當(dāng)我們從衛(wèi)星上遙望地球時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)地球是一個(gè)以藍(lán)色為主的星球。按照科學(xué)家的計(jì)算，地球的表面積71%左右都是海洋，所以，海洋對(duì)地球的整個(gè)生態(tài)環(huán)境的影響都是巨大的。為了更好地對(duì)海洋進(jìn)行了解和管理，世界組織也把海洋分為了四大洋，而把靠近陸地的地區(qū)稱為海，其中還有很多屬于邊緣海。

其實(shí)不只是靠近大洋的水源屬于海洋，還有一部分身處在大陸里面的也被稱為海洋，只不過有獨(dú)特的稱呼是內(nèi)海。一般內(nèi)海所屬地區(qū)周圍全都是島嶼或者陸地，我國(guó)渤海地區(qū)就是典型的例子。而類似于內(nèi)海的海洋有的叫陸間海，是一種類似湖泊的存在，但確屬于海洋，歐洲地區(qū)的地中海就是典型的例子。

根據(jù)地質(zhì)學(xué)家的計(jì)算，陸地上最大的陸間海是地中海，地中海位于歐洲，非洲和亞洲的交界之處。雖然陸間海類似湖泊，但是面積或者長(zhǎng)度方面是存在巨大差距的，就比如地中海的跨度就達(dá)到了4000公里，深度也有1450米，甚至最深處能夠達(dá)到5000多米。

地中海所屬地區(qū)比較關(guān)鍵，也是三大陸地的主要連接所在地，所以，地中海地區(qū)的交通處理也比較重要。最初地中海地區(qū)只有直布羅陀海峽能與大西洋進(jìn)行連通，最后，為了能夠更好地進(jìn)行交易，也為了節(jié)省路段，最終在南部地區(qū)，蘇伊士運(yùn)河逐漸被開鑿，而這兩處就是地中海通往其他地區(qū)的主要通道。

現(xiàn)如今，直布羅陀海峽已經(jīng)成為了地中海走向世界的主要交通樞紐，也是地中海內(nèi)部海水與大西洋海水進(jìn)行交融的主要通道，而這也使得地中海地區(qū)的生態(tài)環(huán)境能夠一直保持良好。直布羅陀海峽的重要性不言而喻，但是只不過羅海霞卻并不能永久存在。

在地質(zhì)學(xué)家的研究中，地中海所在地區(qū)是板塊交界處，也被稱為消亡邊界。曾經(jīng)的地中海地區(qū)歷史悠久，海域面積也比較寬闊，因?yàn)闅夂蚍浅＿m宜，所以當(dāng)時(shí)在地中海地區(qū)的生態(tài)是非常繁榮的。但是隨著板塊的不斷運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致地中海地區(qū)不斷分化，特別是咸海和里海也最終因板塊運(yùn)動(dòng)而離開地中海，成為了獨(dú)立的內(nèi)陸海。

雖然現(xiàn)如今的地中海并沒有太大變化，但是板塊運(yùn)動(dòng)卻一直在進(jìn)行。所以，隨著板塊的不斷擠壓，最終地中海也會(huì)不斷地縮小。對(duì)于我們而言，直布羅陀海峽是比較寬闊的，但是當(dāng)?shù)刂泻２粩嗫s小后，直布羅陀海峽也會(huì)不斷靠近，最終形成完全封閉的狀態(tài)，這時(shí)地中海沒有與外界交流的通道，也便成了陸間海。

按照地質(zhì)學(xué)家的推斷來看，未來地中海的發(fā)展趨勢(shì)確實(shí)存在不斷縮小的可能性。但是要想把如此廣闊的直布羅陀海峽變?yōu)榉忾]的海岸，那么最起碼也需要數(shù)百萬年的時(shí)間，畢竟板塊運(yùn)動(dòng)雖然劇烈，但要想直接改變地質(zhì)地貌，那也并非可以直接完成。