朝鮮的鐵路早在戰(zhàn)爭一開始就被美軍炸毀，我國派出軍隊恢復(fù)運輸，建設(shè)車站。

但是，朝鮮不愿對我國開放鐵路的使用權(quán)，多次的商談后的結(jié)果是志愿軍只有使用權(quán)，沒有任何的管理權(quán)。

當(dāng)時，朝鮮對鐵路的管理相當(dāng)混亂，缺乏統(tǒng)一的調(diào)度，民用商用車混在一起，效率極低，經(jīng)常出現(xiàn)往車站運送物資的車輛堵在一起，長時間動彈不得。

美機自然不會放過這樣的機會，使志愿軍后勤損失巨大。借助蘇聯(lián)，中方獲得了鐵路管理權(quán)和使用權(quán)，成立中朝聯(lián)合鐵路運輸司令部。

1951年12月，根據(jù)反“絞殺戰(zhàn)”斗爭的需要，經(jīng)中朝雙方協(xié)商成立了前方運輸司令部，隸屬中朝聯(lián)合鐵路運輸司令部。

前方運輸司令部有劉居英兼任司令員和政治委員，金黃一（朝方）、李壽軒為副司令員，崔田民為副政治委員，統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)朝鮮北方鐵路系統(tǒng)的搶修、運輸和高炮部隊的對空作戰(zhàn)。

志愿軍擔(dān)負鐵路搶修任務(wù)的部隊，主要是鐵道兵團。

鐵道兵團的前身是東北人民解放軍鐵道縱隊，成立于1948年7月。1949年5月，奉中央軍委命令改編為軍委鐵道兵團，在解放戰(zhàn)爭中，鐵道兵部隊擔(dān)負戰(zhàn)時工程搶修任務(wù)，隨野戰(zhàn)大軍輾轉(zhuǎn)東北、華北、華東、西北、西南等地，修筑鐵路、橋梁，架設(shè)通信線路，為解放戰(zhàn)爭的勝利作出了重要貢獻。

參加抗美援朝戰(zhàn)爭前，鐵道兵團轄有3個師，1個直屬橋梁團和1個獨立團，共2.5萬人。

抗美援朝戰(zhàn)爭開始后，為了修復(fù)朝鮮北方遭到嚴(yán)重破壞的鐵路，保證戰(zhàn)時鐵路軍事運輸，鐵道兵團受命入朝，擔(dān)負朝鮮戰(zhàn)時鐵路搶修任務(wù)。

從1950年11月初至1951年5月，鐵道兵團機關(guān)和所屬部隊，在副司令員李壽軒和副政治委員崔田民率領(lǐng)下全部入潮。1951年6月，鐵道兵團補充了一批人員，將直屬橋梁團擴編為第4師，獨立團改為直屬橋梁團。另配屬有鐵路公安裝甲團、鐵路援朝工程總隊、鐵路援朝工務(wù)大隊、測量隊等單位，共同擔(dān)負朝鮮境內(nèi)的鐵路搶修任務(wù)。

反“絞殺戰(zhàn)”之前，鐵道兵團完成了保證5個戰(zhàn)役的前線搶修和抗洪搶修任務(wù)，擔(dān)任滿浦、平元、價川、平北線的全線及京義線西浦——新義州、平德線三登——新成川區(qū)段的搶修任務(wù)，管區(qū)鐵路總長971公里。

另外，朝鮮人民軍鐵道復(fù)舊指揮局所屬的各聯(lián)隊擔(dān)任京義線西浦以南、平德線三登以南的搶修任務(wù)，管區(qū)鐵路總長174公里。

1951年9月8日聯(lián)運司搶修指揮局在安州成立了前線指揮所，由搶修指揮局局長李壽軒、副局長彭敏和人民軍鐵道復(fù)舊指揮局局長權(quán)澤負責(zé)，統(tǒng)一指揮志愿軍鐵道兵各部和人民軍各鐵道聯(lián)隊。

鐵道兵鋪設(shè)鐵軌

從9月中旬起轉(zhuǎn)入反“絞殺戰(zhàn)”搶修，為粉碎美國空軍對鐵路的封鎖，中央軍委加強了鐵路搶修力量，撥補新兵9000人，另外，臨時配屬5個新兵團，9月下旬全部編入或配屬各師、團，搶修力量增加一倍多，共達到6.5萬余人。

