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JAS39“鷹獅”，原文是“Gripen”，要按音譯就是“格里盆”。70年代后期，第三代戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，此時35已老，37在性能上也顯力有不逮之勢，新一代戰(zhàn)機(jī)也到了該謀劃的時候。不過在37研制的過程中，雖然弄出來的飛機(jī)總體水平不錯，因為錢花得有點(diǎn)猛，遭到了不少批評，有些甚至要求政府停止任何新戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)，為了保險起見，瑞典人在研制  瑞典的國情決定了不可能在一種飛機(jī)上投入太多資金，在一架戰(zhàn)機(jī)上集成幾種不同的功能以完成不同的任務(wù)，這也一直是瑞典裝備的研制原則之一。但上一代的37實(shí)際上是通過同一平臺的改型實(shí)現(xiàn)了多功能，并不能隨意轉(zhuǎn)換，而到了39這一代則真正實(shí)現(xiàn)了多功能，“JAS”就是瑞典語中的Jakt（對空戰(zhàn)斗）、Attack（對地攻擊）、Spaning（偵察）三個單詞的組合——其實(shí)名字已經(jīng)說明了一切。  1988年12月9日首架39成功首飛、1993年首架交付、1996年開始在瑞典空軍服役，在研發(fā)進(jìn)度上也與陣風(fēng)、臺風(fēng)基本相當(dāng)。截止目前，39總產(chǎn)量雖然只有271架，但已經(jīng)完成兩輪性能提升，發(fā)展出A、C、E三大系列十余個改型，除瑞典本國外還裝備了巴西等6個國家，還有十余個國家是潛在用戶或表達(dá)了購買意向。這對于一個在重大國際舞臺上存在感并不是很強(qiáng)的國家而言，研制出這樣一款能在與世界一流戰(zhàn)斗機(jī)相比肩的產(chǎn)品，也確實(shí)值得驕傲一下。  跟前面的35、37也一樣，瑞典還是要求戰(zhàn)機(jī)的矩距起降能力，特別是要在高速公路上起降，在37上通過反推力裝置，降落距離是做到了極致，但37的整機(jī)比較重，因此不但起落架要加強(qiáng)，路面也要加強(qiáng)，只能在部分路段上起降。而39這一代因為機(jī)體小、重量輕，空重只有6.5噸，不但起落架的壓力小很多，也不需要對路面進(jìn)行特別加強(qiáng)，可供降落的路段更多。  但這些其實(shí)只是最基本的要求，39于80年代初正式開始研制，性能指標(biāo)瞄準(zhǔn)的是同期也在研制的“臺風(fēng)”、“陣風(fēng)”等機(jī)型，也就是所謂的“三代半”戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)然這個三代半是后來人給湊的，按照他們自己當(dāng)時的說法這就是四代機(jī)——也就是今天所說的五代機(jī)。JAS-39采用放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計、無尾三角翼近距耦合鴨式布局，鴨翼為全動式，可以下翻形成減速板，四余度電傳操縱系統(tǒng)。相比于臺風(fēng)和陣風(fēng)以及當(dāng)前的其他同級別戰(zhàn)斗機(jī)，JAS39可能是機(jī)體最小的一款，不僅在機(jī)體上比這些戰(zhàn)機(jī)小一圈，空重和最大起飛重量都只有臺風(fēng)的一半多一點(diǎn)。  但小個子打架要么不打、打起來要命。外媒曾報道，泰國皇家空軍的39C/D曾在與殲-11A的對抗演練中以大比分優(yōu)勢勝出；2021年瑞典的39參加“紅旗-阿拉斯加”空戰(zhàn)演習(xí)，對陣臺風(fēng)、F-15C和F-16block50，結(jié)果“擊落”1架臺風(fēng)、4架F-15C和5架F-16，自身沒有損失；在與挪威空軍F-16 block50/52的模擬對抗演練中，JAS也是大獲全勝，戰(zhàn)斗力可見一斑。除此之外，2009年1月21日，換裝F414發(fā)動機(jī)的39NG不實(shí)現(xiàn)了不開加力以馬赫1.2飛行，并有望實(shí)現(xiàn)在攜帶空空武器時以馬赫 1.1 進(jìn)行超音速巡航。  說起來瑞典的軍工業(yè)其實(shí)非常發(fā)達(dá)，軍工產(chǎn)品包括火炮、戰(zhàn)斗機(jī)、導(dǎo)彈、坦克、潛艇和軍艦等，薩博公司原來是1937年成立的瑞典飛機(jī)公司，四十年代初期就研制過活塞式的J22戰(zhàn)斗機(jī)，二戰(zhàn)后又相繼研制了Saab29、Saab32、Saab35、Saab37這一系列戰(zhàn)斗機(jī)，算得上是一脈相承。瑞典戰(zhàn)斗機(jī)從本國實(shí)際情況出發(fā)，恰如其分滿足了自身要求，也形成了獨(dú)具特色的瑞典系戰(zhàn)斗機(jī)風(fēng)格。  當(dāng)然嚴(yán)格說起來，瑞典的航空工業(yè)門類并不算太完整，航空發(fā)動機(jī)的研制相對就是個短板，不過瑞典的國際環(huán)境相對比較寬松，能夠隨時從其他國家獲得高性能航空發(fā)動機(jī)，甚至直接引進(jìn)生產(chǎn)，可供選擇的余地非常多，像37、39都是如此，39使用的沃爾沃RM12發(fā)動機(jī)，實(shí)際上就是根據(jù)授權(quán)生產(chǎn)的通用動力F404。  除了發(fā)動機(jī)之外，暢通的國際合作渠道也給研制過程減少了許多麻煩。39的大部分機(jī)載武器和一部分設(shè)備也來自其他國家，或與其他國家聯(lián)合研制，像美國的AIM9、AIM120空空導(dǎo)彈、GBU39和GBU激光制導(dǎo)炸彈等。其實(shí)和飛機(jī)一樣，很多機(jī)載武器和設(shè)備本身也是與其他國家聯(lián)合研制的產(chǎn)品，37上掛載的“天空閃光”半主動雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈就是瑞典和英國聯(lián)合研制，瑞典國內(nèi)編號Rb71；39上掛載的“流星”空空導(dǎo)彈也是以薩博和英國BAE為主體，聯(lián)合德、法、意、西等國家聯(lián)合研制，另外還有瑞典與德國聯(lián)合研制KEPD.350“金牛座”空射巡航導(dǎo)彈等，這些合作無疑能夠大幅縮短研制周期、減少大量的人力物力投入，比起每一個部件都要自力更生單打獨(dú)斗或從頭學(xué)起自然要強(qiáng)得多。相比37一架都沒賣出去，瑞典人這次學(xué)精了，和BAE合作一起賣，前面所說的出口國家很多，也與BAE的合作分不開，當(dāng)然主要還是飛機(jī)好。   碼字不易，覺得不錯就請點(diǎn)個關(guān)注唄 |
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