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國產(chǎn)新能源車企們，還在“秒殺”特斯拉。 馬斯克的目標，已經(jīng)是星辰大海了。 6月10日，特斯拉股價突破每股1000美元關口。除了這個從三位數(shù)到四位數(shù)的里程碑，特斯拉還完成了一件在金融和汽車領域都具有時代意義的超越——特斯拉的市值超越了豐田，成為全球市值最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)。不知道你還有沒有印象，特斯拉成為歷史上股票市值最高的美國汽車制造商，這事兒也就發(fā)生在不久以前。具體有多“以前”？大概就是那四次讓巴菲特天天揉眼鏡的美國熔斷之前吧。2020年1月8日，特斯拉收盤時的市值達到了850億美元，超越了福特在1999年保持的市值808億美元的記錄，成為有史以來市值最高的美國汽車制造商。而當時特斯拉還只是全球第三，在它之前，豐田的市值約為2320億美元，大眾的市值約為980億美元。你可能發(fā)現(xiàn)了，經(jīng)過半年疫情和全球局勢不穩(wěn)的折騰，豐田的市值大約縮水了兩成，而特斯拉翻了一番還多。如果有人還是覺得，公司股票市值不過是反復無常的數(shù)字，今天你漲了，明天他跌了，那可就大錯特錯了。5年前，特斯拉掙扎在生死存亡的邊緣，馬斯克依然高喊要打敗大眾和豐田，所有人都當笑話看待。3年前，第一輛特斯拉Model 3正式發(fā)布，排隊訂車的場面堪比曾經(jīng)的蘋果，通用汽車還在堅信，新能源車取代燃油車，至少還得20年。1年前，特斯拉中國超級工廠動工，國內(nèi)造車新勢力依靠國家補貼賺的盆滿缽滿，還自以為是的認為，特斯拉對國產(chǎn)的沖擊要在2-3年以后。當傳統(tǒng)燃油汽車終于意識到危機，紛紛開始轉(zhuǎn)型，并拋出新能源車替代時間表后，很多車企才突然意識到，特斯拉早已殺到家門口。沒有人比傳統(tǒng)車企更懂造車，只是這一次，他們和諾基亞之于蘋果一樣，大意了。他們并非沒有意識到新趨勢的到來，2009年和2010年戴姆勒與豐田曾先后投資特斯拉，只是最終這些錢變成了獲利頗豐的純資本投資。真正阻礙巨頭們向電動化轉(zhuǎn)型的，是燃油車領域帶來的巨大利潤，誰都不愿在金礦里醒來轉(zhuǎn)身去挖煤，革自己的命最難。《天下無賊》中葛優(yōu)那句著名的臺詞“21世紀什么最貴?人才!” ，套用在特斯拉身上最為合適。人，是特斯拉各項優(yōu)勢中最核心的一環(huán)。
首先，作為領導者的馬斯克，是特斯拉最寶貴的人才。他10歲學會編程，12歲設計出自己的游戲軟件，擁有經(jīng)濟學和物理學雙學士學位，還曾打算在斯坦福大學攻讀材料科學和應用物理的博士課程（入學后不久便離校創(chuàng)業(yè)去了）。不同于其他傳統(tǒng)車企的一把手，馬斯克既不是政客出身、也不是嚴格意義上的工程師，而是一個有著極客精神的企業(yè)家。他的每一次創(chuàng)業(yè)都不是來自對財富的追求，而是為了實現(xiàn)夢想。在火箭和電動車項目都瀕臨破產(chǎn)的時候他能將個人全部身家投入進去，最后借錢度日，不留任何余地。在公司管理上，馬斯克能夠真正做到親力親為，而不是像其他CEO那樣象征性地走到一線視察工作。在Model 3的量產(chǎn)遇到巨大困境的時候，馬斯克就睡在工廠；他經(jīng)常邀請一線工人一起開會，傾聽他們的意見。所以盡管馬斯克私生活緋聞很多，在社交媒體上口無遮攔惹了不少麻煩甚至官司，與智商不相匹配的情商水平也讓特斯拉流失了許多核心高管，但是他始終能夠做到堅定如一地帶領特斯拉朝著最終目標前進，不受任何干擾。特斯拉之所以能夠吸引到大量優(yōu)秀的人才，還源于它獨特的人才招募與管理方式。在這里沒有傳統(tǒng)車企森嚴的等級制度，有能力就會得到重用。馬斯克在推特上發(fā)招聘信息時強調(diào)學歷不重要，高中畢業(yè)也可以，重要的是精通編程和AI技術。特斯拉去年任命的CFO Zach Kirkhorn只有34歲，這在許多大公司恐怕連財務總監(jiān)都當不上。這種科技公司屬性的企業(yè)架構(gòu)和人才管理方式，恰恰是傳統(tǒng)車企無法學會的。對于特斯拉來說，市值超越豐田汽車可能從來不是一個目標，只是它在追尋更大目標的道路上碰巧實現(xiàn)的一個小小里程碑而已。特斯拉成功了嗎？恐怕現(xiàn)在還無法給出結(jié)論，畢竟擺在它面前的難題還有很多，至少他已經(jīng)成為了成為全球市值最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)。對于傳統(tǒng)車企來說，特斯拉已經(jīng)成長為了一個無法再輕視的對手，學著去了解它的模式，才是應有的心態(tài)。
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