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文/熊家林 提起菜園壩這個(gè)名字并不陌生，對(duì)于老重慶人來(lái)說(shuō)，太熟悉不過(guò)了。 它與鵝嶺坎下的王家坡、渝鐵村、鐵路坡，長(zhǎng)江東頭的珊瑚壩，長(zhǎng)江北頭的兜子背、竹木街，長(zhǎng)江邊上的竹木、水果、皮革、塑料制品、小五金批發(fā)市場(chǎng)毗鄰相依，與長(zhǎng)江對(duì)岸的銅元局隔江眺望。其實(shí)，菜園壩這個(gè)名字很有來(lái)頭。
早在清代時(shí)期，這里就已經(jīng)是蔬菜碼頭了，1891年，重慶被清政府辟為通商口岸，在菜園壩設(shè)立了水碼頭，當(dāng)時(shí)的水運(yùn)物資除糧食、蔬菜外，煤、鹽、竹、木等大批物資，從菜園壩碼頭進(jìn)入重慶，逐漸菜園壩成了商品集散地。民國(guó)15年，劉湘采取征收“豬肉捐”的方法，在成渝兩地實(shí)行“每殺一頭豬，繳納一毛錢(qián)”的“豬肉捐”，籌集了15萬(wàn)元辦學(xué)經(jīng)費(fèi)，1929年（民國(guó)18年）10月12日，在菜園壩修建了重慶第一所大學(xué)——而今“重慶大學(xué)”的前身，首批45名學(xué)生，在菜園壩正式開(kāi)學(xué)。
1952年7月1日，伴隨新中國(guó)第一路，經(jīng)歷了從滿清到民國(guó)，半個(gè)多世紀(jì)尚未建成的504公里成渝鐵路，在四川人民努力下，有錢(qián)出錢(qián)，有力出力，肩挑背磨，僅用2年時(shí)間建成通車(chē)。通車(chē)這天，菜園壩火車(chē)站鑼鼓喧天，新中國(guó)首任鐵道部長(zhǎng)藤代遠(yuǎn)，親臨為“成渝鐵路通車(chē)典禮”剪彩。成渝鐵路開(kāi)通，成為帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的助推劑和橋梁紐帶。
伴隨時(shí)代的變遷，菜園壩火車(chē)站始發(fā)終到的旅客列車(chē)，經(jīng)歷了從蒸汽機(jī)車(chē)牽引的悶罐車(chē)、綠皮車(chē)，到內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的綠皮車(chē)、悶罐車(chē)，到電力機(jī)車(chē)牽引的紅皮空調(diào)車(chē)年代。1958年，重慶開(kāi)行首趟進(jìn)京旅客列車(chē)，經(jīng)由成渝、寶成線，途經(jīng)西安、鄭州、北京，全程運(yùn)行60小時(shí)27分。1953年，與菜園壩火車(chē)站旅客出行，配套建設(shè)的兩路口電動(dòng)卷?yè)P(yáng)鋼索纜車(chē)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，菜園壩上兩路口，兩路口下菜園壩，上行2分錢(qián)，下行1分錢(qián)，那段遠(yuǎn)去的歷史，深深烙在老重慶人的記憶里。
運(yùn)營(yíng)了兩個(gè)多世紀(jì)的菜園壩長(zhǎng)江碼頭，到對(duì)岸銅元局碼頭的過(guò)江輪渡，到1980年7月1日，石板坡重慶長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，菜園壩碼頭過(guò)江輪渡，退出歷史舞臺(tái)。伴隨改革開(kāi)放的步伐，全長(zhǎng)112米，寬1.3米，提升高度52.7米，傾斜度為30度，每秒運(yùn)行0.75米，全程運(yùn)行2分30秒，由上下梯和備用梯3臺(tái)扶梯組成，每臺(tái)最大載客能力為1.3萬(wàn)人次/小時(shí)，亞洲第二長(zhǎng)的一級(jí)提升坡地大扶梯，兩路口皇冠扶梯，1996年2月18日建成運(yùn)營(yíng)，取代了運(yùn)行半個(gè)多世紀(jì)的兩路口鋼索卷?yè)P(yáng)纜車(chē)。
上世紀(jì)80年代末，到90年代末的10年間，菜園壩火車(chē)站幾經(jīng)改擴(kuò)建，一座寓生產(chǎn)、辦公、住宿、商業(yè)、候車(chē)于一體，高聳入云的“金珊瑚”大廈，矗立在旅客候車(chē)大廳旁，與同期建成的菜園壩長(zhǎng)途汽車(chē)站大樓遙相呼應(yīng)。2007年10月19日，伴隨連接渝中、南岸兩島的菜園壩輕軌公交兩用長(zhǎng)江大橋建成開(kāi)通，拉近了渝中、南岸的距離，加快了直轄大都市兩江四岸的建設(shè)步伐。
