“等你們出師，我就能踏踏實實退休嘍。”執(zhí)行完運輸任務(wù)后，王興國整理好手中的旗子，對著他的3名“關(guān)門弟子”說道。

王興國是青藏集團(tuán)有限公司西寧車務(wù)段長寧堡站的站長，已經(jīng)為青藏鐵路行車事業(yè)奮斗了41年。此前，他還有另一個伴隨他26年的身份——運轉(zhuǎn)車長。

近年來，鐵路科學(xué)技術(shù)水平快速提升，一些老工種逐漸消失，如綠皮車上燒水的茶爐工、扳道岔的扳道員、蒸汽機(jī)車上的上煤工等。2014年10月15日起，全國鐵路普速旅客列車開始使用列車尾部安全防護(hù)裝置，運轉(zhuǎn)車長這個存在了近百年的工種陸續(xù)退出歷史舞臺。

1988年起，王興國便擔(dān)任運轉(zhuǎn)車長一職，面對青藏鐵路沿線艱苦的工作生活環(huán)境，他從沒有過退縮和怨言。

“運轉(zhuǎn)車長有'三關(guān)’，接收列車、列車運行和到達(dá)交接，哪一關(guān)都不能掉以輕心?！蓖跖d國回憶說，青藏高原冷，冬天滋味可不好受，干活時吃飯不方便，每次作業(yè)就在包里就裝個餅充饑。那時，他年輕，干活兒不惜力，并沒覺得苦。

就這樣，王興國一個人，在一盞信號燈、一對紅綠旗、一部報話機(jī)的陪伴下，在列車尾部“手舞口呼指揮”的瞭望中，度過了26個春秋，積累了豐富的行車經(jīng)驗。

為進(jìn)一步加強青藏線專特運等重點列車的安全保障，有特殊運輸需要的列車即使有了列尾安全防護(hù)裝置，同樣需要增加人工聯(lián)控。告別運轉(zhuǎn)車長崗位的王興國，憑借過硬的業(yè)務(wù)能力，被選中繼續(xù)執(zhí)行專特運列車值乘任務(wù)。

“在列尾裝置出現(xiàn)故障或突發(fā)情況下，及時處理突發(fā)狀況，確保列車運行絕對安全?！蓖跖d國向記者解釋著自己現(xiàn)在的崗位職責(zé)。

“重點車值乘中要精神集中，要時刻記住，保證列車運行安全是首要責(zé)任?！蓖跖d國一遍一遍地叮囑著3名徒弟。

現(xiàn)在，曾在運轉(zhuǎn)車長崗位上奮斗過的職工逐一退休，王興國成了青藏線上最后一名曾經(jīng)的運轉(zhuǎn)車長。雖然，今年下半年他也要退休了，但他對工作并沒有懈怠，他要堅持站好最后一班崗。