6月21日，理想L9正式上市，新車僅推出一款車型，售價為45.98萬元，可以付費選裝特定車漆顏色（綠、藍、紫）以及電動踏板，兩種選裝方案的價格皆為1萬元，新車將于8月正式交付。
值得一提的是，新車上市當晚開放預(yù)訂后，由于預(yù)訂情況火爆，理想APP服務(wù)器隨即崩潰，據(jù)悉訂單量已經(jīng)破萬輛，由此可見理想L9的受歡迎程度之高。1、理想旗下首款大型SUV，官方號稱標配100項旗艦配置，5.3秒破百2、增程混動驅(qū)動形式，CLTC系統(tǒng)綜合續(xù)航達到1315公里，百公里饋電油耗5.9升3、理想創(chuàng)始人李想說到，理想L9不怕對標庫里南，9月銷量有信心破萬輛早在新車預(yù)熱階段，李想就發(fā)文稱理想L9是“500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，并且大膽預(yù)言新車在8月開啟交付以后，9月銷量即可破萬。如果真是這樣，這也將打破問界M5此前87天交付量破萬的紀錄，再度拔高造車新勢力的市場熱銷高度。之所以李想特意挑出“500萬以內(nèi)最強家用SUV”這個梗，實際上是源于過去羅永浩曾表示，“理想ONE是該價位能買到的全世界最好的車，即使是跟貴它幾倍的車型對比，它也幾乎沒有對手，500萬以內(nèi)任選”，當時羅永浩說完以后，隨即惹來了不少網(wǎng)友的嘲諷。而當下李想敢重提往事來為新車預(yù)熱，離不開理想ONE確實給他注入了不少勇氣。單以中大型SUV級別銷量來看，去年理想ONE以超9萬輛成績排在榜首，而排在次席的途昂則只賣出5.5萬輛，兩者差距被拉開了不少一段距離。正因如此，去年官方斬獲了不少靚麗頭銜，包括理想ONE是造車新勢力中首個月銷過萬，且是單車年銷量第一的產(chǎn)品，另外還是國內(nèi)唯一一個單月交付過萬的超30萬元起售價的中國品牌豪華SUV。早在去年理想第三季度財報會后的專訪中，理想汽車總裁沈亞楠就提到過，“理想ONE車型的交付量已經(jīng)接近豐田漢蘭達的水平，我們的保值率也已經(jīng)接近了漢蘭達水平。”由此可見理想ONE的成功，是李想強硬底氣的根本來源。事實上理想ONE的成功并非偶然，這次再推出針對家庭用車市場的SUV車型也早在規(guī)劃之中，這最早要說到在幾年前立項理想ONE的時候，官方就調(diào)研過20萬元以上家庭用車市場的體量，預(yù)計將從當時的200萬輛提升至2025年的1000萬輛，因此李想立下了到2025年的產(chǎn)品策略和公司戰(zhàn)略，仍然是服務(wù)于有孩子的家庭用戶，于是就有了理想L9。值得注意的是，新車沒有遵循理想ONE的命名思路，而是改用李想拼音大寫的“L”來作為前綴，并以“9”來作出級別定位的標明，這個新的車型命名體系一方面象征了理想進化為更成熟車企，也能看出此前李想說到過新車將對標奔馳GLS的大膽定位。同時正因為理想L9的定位之高，所以李想并不擔(dān)心新車和理想ONE之間形成替代關(guān)系，那么理想L9究竟是有多大的本事呢？此前李想說到，“理想L9上會有很多理想ONE用戶覺得不滿足的需求，而且還會提供很多當前用戶沒意識到的前瞻性需求”。首先在用戶最能感知的層面——增程混動系統(tǒng)，理想L9比起理想ONE準備了更強的續(xù)航和動力表現(xiàn)，其中新車搭載更大容量的44.5kWh電池組，CLTC純電續(xù)航達到215公里，同時油箱也從理想ONE的55L提升到了65L，助力系統(tǒng)綜合工況達到1315公里，對比理想ONE的1000公里出頭續(xù)航里程有了不少提升。值得注意的是，理想L9在尺寸更大，且比起理想ONE重了超過200kg的情況下，續(xù)航表現(xiàn)還能有著不少幅度的提升，這點表現(xiàn)還是令人感到驚喜。事實上，對比理想ONE采購的1.2T三缸增程器，這次理想L9搭載了自研自產(chǎn)的1.5T四缸增程器，其40.5%熱效率很大程度幫助整車降低了能耗，其中新車在饋電狀態(tài)下百公里油耗低至5.9升，對比理想ONE的8.8升確實得到了很大優(yōu)化。此外理想L9的動力也明顯上了一個層次，新車搭載前后電機的四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機最大功率分別為130kW和200kW，系統(tǒng)綜合功率高達330kW（449馬力），峰值扭矩620牛·米，5.3破百，性能可以輕松擊敗奔馳GLS和寶馬X7。