上世紀(jì)90年代初，伴隨小平同志南巡講話的號(hào)角聲，菜園壩火車(chē)站每年春運(yùn)，民工流、探親流、學(xué)生流，人山人海，涌入菜園壩火車(chē)站，排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票的喧囂火爆場(chǎng)面，伴隨“羊兒客”、“串串客”、“票販子”的身影，和周邊攤販“摳心”、“短斤少兩”、“敲詐勒索”的怪像，讓許許多多的重慶人難以忘懷。菜園壩這樣火爆喧囂的場(chǎng)面，一直持續(xù)到2006年10月，為渝懷鐵路配套建設(shè)開(kāi)通的重慶北站(而今南北廣場(chǎng)候車(chē)大廳連為一體的高鐵站)的誕生，伴隨成遂渝準(zhǔn)高鐵、渝利、渝萬(wàn)、渝貴、成渝高鐵、蘭渝準(zhǔn)高鐵的開(kāi)通，重慶西、沙坪壩高鐵站的建成投用，菜園壩火車(chē)站漸漸淡出人們的視線。
曾經(jīng)紅火了20多年的兩路口“皇冠大扶梯”，也跟隨菜園壩火車(chē)站冷清的腳跡，一起冷清了16年。時(shí)代的進(jìn)步，直轄的繁榮，伴隨6月20日鄭萬(wàn)高鐵的開(kāi)通，重慶最邊遠(yuǎn)的云陽(yáng)、奉節(jié)、巫山也有了自己的高鐵，重慶經(jīng)萬(wàn)州北~鄭州終到北京，由建國(guó)初的60小時(shí)27分、高鐵前的24小時(shí)、進(jìn)入高鐵時(shí)代的12小時(shí)，壓縮到今天的6小時(shí)20分。
伴隨鄭萬(wàn)高鐵的開(kāi)通，冷清了16年的菜園壩火車(chē)站也將封閉，與在建中的渝湘高鐵、重慶東高鐵站，同步進(jìn)行高鐵站與綜合樞紐工程配套建設(shè)。菜園壩火車(chē)站周邊的渝鐵村、王家坡、鐵路坡的拆遷，已在2018年提前完成。
伴隨菜園壩高鐵站和綜合交通樞紐工程，軌道18號(hào)線、26號(hào)線、27號(hào)線、公交、地鐵、輕軌、高鐵零換乘配套建設(shè)，到2025年8月，一座嶄新的菜園壩高鐵站將重回渝中主城中心位置，與重慶北、重慶西、沙坪壩、在建中的重慶東五大高鐵站互聯(lián)互通，伴隨“米字型”高鐵網(wǎng)的建成，屆時(shí)，重慶市民乘坐高鐵動(dòng)車(chē)出行，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)成都、貴陽(yáng)，3小時(shí)西安、長(zhǎng)沙、昆明，6小時(shí)北京、上海、廣州、香港。菜園壩往日里見(jiàn)到的“羊兒客”、“串串客”、“票販子”，“坑謀欺詐”的怪像，伴隨高鐵時(shí)代運(yùn)能運(yùn)量矛盾的緩解、供求矛盾的消失，早已化為灰燼。
待到山花浪漫時(shí)，遠(yuǎn)去的菜園壩，將伴隨菜園壩高鐵站和綜合交通樞紐工程及周邊環(huán)境配套建設(shè)，它將重新回到人們的視線里。菜園壩，你是時(shí)代的音符，伴隨重慶的發(fā)展彈奏出最美的樂(lè)章；你是渝中的門(mén)戶，你是直轄變化的縮影，你是一代代老重慶人難以抹去的記憶。
你伴隨新中國(guó)的誕生一路走來(lái)，你把外面的精彩世界與重慶連結(jié)。70年過(guò)去，彈子一揮間，你那遠(yuǎn)去的身影，伴隨菜園壩高鐵站和綜合交通樞紐工程及周邊環(huán)境配套建設(shè)，你將變成一座最最靚麗的高鐵門(mén)戶，再展奇光異彩。
作者簡(jiǎn)介：熊家林，筆名。1956年5月8日生，法律函授本科，重慶綦江區(qū)人，居南岸。當(dāng)過(guò)車(chē)間書(shū)記，黨群室主任，國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司高級(jí)政工師，享受副處級(jí)待遇，現(xiàn)任中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司涪陵工務(wù)段關(guān)工委常務(wù)副主任，重慶市南岸區(qū)作協(xié)會(huì)員，上千篇通訊、論文、小說(shuō)、詩(shī)歌、散文、雜文在報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)發(fā)表。
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