致海外市場供應緊張，車價上漲，相比之下中國汽車的供應與價格相對穩(wěn)定，因此競爭力大增。

索尼負責EV業(yè)務的新公司索尼移動出行社長川西泉更是坦言，中國電動汽車在海外市場的存在感越來越高，不管索尼和本田今后想在哪些市場銷售純電動車，中國品牌都會是競爭對手。

就在7月21日，比亞迪突然宣布進軍日本乘用車市場，一口氣亮相了元PLUS、海豚和海豹三款電動車型，明年開始銷售元PLUS。

一周后，比亞迪宣布將于10月亮相巴黎車展，緊接著又與歐洲經(jīng)銷商集團Hedin Mobility達成合作，10月開始在瑞典和德國開設多家門店，并于第四季度啟動交付。

幾天前，新造車代表蔚來宣布將在匈牙利建設首個海外工廠，9月投入運營，這座蔚來能源歐洲工廠將生產(chǎn)換電站，未來將成為蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務中心和研發(fā)中心。

從傳統(tǒng)品牌到新造車，中國的智能電動汽車如今在海外發(fā)達國家市場的存在感越來越高。

當然，存在感高只是表象，從實際的銷售規(guī)模來看，中國品牌的份額依舊非常低，這一點從今年前6個月中國車企在歐洲的汽車銷量排名中就能看出。

目前在歐洲市場，銷量成規(guī)模的只有上汽名爵。上汽從2019年下半年開始進入歐洲，2020年實現(xiàn)單一車型銷量7千輛。不過名爵（MG）本身就是上汽收購的英國品牌，所以在歐洲有天然的認知度。

其他大部分進入歐洲的中國品牌，銷量規(guī)模都還很小。比亞迪2021年進入歐洲，今年前7個月的銷量不到1200輛，但已經(jīng)相當于去年全年的總量了。

新造車中，小鵬2020年進入歐洲，首站也是挪威，2021年在阿姆斯特丹設立了歐洲總部，在在丹麥、德國、挪威和瑞典設立了辦事處。

今年2月小鵬在歐洲首個直營體驗店在瑞典斯德哥爾摩市正式開業(yè)，荷蘭，丹麥和挪威的直營體驗店也將相繼落成。不過6月下旬受到供應鏈影響，小鵬已經(jīng)暫停了P5在歐洲的預訂，之前的訂單交付也受到了影響。

蔚來于2021年9月登陸挪威，今年年底計劃在瑞典開始銷售。不過蔚來曾計劃今年年底前在歐洲建立20座換電站的目標，卻完成的不好，目前僅有一座投入運營，對此蔚來總裁秦力洪坦言，他們低估了在歐洲建設換電站的實際難度。

愛馳在國內(nèi)的新造車中目前銷售情況并不好，海外市場成為了他們難得的業(yè)務亮點，2019年首款車型U5就是中歐同步發(fā)售，目前已經(jīng)登陸了15個國家，不過整體的海外年銷量依然在徘徊在千輛左右。

長城汽車在2021年慕尼黑車展上亮相過WEY Coffee 01和ORA Cat兩款車，當時計劃2022年上半年開始交付歐洲用戶，但是目前未開始。

談到歐洲市場，兩年前就已經(jīng)有所布局的江淮汽車高層直言，“歐洲市場總量不大，重要的是打開這扇窗?！?/span>

確實，不管是歐洲還是日本、以色列，這些汽車市場本身整體規(guī)模并沒有想象中大，尤其是電動汽車市場，而且進入的成本非常高，想盈利更加不現(xiàn)實。

所以登陸這些市場，對于中國品牌來說，眼下更多的好處在于能夠取悅資本市場，同時提升品牌附加值。

不過長遠來看，進入海外發(fā)達汽車市場，肯定是必然之選，否則無法成為真正的全球品牌。對中國汽車來說，越來開始出海，能夠更早地適應當?shù)胤ㄒ?guī)要求，了解當?shù)赜脩舻男枨螅瑫r尋找到合適的當?shù)毓獭?/span>

在地緣政治和供應鏈緊張等外部因素影響下，中國品牌出海的挑戰(zhàn)依舊很大，但是現(xiàn)實再骨感，這一步也要堅持走下去。