? 主機(jī)缸套裂紋漏水招致船舶失控碰撞

一艘船正駛過(guò)一條狹窄海峽。引航員登上駕駛臺(tái)后不久，要求全速前進(jìn)。

在接下來(lái)的半個(gè)小時(shí)里，一切都很順利。突然，主機(jī)NO.6缸氣缸套周圍出現(xiàn)大量冷卻水。機(jī)艙工作人員試圖隔離NO.6缸，但出口閥無(wú)法有效關(guān)閉，行動(dòng)失敗。由于冷卻系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏和低壓報(bào)警，主機(jī)自動(dòng)減速啟動(dòng)。

駕駛臺(tái)迅速考慮了所有避碰方案。但努力是徒勞的，船舶沒(méi)有以足夠的速度移動(dòng)以保持舵效，之后，船舶發(fā)生撞擊。

氣缸冷卻水套的裂縫導(dǎo)致漏水，通常與冷卻水系統(tǒng)維護(hù)不足有關(guān)。在這種情況下，會(huì)存在大量污垢和金屬顆粒沉積物(鐵銹)。沉積物由循環(huán)冷卻水帶入，進(jìn)入氣缸蓋和冷卻水套之間的間隙，影響氣缸套的散熱。冷卻水處理不足，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部件嚴(yán)重腐蝕，也可能導(dǎo)致冷卻水套開(kāi)裂。此外，與燃油和潤(rùn)滑油一樣，冷卻水也是一種介質(zhì)，須仔細(xì)選擇、處理、維護(hù)和監(jiān)控。

? 油頭螺母擰的過(guò)緊導(dǎo)致機(jī)艙失火

某輪航行時(shí)，機(jī)艙內(nèi)發(fā)出巨大聲響，警報(bào)啟動(dòng)。三管輪前往調(diào)查，發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)充滿黑煙，火焰從2號(hào)氣缸噴油器中噴出。

三管輪立即通知駕駛室，要求停止發(fā)動(dòng)機(jī)。一切按照標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)急程序進(jìn)行。在確認(rèn)所有船員已離開(kāi)機(jī)艙后，二氧化碳滅火系統(tǒng)啟動(dòng)。

雖然主機(jī)在此次事故中沒(méi)有受到太大損壞，但控制系統(tǒng)、電線和面板都受到了嚴(yán)重?fù)p壞，船舶失去動(dòng)力。調(diào)查顯示，固定噴油閥的兩個(gè)螺柱在螺紋根部發(fā)生剪切斷裂。當(dāng)螺母過(guò)緊時(shí)，這種故障較常見(jiàn)，螺紋遭受拉伸交變應(yīng)力最終導(dǎo)致疲勞斷裂。

固定這些螺母的正確方法是使用經(jīng)校準(zhǔn)的扭矩扳手，并使用制造商建議的扭矩?cái)Q緊螺母。還需要注意的是，固定噴油閥有不同設(shè)計(jì)。一些船舶配備帶彈簧加載裝置的墊片，對(duì)于這些墊片，如果遵循手動(dòng)擰緊程序，則不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度擰緊的風(fēng)險(xiǎn)。

? 機(jī)艙傳來(lái)巨大聲響

一艘散貨船從巴西滿載大豆出發(fā)。航行幾天后，主機(jī)油霧探測(cè)器警報(bào)啟動(dòng)，主機(jī)自動(dòng)減速。停機(jī)檢查未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。輪機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為這是一次誤報(bào)。主機(jī)重新啟動(dòng)，船舶繼續(xù)航行。

一天后，機(jī)艙傳來(lái)巨大聲響和金屬敲擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)氣缸曲柄銷軸承損壞。輪機(jī)長(zhǎng)決定隔離該氣缸，利用剩余單元運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。

該船在南非港口停靠并進(jìn)行了詳細(xì)檢查。此時(shí)，損毀已經(jīng)擴(kuò)展到其它主機(jī)單元，許多軸承損壞并劃傷。隨后，這艘散貨船進(jìn)行了大修。同時(shí)，將所在貨物轉(zhuǎn)移到了另一艘船上，以盡量減少可能產(chǎn)生的貨物索賠。

