假設(shè)手機(jī)業(yè)務(wù)沒(méi)有歷劫，華為的“造車(chē)”進(jìn)程也不會(huì)有什么不同。

　　手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的遷徙已經(jīng)成為當(dāng)前眾多企業(yè)的路徑模板。主機(jī)廠層面，小米汽車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)落戶(hù)北京，廣發(fā)英雄帖；供應(yīng)鏈層面，歐菲光(5.610, 0.08, 1.45%)、藍(lán)思科技(9.580, -0.02, -0.21%)等明星公司也紛紛牽手車(chē)企，大力轉(zhuǎn)型“造車(chē)”事業(yè)。

　　01

　　ICT的價(jià)值

　　從動(dòng)力電池到智能座艙再到無(wú)人駕駛，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重塑給產(chǎn)業(yè)、資本都帶來(lái)了換道超車(chē)的機(jī)遇，諸如寧德時(shí)代(396.940, -5.10, -1.27%)、比亞迪(285.880, 4.88, 1.74%)等企業(yè)在浪潮中飛速成長(zhǎng)；而據(jù)易簡(jiǎn)財(cái)經(jīng)整理發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)已有六個(gè)省份的首富來(lái)自于新能源行業(yè)，分別是福建、四川、陜西、云南、貴州、江西。這其中，除了隆基股份與通威股份(44.810, -0.15, -0.33%)，其他四家企業(yè)分別是：寧德時(shí)代、恩捷股份(206.710, -1.35, -0.65%)、中偉股份(94.600, -4.40, -4.44%)、贛鋒鋰業(yè)(118.190, -1.51, -1.26%)。這四家企業(yè)則都來(lái)自新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)上下游。

　　隨著新能源汽車(chē)的滲透率日益增長(zhǎng)，由動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的可用性提升早已越過(guò)“里程焦慮”的桎梏。接下來(lái)，汽車(chē)駕駛的易用性開(kāi)始成為主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)角逐的重點(diǎn)。而在這一賽道中，智能座艙以及智能駕駛將成為新的風(fēng)口。

　　根據(jù)賽迪發(fā)布的《21年20智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)投資環(huán)境和融資水平報(bào)告》顯示，2016年-21年20上半年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投融資狀況，國(guó)內(nèi)融資環(huán)境得到改善，融資水平大幅提升，年2020全國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)投融資額225億元，同比增長(zhǎng)115.7%，自2016年以來(lái)，年均增長(zhǎng)123.3%。這其中，主要對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛出租車(chē)（Robotaxi）等重點(diǎn)領(lǐng)域投資，北京、上海、深圳等主要城市的產(chǎn)業(yè)投融資活動(dòng)最為活躍。來(lái)到21年20上半年，投融資額已經(jīng)達(dá)到220億元，同比增長(zhǎng)118%，已經(jīng)接近年2020全年融資金額。

　　截至年2020，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2556億元，同比增長(zhǎng)54.3%。

　　而盤(pán)點(diǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的投資方向，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)華為的身影在每個(gè)項(xiàng)目都未曾缺席。

　　華為終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東表示：“華為在手機(jī)行業(yè)的成功可以平移到汽車(chē)行業(yè)，華為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)目標(biāo)就是做到第一，因?yàn)闆](méi)人會(huì)記住第二”。

　　根據(jù)公開(kāi)披露信息整理，華為已經(jīng)與多家車(chē)企達(dá)成合作，其中包括吉利、比亞迪、長(zhǎng)安、北汽等等。新上市的部分車(chē)型，也搭載了華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，如智能座艙、ADS自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

　　但在華為的朋友圈越做越大的同時(shí)，也有車(chē)企正在警惕。

　　在21年206月份的上汽集團(tuán)(17.220, 0.01, 0.06%)股東大會(huì)上，有投資者提問(wèn)上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示，對(duì)于華為這樣的第三方公司的自動(dòng)駕駛方案，上汽是不能接受的。陳虹表示，倘若如此，華為就成了“靈魂”，而上汽就成了“軀體”，而上汽要把“靈魂”掌握在自己手中。

　　由此也不難看出，汽車(chē)ICT在未來(lái)的汽車(chē)形態(tài)中占據(jù)地位之高。而由競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)的認(rèn)可或許更能側(cè)面印證華為在汽車(chē)ICT領(lǐng)域所能產(chǎn)生的價(jià)值。

　　包圍汽車(chē)ICT的華為何須造車(chē)？

　　02

　　賣(mài)車(chē)