9月25日，前指召開緊急搶修會議決定，重點集中使用搶修兵力，保證“三角地區(qū)”和東西清川江，東大同江三座橋梁的搶修。

修復(fù)橋梁可比修復(fù)路基要復(fù)雜的多，鐵道兵千方百計保暢通，水中橋就是他們的一個創(chuàng)舉，，朝鮮有些江河靠近海岸（包括鴨綠江靠近黃海段），白天海水漲潮時，江河水位上漲，晚上落潮時，水位下降，鐵道兵們利用這一特點，架起了一座座水中橋，白天漲潮，橋在水中，美國飛機發(fā)現(xiàn)不了，晚上潮落，橋便露出水面，鐵路暢通。

還有可拆卸的活動橋，鐵道兵修橋時把橋上的某些重要部位做成可拆卸的活動部件，白天，把橋上的這些重要部位拆下來，橋就成了斷橋，美國飛機一看，這橋已經(jīng)斷了，還沒修好，不炸了。到了晚上，鐵道兵們將活動部件再裝上去，橋就修好了，鐵路暢通無阻。

在“三角地區(qū)”部署志愿軍鐵道兵1個師另人民軍1個鐵道聯(lián)隊，經(jīng)過突擊搶修，“三角地區(qū)”于10月7日恢復(fù)通車，16日~22日即通過東、清川江物資1947車，超過9月下半月和10月上半月過車總數(shù)的40%以上，有力的保證了志愿軍在前線的秋季防御作戰(zhàn)，10月21日和22日聯(lián)運司和中央軍委先后發(fā)電，通令加強鐵路員工和搶修部隊。

10月24日凌晨，有3趟軍列正在加急往前線運送物資，然而讓人沒想到的是，當(dāng)它們行駛到京義線317公里處時，竟同時脫軌。4臺機車，149個車皮，前進不得，后退不能，像一段黑色的城墻排在兩公里的線路上，目標(biāo)十分明顯。

擔(dān)負現(xiàn)場搶修任務(wù)的鐵道兵第22團2營，立即采取緊急措施。由于脫軌處的路基松軟，戰(zhàn)士剛把鐵軌復(fù)位，但是列車一壓后，路基就開始變形，搶修并沒有成功。

早上8時左右，8架敵機飛臨317公里上空，他們只在空中盤旋一陣就飛走了，并沒掃射也沒投彈就飛走了。10時左右，大批敵機像鴉群一樣撲來，對停在317公里地區(qū)的列車進行狂轟濫炸，導(dǎo)致列車的多處車廂被擊毀，損失很重。

從此開始，美軍每天都出動數(shù)十架次的飛機，對這里進行猛烈轟炸，在數(shù)平方公里的狹小地帶，投下的炸彈數(shù)以噸計。同時，為阻礙部隊搶修，還投擲了重磅定時彈，給部隊搶修造成了很大的威脅。

經(jīng)過幾天敵機的輪番轟炸，鐵路和車輛遭到嚴(yán)重破壞。僅24日至30日的7天內(nèi)，1臺機車被炸毀，32節(jié)車廂報廢，70處線路被多次炸壞。317到319公里間的線路，許多地段已不見路基原型，炸壞的車輛橫七豎八地傾斜在路基兩側(cè)，情況十分嚴(yán)重。

面對鐵路被嚴(yán)重破壞和敵機晝夜襲擊封鎖的情況，該路段搶修的第22團2營的志愿軍，立馬不畏艱險地投入搶修斗爭。

可是，盡管他們頂著敵機的炮火，夜以繼日地搶修，但美軍的敵機，每天出動數(shù)次進行轟炸。搶修部隊付出了巨大努力，剛恢復(fù)正常，敵機又把路段炸壞。

11月，搶指又調(diào)集志愿軍鐵道兵1個團、工程總隊1個大隊和人民軍1個鐵道聯(lián)隊，加強“三角地區(qū)”的搶修。

鐵道兵2師把2個團的兵力集中在敵機死啃不放的萬城至肅川區(qū)間，兵力達每公里達244人，進行突擊搶修；同時，鐵道兵團又增撥38臺汽車支援，加強物資保障。由于加強了搶修力量，在11月8日終于搶通了線路。

但是，還沒等志愿軍們高興，通車第二天線路就又被炸斷。線路修復(fù)后，轟炸更加猖狂。常常是上午被炸毀的機車和車廂，下午又被炸到路基旁的水田里。

面對困難，他們將兵力分為白天、夜晚兩班，晝夜輪流替換。白班備料，夜班搶修，為提高搶修速度，夜間施工時，在道釘頭上涂白漆，或用手電筒照明，或事先將彈坑上應(yīng)鋪的鋼軌，釘在枕木上，需要時便運上去，并用枕木排架法代替大彈坑填土等。