此外為了改善大尺寸車身的操控，理想L9采用了前雙叉臂+后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，務(wù)求減輕整車開起來的大車感。而為了給到更好的乘坐感受，新車配備了通過全自研的底盤控制系統(tǒng)，結(jié)合CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減振器，理想L9可根據(jù)路面振動反饋毫秒級自動調(diào)節(jié)阻尼，至于調(diào)節(jié)范圍達80mm的空氣懸架的加入，則進一步能夠滿足到不同用戶的駕乘質(zhì)感要求。另外在滿足前瞻性需求層面，理想L9配備了軟件全棧自研的理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)，其中包括6顆800萬像素攝像頭、5顆200萬像素攝像頭、1顆激光雷達、2顆總算力達到508Tops的英偉達Orin-X處理器等硬核配置，其中官方稱該激光雷達的綜合性能是目前已量產(chǎn)的車規(guī)級激光雷達中最強的。有了這些強大硬件的支持，理想L9能夠通過全棧自研能力實現(xiàn)快速迭代，且還能實現(xiàn)全場景的導(dǎo)航輔助駕駛功能，不過由于相關(guān)功能依賴于行政審批，所以只能在各城市逐步開啟。針對國內(nèi)復(fù)雜路況，理想L9對AEB自動緊急制動功能進行了特定優(yōu)化，增強了對橫穿行人和兩輪車的識別，有助于降低交通事故發(fā)生率。此外新車還特意在車外配備了5顆智能駕駛輔助燈，用于向車外的行人和車輛指示智能駕駛工作狀態(tài)，盡可能避免行人和其它車輛對路權(quán)使用方面造成誤解，降低事故發(fā)生率。從理想ONE到L9，我們可以發(fā)現(xiàn)后者在一些關(guān)鍵領(lǐng)域方面呈現(xiàn)出了更強大的實力，如果說此前理想ONE只是憑借著高配置及性價比來實現(xiàn)熱銷，那么來到理想L9，后者更多自研集成的能力，無疑彰顯出了理想團隊持續(xù)迭代的研發(fā)功底。理想ONE之所以能夠熱銷，離不開精準把握了家庭用戶需求，其中該車首創(chuàng)的副駕娛樂屏就是最直接體現(xiàn)。理想L9在此再實現(xiàn)進化，新車準備了5個屏幕，其中除去常規(guī)的中控屏和副駕娛樂屏，這次新車的第二排還準備了娛樂屏，更方便坐在后排的小孩來進行娛樂，此外這三大屏同為15.7英寸，可以說對任何一位乘客都不怠慢。值得一提的是，由于后排娛樂屏距離二排乘客有一定距離，因此該屏幕支持手勢操作，用戶只需通過手部滑動便能進行左右上下的順序拖動，選定以后作出抓取姿勢就能完成選擇，用戶全程不用離開座椅就能進行操作，過程十分便利。此外理想L9的智能座艙準備了兩顆高通驍龍8155芯片，配合24GB內(nèi)存和256GB高速存儲組成的計算平臺，其中三個大屏均可通過Type-C接口實現(xiàn)與Switch一根線的直連投屏，方便全家人一起組局玩游戲，由此不難看出理想對家庭用戶需求的考慮周全。另外由于理想L9提供了13.35英寸HUD交互屏，所以這次新車沒有準備傳統(tǒng)的儀表大盤，而是在方向盤內(nèi)設(shè)置了一個可觸控的小屏幕，主要起到顯示續(xù)航里程、時速、油耗等信息。從理想ONE開始興起的中控三大屏，到這次理想L9主動減少為中控雙屏，雖說大尺寸的儀表盤沒有太多實用價值，但如今的中控雙屏多少有點破壞了過去中控臺強調(diào)的對稱美學(xué)，不知道大家對此設(shè)計是否認同呢？作為一款大型SUV，理想L9有著5218/1998/1800mm的三圍尺寸和3105mm軸距，提供2+2+2的6座布局。有意思的是，理想L9有著和奔馳GLS一模一樣的車身長度，也有著和寶馬X7一致的軸距長度，由此可以看出新車從立項之初，就想好了要對標最頂級車型。而來到這般級別的車型，第二、第三排的乘坐空間都不會令大家失望，而理想L9要想捕獲用戶的心，則需要在細節(jié)上花更大的功夫。為此，新車在中央扶手箱面向第二排的位置上設(shè)計了一個帶壓縮機的冷藏加熱雙用冰箱，可以存放兩個奶瓶，借此再突顯了“奶爸車”的特征。