此前在評(píng)價(jià)特斯拉Model3為何能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上處于一枝獨(dú)秀地位的時(shí)候，大家普遍的觀點(diǎn)都是在同價(jià)位電動(dòng)轎車市場(chǎng)上，你很難為特斯拉Model3匹配一個(gè)實(shí)力相當(dāng)?shù)膶?duì)手。誠(chéng)然，在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上，特斯拉Model3確實(shí)存在不少會(huì)被用戶吐槽的細(xì)節(jié)，但30萬(wàn)左右的售價(jià)區(qū)間內(nèi)，用車體驗(yàn)方面能夠趕超特斯拉Model3的新能源車型，確實(shí)不多。

但成為市場(chǎng)“標(biāo)桿”的一個(gè)代價(jià)就是，層出不窮的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)蜂擁而至，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3上市并熱銷之后，最不缺的其實(shí)就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。最近兩年，標(biāo)榜為特斯拉Model3一生之?dāng)车能囆涂芍^是一茬接著一茬，雖然至今還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何一個(gè)真正能夠在市場(chǎng)表現(xiàn)上與特斯拉Model3相抗衡的同級(jí)產(chǎn)品，但只要有同類型的產(chǎn)品投放市場(chǎng)，在營(yíng)銷上擺出硬抗特斯拉Model3的姿態(tài)，都已經(jīng)是必不可少的流程。對(duì)此行業(yè)內(nèi)也可謂是司空見(jiàn)慣，早已經(jīng)沒(méi)有太多人會(huì)真的放在心上，但近期上市的一款新車，卻重新讓“趕超特斯拉”的話題重新沖上了熱門。

這款車就是比亞迪的海豹。

5月20日，海豹正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為21.28-28.98萬(wàn)元。有消息稱，新車開(kāi)啟預(yù)售僅7個(gè)小時(shí)，訂單量就達(dá)到了22637輛，兩天時(shí)間之內(nèi)，訂單量突破了50000輛。中型純電動(dòng)轎車、后驅(qū)+四驅(qū)的動(dòng)力布局，種種跡象都很明顯，海豹要做的事情就是要把特斯拉Model3拉下神壇。

中型電動(dòng)轎車市場(chǎng)上，比亞迪之前已經(jīng)投放過(guò)一款“明星”車型——漢，有純電和插混兩個(gè)版本，上市后設(shè)定的市場(chǎng)目標(biāo)也是特斯拉Model3。

這里我們首先需要搞明白的一件事情是，海豹是又一個(gè)漢嗎？此前行業(yè)內(nèi)不少人都把海豹視作是比亞迪“雙車戰(zhàn)略”下在海洋網(wǎng)投放的另一個(gè)漢?？梢钥隙ǖ氖聦?shí)是，區(qū)分出了海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)之后，比亞迪的確祭出了“雙車戰(zhàn)略”這張牌。

漢EV，圖片來(lái)源：比亞迪

所謂的“雙車戰(zhàn)略”，此前主要是指不少合資品牌在產(chǎn)品資源相對(duì)有限的前提下，為了更好協(xié)調(diào)兩家合資公司（按照相關(guān)行業(yè)政策，外資車企在國(guó)內(nèi)最多只能擁有兩家同類型的整車合資公司）的資源分配，在營(yíng)收和產(chǎn)品陣容方面做好平衡，以最終實(shí)現(xiàn)提升在華整體銷量為目的而采取的產(chǎn)品策略：同一款車型分別在兩家合資公司投產(chǎn)。

大眾算是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上采用“雙車戰(zhàn)略”的始祖，時(shí)至今日，旗下主售的車型基本上在上汽大眾和一汽大眾都有生產(chǎn)；本田和豐田也是這方面的佼佼者， XR-V和繽智、CR-V和皓影、卡羅拉和雷凌、榮放和威蘭達(dá)等，兩家車企也都在積極的推動(dòng)著自己的“雙車戰(zhàn)略”。