在志愿軍空軍和高炮部隊防空作戰(zhàn)的掩護下，至12月9日，再次打破了美國空軍對“三角地區(qū)”的封鎖，并且搶修質(zhì)量有了提高，到12月下旬，這一地區(qū)的行車速度由每小時5公里提高到15公里。

在線路通車的15天內(nèi)，開過196個列車，大批軍用物資運到了前線。中斷46天的317公里地段恢復(fù)了活力，取得了三角地區(qū)粉碎“絞殺戰(zhàn)”第一階段斗爭的勝利。

鐵道兵搶修橋梁

與此同時，鐵道兵搶修部隊對清川江、東大同江、南沸流江等幾個重點橋梁，均完成了第二便橋，減輕了被炸的威脅。為減少橋梁被炸毀和被炸后少受損失，搶修部隊均埋上了防震鋼梁，白天拆除橋面魚尾板，以減少被炸后牽連破壞，白天拆出幾孔橋梁，晚上再架回，以迷惑美軍飛機。

鐵道兵不但搶修任務(wù)重，而且除了防空敵空襲外，還要冒著生命危險排除美機轟炸時投下的未爆炸的炸彈，其中有大量的是定時炸彈。這些定時炸彈進入地下幾米深，并且隨時都有爆炸危險，鐵道兵官兵已不怕犧牲的革命精神和科學(xué)態(tài)度相結(jié)合，及時排除這些定時炸彈，僅1951年10月份，在“三角地區(qū)”就排除定時炸彈108枚。

1952年初，美國空軍懼怕“三角地區(qū)”志愿軍高射炮火的打擊，向“三角地區(qū)”外圍實行機動重點突擊，志愿軍鐵道搶修部隊則采取“以機動對機動，以集中對集中”的方針，部署搶修力量，除重點保證“三角地區(qū)”的搶修外，還集中一部機動搶修兵力，對其他地區(qū)被炸鐵路隨時機動兵力搶修，并在重要橋梁和車站修筑大迂回線，以減少被炸后的被動，保證線路暢通。1952年上半年，鐵路長途運輸逐漸增加到整個鐵路運輸?shù)?0%，在維持通車的同時，線路的質(zhì)量也在不斷提高，使行車速度逐步提高到每小時40公里。

從1951年9月至1952年6月，美國空軍“絞殺戰(zhàn)”期間，共破壞朝鮮鐵路19,886處次、延長700公里，橋梁1729座次、延長51.7公里，隧道43座次，給水站148站次，通信線路5.6公里。

鐵道兵搶修后通車

同一時期，志愿軍鐵道兵團與人民軍鐵道部隊一起共完成搶修、新建及復(fù)舊工程，計線路20,024處次、延長878公里，橋梁2086座次、延長79.7公里，隧道51座次，給水站187站次，通信線路11.9公里，可運行的鐵路增加到1200多公里，有力的保證了鐵路運輸。

志愿軍鐵道搶修部隊在反絞殺站的搶修中，共犧牲643人，其中鐵道兵著名的“登高英雄”，曾在全國解放戰(zhàn)爭和抗美援朝戰(zhàn)爭的鐵道搶修中履建功勛的鐵道兵團第1師第1橋梁團1連副連長楊連弟，在1952年5月15日搶修清川江大橋時，被突然爆炸的美軍定時炸彈彈片擊中頭部犧牲。

楊連弟在1951年夏季朝鮮特大洪水期間，帶領(lǐng)1個排搶修清川江大橋，曾12次搭設(shè)浮橋并創(chuàng)造了“鋼軌架設(shè)浮橋”的辦法，保證了大橋的搶修。楊連弟犧牲后，志愿軍總部追授其為一級戰(zhàn)斗英雄，命名他生前所在的連為楊連弟連，朝鮮最高人民會議常任委員會授予他“朝鮮民主主義人民共和國英雄”稱號和一級國旗勛章、金星獎?wù)隆?/p>

1951年12月，1師2團5連副班長史阜民在搶修鐵路大橋時發(fā)現(xiàn)缺少一個固定螺絲，可運送物資的軍車一刻也等不得，史阜民將自己變成了那一顆小小的卻又無可替代的螺絲。他將扳手插進鐵軌夾板孔里，用自己的雙手緊緊握住扳手。這一握就是一個半小時，這一握居然送走了18列軍車！

