   醞釀許久的廣汽埃安混改之事又邁出了實質(zhì)性一步。 7月18日，廣汽埃安在廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心正式開啟預(yù)掛牌，進(jìn)行A引戰(zhàn)增資項目。
幾天前，埃安啟動A輪融資，計劃募資150億元，對應(yīng)估值850億元。廣汽集團(tuán)公告稱，預(yù)計今年完成A輪引進(jìn)戰(zhàn)略投資者工作，擇機(jī)進(jìn)入資本市場。 據(jù)了解，此次募集的資金將重點用于新產(chǎn)品開發(fā)、新一代電池、電驅(qū)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化建設(shè)、智能駕駛、智能座艙、能源生態(tài)及產(chǎn)能擴(kuò)建等核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。 1 混改一詞我們并不陌生，被視為國有企業(yè)激活、激活微觀主體活力的重要抓手。近年來，包括聯(lián)通、奇瑞、東風(fēng)嵐圖等都采用過。
被外界視為“行業(yè)黑馬”的非典型新勢力，廣汽埃安的混改也備受市場矚目。 回顧廣汽埃安混改之路。2021年8月，廣汽集團(tuán)正式公告宣布擬通過對新能源汽車研發(fā)板塊及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)的重組整合，推進(jìn)廣汽埃安混合所有制改革。同年11月，廣汽埃安完成了資產(chǎn)重組，實現(xiàn)“研產(chǎn)銷”一體化。 今年3月，廣汽集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于全資子公司廣汽埃安實施員工股權(quán)激勵、廣汽研究院科技人員持股及同步引入戰(zhàn)略投資者的進(jìn)展公告》，廣汽埃安采取非公開協(xié)議增資的方式，對廣汽埃安679名員工及廣汽研究院115名科技人員實施股權(quán)激勵，相關(guān)激勵人員合共出資17.82億元。這794人均為埃安的經(jīng)營管理人員和重要科技人員，且100%參股。值得注意的是，115名廣汽研究院的科技人員，能同時享受到廣汽集團(tuán)和廣汽埃安的雙重激勵政策。 彼時，廣汽埃安同步引入誠通集團(tuán)、南網(wǎng)動能、廣州愛安等滿足國有資本布局結(jié)構(gòu)調(diào)整需要的戰(zhàn)略投資者，共計融資25.66億元。
此次A輪引戰(zhàn)增資的預(yù)掛牌也預(yù)示著廣汽埃安即將上市。事實上，早在今年3月底的財報媒體溝通會上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞就曾表示：“預(yù)計廣汽埃安三季度將完成A輪融資，如果綜合條件允許，明年將擇時擇機(jī)擇地上市?！?/span> 根據(jù)公開資料顯示，此前廣汽埃安已經(jīng)正式啟動Pre-IPO輪融資，計劃融資150億元，對應(yīng)估值850億元。而在部分投資機(jī)構(gòu)看來，廣汽埃安的估值過于保守。如按照廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾透露的用30%的股權(quán)換500億元融資來算，廣汽埃安對應(yīng)的估值約為1700億元，而這個數(shù)字甚至超出了廣汽集團(tuán)當(dāng)前的市值。 值得注意的是，相比3月的估值，廣汽埃安估值已經(jīng)翻了好幾番。 2 廣汽埃安為何能夠快速地完成混改，并且估值翻了好幾番呢？ 銷量首先還是要說一說的。畢竟，吹牛也要有理有據(jù)。
受國家和各地促消費政策的疊加，埃安繼今年5月銷量重返2萬臺后，6月份更是達(dá)到了24,109輛，再創(chuàng)新高，同比增長了182%。而截至6月，整個埃安品牌的累計銷量已經(jīng)超過了10萬輛，達(dá)到100,251輛，同比增長134%。其中，AION Y今年6月更是以1.3萬輛的交付量，登頂細(xì)分市場銷量榜單第一的位置。 目前，廣汽埃安已形成轎車+SUV四款產(chǎn)品矩陣，全系產(chǎn)品平均售價已超18萬元。 在大環(huán)境如此不景氣的情況下，廣汽埃安能取得這樣的銷量成績，顯然是超出所有人預(yù)期。甚至站在某種角度上來說，上半年唯一實現(xiàn)10萬+銷量的廣汽埃安，其表現(xiàn)已經(jīng)無限接近特斯拉。 秀肌肉是為了給資本們交底，但若要深究的話，廣汽埃安之所以能獲取消費者的青睞，離不開廣汽埃安在技術(shù)沉淀、品牌形象和用戶口碑上的積累。 一直以來，廣汽埃安的產(chǎn)品對外都以“先進(jìn)、好玩、新潮、高品質(zhì)”著稱，“先進(jìn)科技”是其品牌優(yōu)勢之一。
例如，其自研的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、超倍速電池技術(shù)、海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，分別解決了電池安全、充電時間長、續(xù)航里程焦慮三大核心痛點，重新定義了新能源汽車安全、充電、續(xù)航新標(biāo)準(zhǔn)。也因此，成為唯一獲得央視電池科技大獎的動力電池技術(shù)群。 除了在電池方面的突出表現(xiàn)外，堅持EV+ICV同步發(fā)展的埃安，也以NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、AVP超視距召喚泊車、ADiGO 4.0智能物聯(lián)系統(tǒng)等領(lǐng)先技術(shù)，為當(dāng)下的年輕消費者打造全場景、全天候的智駕科技。
在6月28日舉行的2022廣汽科技日上，包括基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池、廣汽普賽OS（普賽操作系統(tǒng)）等在內(nèi)的新技術(shù)發(fā)布，讓廣汽埃安的科技實力又有了大幅提升?；谌碌碾娮与姎饧軜?gòu)，埃安實現(xiàn)了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的全面升級，進(jìn)入了ICV全棧自研的新時代。 這些現(xiàn)行或量產(chǎn)在即的技術(shù)，讓埃安在實際的產(chǎn)品競爭中絲毫不輸特斯拉、蔚來們，甚至相比后者的“期貨技術(shù)”，埃安顯得更有誠意。 更值得一提的是，廣汽埃安打破傳統(tǒng)，實現(xiàn)在新能源行業(yè)中的合縱連橫。 從孵化內(nèi)部技術(shù)創(chuàng)新公司巨灣技研發(fā)力超快超充電池、超級電容和輕量化車身，到牽手科大訊飛成立星河智聯(lián)，在智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)平臺上的發(fā)力，從與華為合作研發(fā)L4自動駕駛，實現(xiàn)在智能駕駛上的領(lǐng)先，到投資了地平線，以及清陶發(fā)展、中航鋰電等電池項目，廣汽埃安通過構(gòu)筑完整產(chǎn)業(yè)鏈的模式，樹立強大且堅實的發(fā)展后盾。 由此可見，混改走到這一步，藏于廣汽埃安飛速成長的背后，是強悍基礎(chǔ)實力，更是出于對自我革命的堅定決心。  造車，是一場無休止的“燒錢競跑”。 而如今的汽車行業(yè)，搶錢的人多了，給錢的人少了，所以新造車企業(yè)一個接一個IPO。有業(yè)內(nèi)人士判斷，在新一輪的資本風(fēng)口下，上市將成為加速新造車勢力內(nèi)部分化的“分水嶺”，率先登陸資本市場的企業(yè)更容易跑在賽道前列。
從資本市場的種種反應(yīng)看來，作為擁有創(chuàng)新技術(shù)，并擁有體系化造車實力的傳統(tǒng)“新勢力”，廣汽埃安有望掀起比目前國內(nèi)所有造車品牌都要大的風(fēng)。  |
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