提起華菱，可能在廣東地區(qū)跑工地的卡友會(huì)比較熟悉，它早期主打工程車和專用車，在珠三角一帶小有名氣。而后為了適應(yīng)市場需求，華菱不斷完善產(chǎn)品品系，也推出了一系列的載貨車和牽引車，本文的主角漢馬H7，就是華菱在2017年推出的定位中高端的一款重卡產(chǎn)品。

如今5年時(shí)間過去，漢馬H7也已經(jīng)歷多次更新?lián)Q代，配置方面有了不小的升級，同時(shí)得益于以工程車起家的背景，這款華菱漢馬H7在工程運(yùn)輸領(lǐng)域，也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

此次實(shí)拍車為白色涂裝，與此前經(jīng)典的土豪金涂裝相比，多了幾分低調(diào)與沉穩(wěn)。華菱重卡在外觀造型設(shè)計(jì)上，始終堅(jiān)持以“比肩國際高端重卡”為方向，由此也可見得，這款華菱漢馬H7的外觀造型，在國產(chǎn)重卡中還是挺抗打的。

駕駛室采用高頂設(shè)計(jì)，整車高度3.8米，配備有導(dǎo)流罩和原廠遮陽罩；遮陽罩前方是四顆綠色示廓燈，兩側(cè)是兩顆白色示廓燈，警示效果更好；盾形的前進(jìn)氣格柵造型很有辨識度，給人一種十足的力量感。

不規(guī)則多邊形燈組，集成遠(yuǎn)光燈+透鏡鹵素近光燈+日間行車燈+轉(zhuǎn)向燈，霧燈單獨(dú)設(shè)計(jì)在大燈下方，整體呈上揚(yáng)姿勢，更加銳利有神。

主動(dòng)安全性方面，保險(xiǎn)杠上安裝了防碰撞預(yù)警，以及前擋風(fēng)玻璃處配備了ADAS車道偏離預(yù)警，充分保證卡友行車安全。

“安全”也是漢馬H7的一個(gè)宣傳點(diǎn)，其駕駛室通過了歐盟最嚴(yán)格ECE R29碰撞試驗(yàn)；標(biāo)配四點(diǎn)懸浮氣囊減震，不僅提升駕車舒適性，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)讓駕駛室整體后移60公分以上，為駕駛員留足“生命空間”。

后視鏡采用分體外擺式設(shè)計(jì)，從主駕駛位置看后視鏡，可以清晰直觀地看到車身和周圍環(huán)境，減少視覺盲區(qū)，提高行車安全性。

三級腳踏板，上下車輕松省力；駕駛室采用的是歐洲流行的籠式骨架+高強(qiáng)度鋼板蒙皮結(jié)構(gòu)，抗正面、側(cè)面碰撞和頂壓的性能都非常好，安全感滿滿。

整車車長6985mm，車寬2550mm，8.87噸自重，符合當(dāng)下輕量化潮流，準(zhǔn)牽引總質(zhì)量40000kg。

四幅式方向盤用橡膠包裹，握感舒適，左右兩側(cè)集成了藍(lán)牙電話、音量、喇叭、多媒體控制等功能，操作便捷；右側(cè)撥桿帶有缸內(nèi)制動(dòng)裝置，在頻繁上下坡和轉(zhuǎn)變道路較多的環(huán)境下使用時(shí)，制動(dòng)效果明顯。

配備10英寸全液晶儀表，左、中、右的格式布局，使信息顯示更完善、清晰。

車門處帶有中控鎖、電動(dòng)車窗等功能，還設(shè)計(jì)了多個(gè)出風(fēng)口，夏天通風(fēng)，冬天不用擔(dān)心車窗上起水汽。

中控臺(tái)區(qū)域乍一看有點(diǎn)雜亂，但仔細(xì)看下來，功能劃分還算清晰，多操作幾遍就熟悉了。實(shí)拍車沒有配備中控大屏，有需要的卡友可以后期選裝。

