2022年4月8日，廣汽謳歌在官網(wǎng)宣布“2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品”，2018年至2022年，已經(jīng)有6家合資車企和品牌退出中國市場，包括長安鈴木、東風(fēng)雷諾等等。但是，中國車市殘酷的淘汰賽還沒有結(jié)束，隨著自主汽車品牌的崛起，未來幾年，這些汽車品牌極有可能退出中國市場。英菲尼迪列幾個(gè)數(shù)據(jù)就知道，英菲尼迪的近況有多慘了。在上個(gè)月，英菲尼迪僅僅賣出了409臺(tái)，2021年一整年，英菲尼迪卻僅僅賣出了13478輛，同比暴跌46.04%，也是在去年，再也無力獨(dú)立支撐品牌運(yùn)營的英菲尼迪這才在2022年伊始就選擇“寄人籬下”，加入東風(fēng)日產(chǎn)。實(shí)際上，英菲尼迪在華最高光的時(shí)刻，也不過是4.8萬輛的銷量成績，而且大多數(shù)還是因?yàn)楸捡Y同款動(dòng)力總成的光環(huán)帶來的。但是產(chǎn)品更新太過緩慢，主銷車型八年不換代，產(chǎn)品缺乏亮點(diǎn)，CVT變速箱故障率頻發(fā)等等問題，導(dǎo)致英菲尼迪不斷被邊緣化，即使并入日產(chǎn)，也看不到英菲尼迪在銷量方面能夠有絲毫的轉(zhuǎn)機(jī)，它的退出可能只是時(shí)間問題。DSDS被譽(yù)為法國的“總統(tǒng)座駕”，從戴高樂到奧朗德，DS一直都是法國總統(tǒng)的不二之選。但是DS進(jìn)入國內(nèi)市場10年了，始終未能真正打開國內(nèi)市場大門。2014年和2015年，DS賣出2.3萬輛和2.44萬輛，這已經(jīng)是最巔峰的銷量了。2016年，DS銷量迅速跌落到1.6萬輛。2019年的DS的總銷量暴跌到了2048輛。2020年，DS在中國市場賣出了320輛新車，月均銷量26輛。2021年，被寄予厚望的DS9，在2021年僅僅賣出了1831輛，也很難挽救搖搖欲墜的DS。雖然在定價(jià)方面直接對標(biāo)二線豪華品牌，但是DS9卻是采用了和標(biāo)致508一致的EMP2平臺(tái)，并且還是同樣的同宗同源1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，這也導(dǎo)致DS的車型和標(biāo)致雪鐵龍的車型根本不能形成差異化，很多消費(fèi)者都覺得DS不過是標(biāo)致的精裝修版本。在2020年，長安PSA被寶能完全控股，成為了寶能獨(dú)資的子公司。雖然PSA堅(jiān)持聲稱DS知名品牌不會(huì)退出中國銷售市場，但是，在銷量如此慘淡的情況下，DS品牌這么硬挺下去可能也沒太大意義了。JEEP2022年3月，廣汽集團(tuán)發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司產(chǎn)銷量均僅有1輛，而到了4月份，在廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)上，Jeep品牌在華產(chǎn)銷量均已歸零。要知道2017年Jeep全年總銷量還有22.33萬輛，2018年總銷量還有12.45萬輛，2019年就僅剩7.29萬輛，2020年剛剛突破4萬輛，2021年攔腰斬?cái)嗟?萬輛。僅僅三年，JEEP品牌便墮入深淵。質(zhì)量問題頻發(fā)，曾經(jīng)是SUV的代名詞，但是越野能力卻匹配不上名聲，定價(jià)過高，雙離合變速箱糟糕的使用體驗(yàn)等等，都導(dǎo)致JEEP汽車品牌逐漸喪失了國人的青睞，最終淪為了一個(gè)完全邊緣化的汽車品牌。連續(xù)兩個(gè)月銷量接近于0，已經(jīng)徹底宣告了JEPP的結(jié)局，退出中國市場可能是它最好的歸宿了。三菱2022年4月份，廣汽三菱單月銷量為1002臺(tái)。相比去年同期，廣汽三菱的銷量下滑了62.11%。今年1-4月份，廣汽三菱累計(jì)銷量為10441臺(tái)。相比去年同期，廣汽三菱的銷量下滑了47.81%。90年代，三菱汽車曾經(jīng)紅極一時(shí)，但是三菱汽車的輝煌沒有維持太久。三菱衰落的根源，可能是因?yàn)樵诩夹g(shù)更新方面的遲緩，在其他競爭對手大幅進(jìn)步的時(shí)候，三菱汽車卻一直在吃老本，最終三菱汽車沒有跟上汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐。另外，不重視中國汽車市場，車型更新緩慢，都導(dǎo)致三菱汽車的衰落，到目前為止，廣汽三菱只有歐藍(lán)德、勁炫ASX、奕歌三款燃油車以及新上市的新能源車型阿圖柯AIRTREK，這樣的產(chǎn)品陣容很明顯難以和其他友商競爭。三菱汽車退出中國市場，可能是這個(gè)曾經(jīng)輝煌過的汽車品牌最終的結(jié)局。斯柯達(dá)斯柯達(dá)的老大哥上汽大眾日子都不好過了，定位更低的斯柯達(dá)還能好嗎？2021年，斯柯達(dá)在中國賣出了7萬輛車，相比2020年，同比下降58%。2022年4月，斯柯達(dá)品牌在華總銷量僅僅只有1476輛，銷量跌到了谷底。曾經(jīng)的捷克國民級(jí)汽車品牌，在大眾汽車旗下，成為了不折不扣的小眾汽車品牌。斯柯達(dá)的衰落，其實(shí)有跡可循，以前是靠著大眾同款三大件，在汽車市場獲得一定的市場銷量，但是如今，大眾汽車自身都要靠著大幅終端優(yōu)惠來求生存了，作為廉價(jià)大眾的斯柯達(dá)，更是沒有立錐之地了。它一方面要受到來自老大哥大眾汽車的擠壓，一方面要承受來自自主汽車品牌的沖擊，導(dǎo)致斯柯達(dá)生存空間被急劇壓縮。另一方面，斯柯達(dá)車型在設(shè)計(jì)方面的死板固執(zhí)、奇葩的內(nèi)飾配色、不穩(wěn)定的品控質(zhì)量和粗糙的內(nèi)飾用料，導(dǎo)致斯柯達(dá)逐漸被國人所拋棄。百年斯柯達(dá)，還能再中國市場堅(jiān)持多久呢？其實(shí)不只是上面的幾個(gè)汽車品牌，隨著自主混動(dòng)車型和造車新勢力的崛起，合資品牌的日子越來越不好過了，未來10年，可能接近一半的合資汽車品牌將會(huì)從中國汽車市場消失。
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