? 催化粉末含量偏高

某艘租賃船舶在波斯灣港口滿載后，駛往澳大利亞?wèn)|部港口。

這艘船在駛往裝貨港途中加裝了燃料。盡管燃料分析報(bào)告顯示所有燃油參數(shù)均在技術(shù)規(guī)格范圍內(nèi)，但催化粉末含量很高（54ppm）。催化粉末來(lái)自燃料精煉廠的催化裂化過(guò)程，以復(fù)合鋁硅酸鹽形式存在，根據(jù)所用催化劑的不同，其大小和硬度也不同。發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通常建議進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油中的催化粉末含量最高為15ppm。由于明顯低于ISO標(biāo)準(zhǔn)（8217:2017）規(guī)定的水平，因此必須確保船上有足夠的燃料處理和凈化設(shè)備，并有適當(dāng)程序，以有效地將燃料中的催化粉末含量控制在15ppm以下。由于催化粉末非常堅(jiān)硬，它們可能嵌入缸套、活塞槽和活塞環(huán)較軟的金屬表面，從而損壞這些零件。

這艘船在阿拉伯海航行時(shí)遭遇惡劣天氣。航行四天后，兩臺(tái)主機(jī)遇到了高排氣溫度和活塞溫度過(guò)低的情況。停機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)，3號(hào)氣缸所有活塞環(huán)斷裂，其他單元活塞環(huán)也有嚴(yán)重磨損跡象。該船隔離了3號(hào)氣缸，低速駛往新加坡港。抵港口，制造商批準(zhǔn)的承包商在錨地現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估故障并支持船上團(tuán)隊(duì)維護(hù)。經(jīng)查，所有主機(jī)單元均發(fā)現(xiàn)不同情況的膠合，許多活塞環(huán)斷裂，在大多數(shù)缸套上也發(fā)現(xiàn)了表面裂紋。

最終，該船因維修和清潔油箱而延誤了7天，而船東和租船人之間也因此發(fā)生了代價(jià)高昂的糾紛。

? 潛水員的疏忽

船舶管理人被安排在停泊期間對(duì)船體各水下部分進(jìn)行維護(hù)工作，包括右舷海水閥。這項(xiàng)工作需要專業(yè)潛水公司執(zhí)行檢查，船員拆除、檢查、清潔并重新安裝海水閥蓋。

潛水員在海水入口管內(nèi)為標(biāo)記浮標(biāo)充氣，為拆除閥蓋做準(zhǔn)備。船員按照潛水主管指示，等待水壓降低。過(guò)了一段時(shí)間，船員開(kāi)始取下海水閥蓋。不久，浮標(biāo)倒塌，海水迅速進(jìn)入機(jī)艙。

潛水公司沒(méi)有應(yīng)急計(jì)劃。結(jié)果，機(jī)艙開(kāi)始被海水淹沒(méi)。船用立即嘗試更換氣門(mén)室蓋，但沒(méi)有成功。盡管船員努力將海水泵出機(jī)艙，但由于進(jìn)水速度很快，機(jī)艙充滿海水。水位到達(dá)發(fā)電機(jī)導(dǎo)致電力故障和停電。船長(zhǎng)立即通知相關(guān)當(dāng)局，并要求立即提供協(xié)助。

拖船將船移到船廠。永久性維修和徹底清潔在泊位進(jìn)行，包括更換受損的電機(jī)、維修電氣控制面板等，費(fèi)用可想而知。

? 點(diǎn)火，爆炸

停靠在碼頭兩天多的時(shí)間里，一艘成品油船的鍋爐點(diǎn)火失敗。船員打開(kāi)并清潔燃燒器，先后兩次調(diào)整點(diǎn)火器電極。第二次嘗試后，燃燒器仍然無(wú)法點(diǎn)火。