另外新車的6個座椅均為Nappa真皮材質(zhì)，同時配備電動調(diào)節(jié)和座椅加熱，其中前兩排的4個獨立座椅擁有通風(fēng)和電動按摩功能，而右側(cè)二排座椅更獲得了專屬的四向電動腿托，妥妥MPV頭等艙級別的待遇。再者，理想L9也足夠考慮到了第三排用戶的乘坐感受，其中第三排座椅同樣配備電動調(diào)節(jié)靠背和加熱功能，均提供ISOFIX安全座椅接口，且頭頂位置有空調(diào)出風(fēng)口，座椅兩邊都有放水杯的空間，其中扶手位置還是用皮質(zhì)包裹，加上側(cè)窗面積足夠大，更容易增加開揚感，可見理想L9第三排的細節(jié)營造確實貼心。另外作為旗艦車型，官方稱理想L9標配了100項旗艦功能，其中包括隱藏式門把手、哨兵模式、智能自適應(yīng)LED大燈、帶感應(yīng)開啟的電動靜音電吸尾門等配置，其中像電動充電口蓋這種很考究細節(jié)功夫的配置都有提供到，由此再彰顯了理想團隊對用戶需求的強大洞察能力。毫無疑問，理想L9確實給到了大家足夠的驚喜，無論是細微到支持全家人通過大屏玩Switch游戲的精心設(shè)計，還是給予了全車乘客豪華乘坐舒適感，理想L9都能給到一個級別的進階享受，確實新車并非簡單一個“大號理想ONE”的存在。盡管理想ONE賣得不錯，且售價已經(jīng)超過30多萬元，但印象中似乎沒有多少人會為理想貼上“豪華品牌”的標簽，其中理想向來講求投入產(chǎn)出比，品牌服務(wù)不及蔚來般高調(diào)和細致，加上理想ONE向來只提供一個頂配車型的選項，主打高性價比特點，因此當下理想L9進擊售價更高的大型SUV市場，這點稍微讓人意外。說實在一點，連蔚來這么強調(diào)自身豪華特性的品牌都沒推出大型SUV，這次理想L9的率先行動難免看著有些冒險。大概考慮到了品牌競爭力的問題，所以理想L9依舊保持只推一款頂配車型的做法，用最實在的配置堆砌來塑造自身的護城墻。再者，單論尺寸級別，理想L9售價不到奔馳GLS、寶馬X7、路虎攬勝的一半，兩者之間如此巨大的價差，即便理想L9的品牌無法與傳統(tǒng)豪華勁旅相提并論，但后者的受眾難免會因為理想L9的出現(xiàn)而再考慮一下，大概怎么樣也會先去理想店里，看一下新車符不符合自己的口味吧。而理想L9作為目前國內(nèi)市場上最便宜的頂級全尺寸SUV，其吸引力之大不言而喻。此外根據(jù)理想L9的45.98萬元售價，剛好對應(yīng)的是豪華品牌中型SUV市場，這時理想L9又能憑借更高級別的優(yōu)勢來力壓對手，盡可能從中分流更多豪華品牌受眾。可以說，相比蔚來燒錢贏高端用戶的做法，理想則是想借越級產(chǎn)品來分流豪華品牌用戶，由此可見理想的務(wù)實造車策略，難怪它是造車新勢力中財務(wù)指標最穩(wěn)健的一個。事實上，理想L9在該價位附近確實沒有太多對手，最為接近的可能是紅旗E-HS9和蔚來ES8，但后面這兩位的銷量近來都沒有太大貢獻，除去因為車型漸顯老態(tài)以外，其最大弱勢在于純電動驅(qū)動形式，如此大的尺寸需要肩負起更大風(fēng)阻壓力和更重的電池包，導(dǎo)致續(xù)航表現(xiàn)在理想L9面前可以說是不堪一擊。另外在現(xiàn)階段中國品牌豪華MPV的攻勢大潮下，理想L9的出現(xiàn)能夠給到市場一個新的選擇，該車無論從唬人的龐大外觀，還是車廂的新潮應(yīng)用和豪華舒適感塑造，都能起到宜商宜家的作用，所以說理想L9確實是目前市場上難得的多面手，其多重覆蓋的不同用戶群體或能給新車銷量提上一把勁。綜合這些因素來看，難怪理想L9一上市后，其火爆訂單量能迅速擠爆理想APP服務(wù)器，相信這般熱銷狀態(tài)還能維持很長一段時間。李想說的“500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，言語上雖略帶夸張成分，但如果你細致看理想L9的產(chǎn)品功能打造，再對比奔馳GLS這類100多萬元起售的大型SUV來看，實際理想L9已然從實用層面上具備了越級競爭力。如果真如李想所說9月即達到月銷過萬輛的水平，并能一直保持著熱銷狀態(tài)，理想L9有望成為中國品牌又一個新的標桿。
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