從這張圖就可以看到，整個(gè)中控臺(tái)是集中向駕駛員環(huán)繞的，寬敞的儀表臺(tái)，方便平時(shí)記賬和用餐；鍍鉻條+仿木紋的裝飾，使得整個(gè)內(nèi)飾空間更具層次感。

雙臥鋪是重卡的基本配置了，不同的是，漢馬H7的臥鋪寬度有710mm，下臥鋪的厚度也十分可觀，大概有一個(gè)手掌那么厚，躺上去一定很舒服。

雖是凸地板設(shè)計(jì)，但內(nèi)部空間寬敞，所以通過性還是不錯(cuò)的，主副駕駛之間，沒有多余的生活配置阻礙，換班方便。

頂部兩個(gè)儲(chǔ)物箱內(nèi)部是連通的，方便用來放被子等大件生活物品。不過整體看下來發(fā)現(xiàn)，漢馬H7駕駛室的儲(chǔ)物空間還是比較少的，這點(diǎn)希望廠家可以優(yōu)化，畢竟跑中長途的話，需要帶的隨車物品會(huì)比較多。

氣囊減震座椅，采用絨布材質(zhì)，夏天不燙，冬天不涼；帶有座椅前后、高低，靠背調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)、坐墊前后調(diào)節(jié)等功能，提高駕乘舒適性，有效緩解駕駛疲勞。

華菱擁有自主的動(dòng)力鏈，不過沒有運(yùn)用到這臺(tái)車上。實(shí)拍車搭載的是濰柴WP10.5H460E62發(fā)動(dòng)機(jī)，10.5L排量，最大扭矩2100N.m，460馬力，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

與之匹配的是法士特12JSDX220TA-B手動(dòng)12檔變速箱，后橋則是自主的漢馬HL439輕量化免維護(hù)中后橋，速比為4.1。

這套動(dòng)力鏈搭配可以說是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手了，濰柴和法士特不用多說，黃金動(dòng)力鏈的兩員，加上華菱多年來在工程車、專用車上的經(jīng)驗(yàn)積累，這臺(tái)華菱漢馬H7用來跑工程運(yùn)輸就是四個(gè)字——得心應(yīng)手。

800L鋁合金油箱，按百公里30L的油耗來計(jì)算，可跑2600公里以上，輕輕松松跨省。

非常貼心的是，原廠就給排氣管和電瓶都做了防護(hù)，這樣就省得我們后期花錢去加裝。從這一點(diǎn)也能看出，廠家是很了解市場的，因?yàn)楝F(xiàn)在不僅有油耗子，還有“氣耗子”、“電耗子”。

排氣管上方的空濾裝置，比往?？吹降臅?huì)大一些，或許也是考慮到了今后的工作環(huán)境，跑工程運(yùn)輸?shù)脑?，灰塵和粉塵會(huì)特別多。

前4后5的板簧結(jié)構(gòu)，整車軸距3400+1350mm，驅(qū)動(dòng)形式為6x4；輪胎規(guī)格12R22.5（18PR），輕量化輪圈，也是重卡的常規(guī)配置了。

漢馬H7在底盤的輕量化上是下了點(diǎn)功夫了，除了常見的鋁合金油箱、儲(chǔ)氣罐、輪圈外，還采用了8mm高強(qiáng)度車架，可以實(shí)現(xiàn)在滿足承載能力的情況下，合理減重。

總的來說，這款華菱漢馬H7無論是從外觀、內(nèi)飾，還是動(dòng)力、底盤方面，都有著較為優(yōu)異的表現(xiàn)，與之前的老款車型相比，也有了不少的改變，受眾群更廣。不知屏幕前有沒有駕駛過搭載華菱自主發(fā)動(dòng)機(jī)的漢馬H7的朋友，駕駛感受是如何呢？（文/張曼琪）