第三天，二管輪與船員討論了補(bǔ)救計(jì)劃。他們打開(kāi)燃燒器裝置，再次清潔燃燒器和點(diǎn)火器電極。這一次，鍋爐運(yùn)行了大約30分鐘，之后再次未能點(diǎn)火。電工重新檢查了電氣系統(tǒng)。同時(shí)，燃燒器和噴嘴裝置被拆除清潔后，在二管輪的監(jiān)督下重新組裝，并再次將其安裝到鍋爐上。試燒開(kāi)始時(shí)，相關(guān)船員在鍋爐燃燒器附近，以監(jiān)控自動(dòng)啟動(dòng)和點(diǎn)火順序。送風(fēng)機(jī)經(jīng)歷了五分鐘的吹掃程序，隨后在點(diǎn)火器電極點(diǎn)燃時(shí)發(fā)生了大規(guī)模爆炸。

燃燒器被炸開(kāi)了，送風(fēng)機(jī)管道也破裂，穿過(guò)燃燒器頂部的燃油管路變形，一些開(kāi)始漏油，站在鍋爐附近的船員嚴(yán)重?zé)齻?/span>

這是一起典型鍋爐“冷爆”事故，多次點(diǎn)火不成功，爐膛內(nèi)油氣聚集過(guò)多造成。

? 冰堵塞，已做好棄船準(zhǔn)備

一艘集裝箱船正駛?cè)氡渌?。?zhǔn)備過(guò)程中，船員完成了一份冰上航行檢查表，另打開(kāi)了通向下部海水箱的蒸汽閥——他們認(rèn)為這樣可以防止冰的積聚。

夜間，值班人員注意到淡水冷卻系統(tǒng)溫度上升。他打電話給二管輪。二管輪將溫度升高歸因于低海區(qū)吸入口冰堵塞，隨即安排使用來(lái)自前部壓載艙的水來(lái)降低冷卻水溫度。

為了清除冰，船員打開(kāi)了低位海底門(mén)濾器上蓋，注意到海水開(kāi)始從海水過(guò)濾器殼體溢出。他們?cè)噲D用手關(guān)閉前端閥門(mén)，但未能有效關(guān)閉，然后使用撬杠，但閥門(mén)操作機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，無(wú)法關(guān)閉。靜水壓力迫使低位海底門(mén)濾器上蓋被向上頂開(kāi)，海水不受控制地進(jìn)入機(jī)艙并溢出。

多次嘗試將上蓋固定的措施未獲成功，在大約十分鐘內(nèi)，機(jī)艙水深近4米，已達(dá)格柵甲板高度。發(fā)現(xiàn)電火花后，船長(zhǎng)命令熄火，疏散機(jī)艙。

不久之后，船員們集合在上層甲板，并簡(jiǎn)要介紹了情況。應(yīng)急發(fā)電機(jī)已啟動(dòng)并電，船員也做好了棄船準(zhǔn)備。船體有撕裂、穿孔和凹痕，位于淹沒(méi)水線下方的機(jī)艙機(jī)械和電氣部件均無(wú)法運(yùn)行。

? 來(lái)自岸上的大意

船舶所有人簽訂了新建造平臺(tái)供應(yīng)船的租船合同。此后不久，船東與造船廠簽訂了建造和交付合同。就造船合同而言，該船發(fā)動(dòng)機(jī)制造商是造船廠分包商之一。

船東在接收該船后出租。

海上作業(yè)期間，該船左舷內(nèi)側(cè)主機(jī)發(fā)生故障，曲軸和軸承嚴(yán)重?fù)p壞。船東讓發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和造船廠代表評(píng)估問(wèn)題。結(jié)果表明，該問(wèn)題無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)解決，在重新安裝之前，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)拆下，在岸上車間進(jìn)行大修。經(jīng)查，故障是由造船廠錯(cuò)誤管道布局造成的，而發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在調(diào)試船舶發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。

故障最終導(dǎo)致租船人終止了長(zhǎng)期租船合同。業(yè)主對(duì)終止協(xié)議提出異議，雙方陷入了長(zhǎng)期的法律糾紛。