　　從賽力斯華為智選SF5正式駛?cè)肴A為線(xiàn)下店鋪以來(lái)，華為的賣(mài)車(chē)生意不斷在擴(kuò)張。

　　“被美國(guó)方面多次制裁后，華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響，思來(lái)想去，華為決定賣(mài)車(chē)，可以彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)銷(xiāo)量受到影響造成的利潤(rùn)下滑問(wèn)題。”余承東曾表示。

　　華為憑什么賣(mài)車(chē)？

　　余承東表示：“華為擁有高端體驗(yàn)店5000家以上。和寶馬、奔馳、特斯拉、造車(chē)新勢(shì)力不在一個(gè)量級(jí)，覆蓋了中國(guó)的每一個(gè)城市，這是我們的巨大優(yōu)勢(shì)”。

　　與此同時(shí)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022汽車(chē)流通行業(yè)藍(lán)皮書(shū)》顯示，截至21年20末，全國(guó)乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商總數(shù)為29，318家，同比增長(zhǎng)3.9%。而作為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，截止21年2012月31日，廣匯汽車(chē)(2.860, 0.26, 10.00%)共運(yùn)營(yíng) 786個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，其中4S店745家。而年2020這一數(shù)字為809個(gè)；藍(lán)皮書(shū)顯示，21年20新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，帶動(dòng)渠道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、小鵬、哪吒汽車(chē)給渠道網(wǎng)絡(luò)的增長(zhǎng)做出了重要貢獻(xiàn)。

　　傳統(tǒng)渠道的減速以及新能源渠道的爆發(fā)式增長(zhǎng)背后，辭舊迎新的行業(yè)發(fā)展不言而喻。

　　粗略比對(duì)之下，作為汽車(chē)流通環(huán)節(jié)中最為重要的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，華為一旦開(kāi)始賣(mài)車(chē)，其線(xiàn)下門(mén)店的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何一家現(xiàn)有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。

　　而搭上華為賣(mài)車(chē)首班車(chē)的賽力斯后勢(shì)如何呢？

　　資本市場(chǎng)層面，2016年，小康股份(45.340, 0.28, 0.62%)（601127.SH）收購(gòu)了在美國(guó)硅谷注冊(cè)的賽力斯，后者是一家超級(jí)電動(dòng)車(chē)公司。盡管一年后賽力斯以3300萬(wàn)美元收購(gòu)了同為特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)辦的InEVit，一時(shí)名聲大噪。但連年低迷的財(cái)報(bào)還是令小康股份翻身乏術(shù)。

　　而隨著21年203月8日，小康股份（601127.SH）發(fā)布公告，宣布與華為終端有限公司在深圳舉行了合作備忘錄簽訂儀式。小康股份的股價(jià)已經(jīng)從21.57元上漲至最高83.83元，漲幅驚人。

　　根據(jù)小康股份的21年20年報(bào)顯示，雖然2021全年仍處于虧損狀態(tài)，但營(yíng)收達(dá)167.18億元，同比增長(zhǎng)16.89%。其中，汽車(chē)產(chǎn)品的營(yíng)業(yè)收入為144.2億元，同比增長(zhǎng)18.13%。從汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，21年20全年銷(xiāo)售整車(chē)26.66萬(wàn)輛，同比下降2.55%，其中銷(xiāo)售新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.39%。而來(lái)到2022年，1月至4月，該公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)199.6%，占公司同期總銷(xiāo)量的比重提升至28%。

　　小康的變化背后，華為功勞占比幾何？相信各方無(wú)需贅言。

　　如上文所述，華為目前已經(jīng)與多家車(chē)企達(dá)成合作。除了技術(shù)的供應(yīng)，賣(mài)車(chē)方面的確也存在值得想象的空間。

　　今年上市的極狐阿爾法S HI版一經(jīng)發(fā)布，便吸引了巨量流量涌入，這其中兩方領(lǐng)導(dǎo)人劉宇和余承東的合體功不可沒(méi)。雖然極狐阿爾法S HI版上市后表示主要還將依靠極狐的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售體系售車(chē)，但也表示，華為可能會(huì)提供部分零售店支持。在此之前，極狐阿爾法S普通版的車(chē)型就曾駛?cè)肴A為門(mén)店。

　　然而，渠道向來(lái)是傳統(tǒng)車(chē)企突破、下沉市場(chǎng)的重要陣地。一旦華為意欲“顛覆”既有格局，又有哪些車(chē)企敢于將銷(xiāo)售陣地全盤(pán)“寄人籬下”。即便是極狐阿爾法，也僅僅是做出嘗試。

　　銷(xiāo)售渠道遍布全國(guó)的華為又何須造車(chē)？