近日，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體采訪時表示，“比亞迪尊重特斯拉，也很佩服特斯拉，和馬斯克也是朋友，比亞迪很快將為特斯拉供應電池”。廉玉波提到，“特斯拉是一個很成功的企業(yè)，特斯拉首先推出的Model X、Model S定位高端，讓年輕人覺得特斯拉就是時尚、創(chuàng)新、科技，而國內(nèi)造車新勢力也是學習特斯拉的，也是比亞迪的學習榜樣”。

比亞迪刀片電池

對于車企來說，為了保證供應鏈的安全，一般不會只選擇一個供應商。作為汽車制造商，比亞迪在推出刀片電池后，其在售的新能源汽車全部換裝刀片電池，而如今僅依靠自供，比亞迪電池在中國的裝機量就僅次于寧德時代，而如果成功為特斯拉供貨，最大的好處在于旗下分拆出去的弗迪電池將進一步增加外供水平。據(jù)了解，目前比亞迪的外供車企僅有一汽、福特、豐田和東風等車企，受限于自身電池產(chǎn)能所以外供規(guī)模都不大。

目前，特斯拉主要電池供應商包括LG新能源、松下和寧德時代，前兩者主要供應三元鋰電池，后者主要供應磷酸鐵鋰電池，而整車企業(yè)一般為了保證產(chǎn)品供應的穩(wěn)定性也不可能只選一家，所以在三元鋰電池領(lǐng)域，松下，LG新能源和寧德時代都會在之后的4680電池方面有所參與，而在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域具有較高優(yōu)勢的比亞迪則極有可能提供磷酸鐵鋰電池。

能夠得到特斯拉的認可，說明比亞迪的刀片電池確有高人之處。但是，你知道刀片電池生產(chǎn)的工藝嗎？

生產(chǎn)刀片電池最大的難點和亮點，主要集中在“八大工藝”。這八大工藝包含了配料、涂布、輥壓、疊片、裝配、烘烤、注液、檢測等生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從原材料進入生產(chǎn)開端，到生產(chǎn)各個零部件的步驟,直至最后的檢測出品。八大工藝已經(jīng)覆蓋刀片電池實際生產(chǎn)的全流程，也就是說，刀片電池的創(chuàng)新不在于部分環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，而是全領(lǐng)域品質(zhì)的嚴苛把控。

在生產(chǎn)電池之前，刀片電池對生產(chǎn)環(huán)境有著十分嚴苛的要求，比如車間的無粉塵設計、26攝氏度的恒溫控制、以及1%以下的濕度控制。

為了最大程度降低電池的短路率，比亞迪提出了一個粉塵分級管控的概念，在一些關(guān)鍵工序上，能夠做到一立方米空間內(nèi)，5微米（頭發(fā)絲1/20粗細）的顆粒不超過29個，這達到了與液晶屏生產(chǎn)車間相同的標準。

在配料環(huán)節(jié)，配料系統(tǒng)的精度需要控制在千分之二，以保證漿料的穩(wěn)定性；配料的水需經(jīng)八道過濾，最后得到的高純水里除了水分子分離出來的氫離子和氫氧根離子之外，沒有任何雜質(zhì)離子。

涂布環(huán)節(jié)，則要求將漿料快、寬、勻、準地涂敷在集流體表面。即雙面同時涂布，涂布最大寬度達1300mm、單位面積涂敷重量偏差小于1%。

輥壓環(huán)節(jié)，需要用高精度軋輥將電極片按照預設的厚度進行輥壓，要求1200mm超大幅寬的輥壓速度達到120m/min，厚度控制2μm以內(nèi)，確保寬尺寸極片厚度的一致性。

疊片環(huán)節(jié)更是考驗電池生產(chǎn)工藝的時刻，需要將長度將近 1000mm的極片進行疊片，公差控制在±0.3mm以內(nèi)、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度。