“雙車戰(zhàn)略”想要成功，一個(gè)大的前提是車企的品牌力要足夠強(qiáng)勢(shì)，此外細(xì)分市場(chǎng)的潛力以及原型車的市場(chǎng)號(hào)召力等也都要有一定的基礎(chǔ)。從這方面看，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，比亞迪的確是比較適合踐行“雙車戰(zhàn)略”的自主車企。首先在品牌力方面，比亞迪當(dāng)前的勢(shì)頭堪稱是一時(shí)無(wú)二。更重要的是，比亞迪區(qū)分出的王朝系列和海洋系列，在設(shè)計(jì)方面會(huì)有不同的整體理念，可以避免“雙車戰(zhàn)略”下，產(chǎn)品容易出現(xiàn)嚴(yán)重同質(zhì)化的問(wèn)題。在市場(chǎng)潛力方面，比亞迪的市場(chǎng)重心已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移到了新能源領(lǐng)域，而新能源市場(chǎng)顯然是目前國(guó)內(nèi)最具市場(chǎng)潛力的領(lǐng)域。至于號(hào)召力過(guò)硬的原型車，比亞迪當(dāng)前更是不缺，秦PLUS、宋PLUS、元PLUS等，比亞迪近兩年推出的新車，都已經(jīng)是細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

比亞迪也確實(shí)這么做了。在秦PLUS持續(xù)暢銷的前提下，比亞迪在今年3月又帶來(lái)了秦PLUS的兄弟車型驅(qū)逐艦05，在王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)之間，開(kāi)始推進(jìn)“雙車戰(zhàn)略”。海豹?jiǎng)傞_(kāi)始公布產(chǎn)品信息的時(shí)候，因?yàn)楹蜐h完全一致的軸距（軸距均為2920mm），行業(yè)內(nèi)普遍猜測(cè)，海豹會(huì)是海洋網(wǎng)的漢。但隨著官方公布的產(chǎn)品信息逐步完善，我們也逐漸發(fā)現(xiàn)，除了軸距相同，海豹和漢的共同點(diǎn)并不多。全新的設(shè)計(jì)、全新的電池布局方式、更強(qiáng)的動(dòng)力性能，很顯然，在中型電動(dòng)車市場(chǎng)上，比亞迪通過(guò)海豹這款新車，展現(xiàn)出的是自己的進(jìn)化形態(tài)。

可問(wèn)題是，進(jìn)化后的海豹，就能挑戰(zhàn)特斯拉Model3了嗎？

作為參考，可以先來(lái)看看“前輩”車型漢的表現(xiàn)。雖然經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)波動(dòng)，但整體來(lái)看，漢在中高端電動(dòng)轎車上的嘗試無(wú)疑是成功的。上市之初（2020年7月正式上市），比亞迪漢的關(guān)注度和市場(chǎng)表現(xiàn)都呈現(xiàn)出了直線飆升的態(tài)勢(shì)，2020年11月就迅速實(shí)現(xiàn)了月銷萬(wàn)輛的突破。2021年4月之后，比亞迪漢的銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)了明顯的滑落，曾連續(xù)數(shù)月未能破萬(wàn)，直到2021年下半年，伴隨著比亞迪在新能源車市場(chǎng)上的整體爆發(fā)，漢家族又重新回到了月銷萬(wàn)輛以上的高位。

但較之特斯拉Model3，漢在市場(chǎng)表現(xiàn)上始終都有著不小的差距。截止目前，比亞迪漢的最高月銷量紀(jì)錄是2021年12月的1.37萬(wàn)輛，特斯拉Model3的月銷量自2021年3月以來(lái)（今年4月特斯拉上海工廠因疫情長(zhǎng)時(shí)間停產(chǎn)的特殊情況除外），則基本都維持在2萬(wàn)輛以上。