在反“絞殺戰(zhàn)”期間，志愿軍鐵道運輸部隊與搶修部隊密切配合，采取各種措施，利用能通車的鐵路，搶運物資，保證前線的需要。

鐵道兵搶修橋梁

在美軍“絞殺戰(zhàn)”開始時，由于美軍轟炸和洪水的雙重攻擊破壞，許多鐵路橋梁、線路被毀，鐵路運輸困難，志愿軍在運輸上主要是采取了分段倒運的辦法，把不通的橋與能通的線有機的聯(lián)系起來，保證運輸，在橋斷的地區(qū)組織力量，利用汽車或水上運輸工具，將橋北岸卸下來的物資倒運送過江，再在橋南岸裝車前運，使整個運輸不停頓。

志愿軍后勤系統(tǒng)和工兵部隊，調(diào)集了大批力量協(xié)助鐵道運輸部隊一起“搶三江”。共有4個兵站和5個汽車團約1100臺汽車，以及工兵的氣艇、鐵船等漕渡工具和一批輜重部隊參加了搶渡、搶運、搶裝、搶卸相結(jié)合的緊急倒運。

鐵道兵搶修清川江大橋

在西清川江，倒運物資624節(jié)車皮，東沸流江倒運270節(jié)車皮，東大同江搶過1134節(jié)車皮。在組織分段倒運的同時，還將江南岸原儲存的物資裝車前運，在萬城、龍興里及球場一帶，裝運庫存物資579節(jié)車皮，全部送到了前線，9月底，志愿軍指戰(zhàn)員全部領(lǐng)到了新冬裝。

對于緊急修復(fù)的橋梁，由于承重力下降，運輸部隊則采取了“頂牛過江”的辦法，就是把這個車廂連成一串，用車頭給它頂上橋，車頭不上來。從對面派一個車頭，過來給它掛上，然后這邊再一摘鉤，把車給拽過去，保證安全。

美軍的轟炸重點轉(zhuǎn)入“三角地區(qū)”后，運輸部隊也由“搶橋”變成“搶咽喉地區(qū)”，為了高度發(fā)揮突擊性，以極少的通車時間，通過最大量的列車，運輸部隊創(chuàng)造了密集的片面續(xù)行辦法。

這種辦法就是一段時間內(nèi)只允許向一個方向行車，數(shù)列列車壓縮間隔，循序開出，如1951年11月22日，泉洞至龍源里間片面續(xù)入12列列車，平均每列相距近600米。

為保證前線物資需要，在“三角地區(qū)”不通車時，采取了長區(qū)段倒運的辦法。

即在“三角地區(qū)”以北大量卸車，囤積物資，作為吞吐點，再用汽車把物資倒運到順川、德川、漁波等地，然后裝火車運到前沿。

10月、11月，用這種辦法倒過去的物資達1386節(jié)車皮，采取這些辦法，有效改善了前線的供應(yīng)狀況，至1951年11月底，前線糧荒不但已解決，而且開始有了儲備。

1952年1月以后，鐵路運輸部隊針對美B—29轟炸機經(jīng)常在夜間22時~24時轟炸京義線、南浦線的特點，在22點以前，組織大量列車，突過被封鎖的橋梁，這種運輸辦法被稱為“搶22點”，為避免月圓期行車遭轟炸，則在月虧期間搶運物資。

此外，根據(jù)京義線運輸量大，南浦線運輸力小的情況，在運輸上便將京義線作為主要上重線，南浦線主要擔(dān)負任回空任務(wù)，充分利用了這兩線的特點，滿足戰(zhàn)時特殊運輸方式的需要，并在“三角地區(qū)”安排上重與回空列車的循環(huán)周轉(zhuǎn)，減少了途中列車交匯，并可以長時期、大量的組織片面續(xù)行、合并續(xù)行和超長牽引等，避免了列車在前沿堵塞，提高了運輸效率。

為防止敵人襲擊，志愿軍鐵道兵也采取了一系列防范措施，確保鐵路運輸安全：

一是白天在洞內(nèi)待避，趁夜間抓緊運行。發(fā)現(xiàn)敵機時，迅速把列車開進就近山洞；

二是把機車、車輛、宿營車進行偽裝，將司機室全部用黑布簾子裹起來，防止在夜間運行中因焚火作業(yè)時露出亮光來；

三是在列車運行中，派一名休班乘務(wù)員在宿營車持槍站崗值班，宿營車就在機后第一輛，乘務(wù)員吃住全在宿營車上，若發(fā)現(xiàn)敵機，立即鳴槍為信號，司機聽到槍聲后，立即采取緊急措施；

四是充分利用下雨下雪天氣，敵機不能起飛的空檔，日夜搶裝搶運。

抗美援朝中，鐵道兵先后有1.2萬余人和202個單位立功受獎。除楊連第外，還有11人獲二級英雄、二級模范稱號。