接下來(lái)，趕超特斯拉Model3，這件漢沒(méi)有完成的事情，海豹真的有機(jī)會(huì)嗎？

此前在電動(dòng)車領(lǐng)域，要和特斯拉做比較，大家首先會(huì)提到的往往都是品牌力方面，中國(guó)車企與特斯拉還有比較明顯的差距。但當(dāng)前的國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)上，比亞迪的品牌影響力已經(jīng)不在特斯拉之下，旗下新車的受歡追捧程度也不比特斯拉差多少，所以海豹能不能挑戰(zhàn)特斯拉Model3這個(gè)問(wèn)題的答案并不在品牌力上，關(guān)鍵還是要靠海豹究竟進(jìn)化了什么來(lái)回答。

海豹預(yù)售的發(fā)布會(huì)上，CTB技術(shù)是被重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)部分。CTB的全稱是cell to body，是一種電池車身一體化技術(shù)，也是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)比較有前瞻性的一項(xiàng)新技術(shù)。此前，零跑汽車曾官宣了自己的CTC（英文全稱cell to chassis）電池底盤一體化技術(shù)，并宣布將在旗下中大型轎車零跑C01上量產(chǎn)應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)。特斯拉CEO馬斯克在2020年9月特斯拉電池日上發(fā)布的結(jié)構(gòu)性電池（structural battery），同樣屬于電池車身一體化技術(shù)的范疇；沃爾沃和大眾集團(tuán)此前在各自的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，都提及過(guò)CTC；國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)寧德時(shí)代也表示，正在加快CTC技術(shù)的攻關(guān)研究，并計(jì)劃于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)。

比亞迪官方的介紹中，解釋了何為電池車身一體化技術(shù)。將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從原來(lái)的電池包“三明治”結(jié)構(gòu)進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件。該項(xiàng)技術(shù)比較類似于當(dāng)前智能手機(jī)的電池結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)手機(jī)時(shí)代，手機(jī)的電池都是可以拆卸的，但多年之前隨著智能手機(jī)的普及，手機(jī)電池結(jié)構(gòu)迅速完成了向集成式電池的迭代，在手機(jī)發(fā)展史上，堪稱是巔峰性的一次技術(shù)革新。在比亞迪看來(lái)，電池車身一體化技術(shù)也將在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域帶來(lái)同樣的變化，這種融合簡(jiǎn)化了的車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，將是對(duì)傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)的一次顛覆性變革。

不過(guò)，電池成了結(jié)構(gòu)件之后，一個(gè)新問(wèn)題是必須要先回答好的，車輛受到撞擊后，電池結(jié)構(gòu)會(huì)不會(huì)因?yàn)槌惺芨蟮臎_擊而失控呢？比亞迪的解決方案是，改變了電池的封裝結(jié)構(gòu)，通過(guò)蜂窩鋁結(jié)構(gòu)封裝，能夠顯著改善CTB底盤的安全性能。

海豹的進(jìn)化還體現(xiàn)在，通過(guò)這款車，比亞迪也進(jìn)入到了后區(qū)時(shí)代。是的，海豹是比亞迪首款量產(chǎn)的后驅(qū)車。不得不說(shuō)，在不少消費(fèi)者的心目中，后驅(qū)本身就代表著高級(jí)。此外，很重要的一點(diǎn)是，海豹的底盤系統(tǒng)也全面優(yōu)化，海豹采用的是雙叉臂前懸架和五連桿后懸架（這樣的底盤懸架搭配，此前更多是出現(xiàn)在更加高級(jí)別的運(yùn)動(dòng)車型上），在操控性和舒適性方面，應(yīng)該能帶來(lái)更優(yōu)的表現(xiàn)。動(dòng)力性能上，四驅(qū)性能版的海豹，能夠做到百公里加速3.8秒以內(nèi)，較之漢EV的3.9秒也更有優(yōu)勢(shì)。

如果把漢算做是對(duì)特斯拉Model3產(chǎn)生過(guò)一定威脅的產(chǎn)品，那么在底盤結(jié)構(gòu)、動(dòng)力性能甚至是售價(jià)方面都更有優(yōu)勢(shì)的海豹，理應(yīng)是一個(gè)更有資格的選手。至少，海豹應(yīng)該是個(gè)開(kāi)始，拉開(kāi)中國(guó)電動(dòng)車在中高端市場(chǎng)上挑戰(zhàn)特斯拉的序幕。

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