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5月10日，中歐班列（渝新歐）滿載集裝箱從重慶發(fā)往歐洲芬蘭，該班列將經(jīng)新疆口岸、哈薩克斯坦、里海、阿塞拜疆、格魯吉亞、黑海、羅馬尼亞，從羅馬尼亞進入歐洲鐵路網(wǎng)，部分貨流繼續(xù)北上通過波羅的海抵達(dá)芬蘭及北歐，全程經(jīng)歷“鐵-海-鐵-海-鐵-?！?，完全避繞俄羅斯，堪稱史上最強多式聯(lián)運。 在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，多國運輸受到影響，如“【戰(zhàn)爭影響持續(xù)】芬蘭國有VR鐵路公司將終止與俄羅斯的跨境運輸業(yè)務(wù)”。對此，總部位于芬蘭赫爾辛基的知名物流公司Nurminen與中歐班列多國合作伙伴，歷時兩個月聯(lián)合開發(fā)了中歐班列（渝新歐）路線，也被稱為“環(huán)里海路線”。在5月10日首發(fā)后，Nurminen總裁不但表示了對于多國合作伙伴的感謝，并且對于“環(huán)里海路線”的商業(yè)前景充滿信心，因為即使歷經(jīng)“千山萬水”該路線仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于純海運路線。如今首班已經(jīng)滿載，5月25日的第二班也接近飽和，面對火爆的市場需求，“環(huán)里海路線”將于6月開啟每周常態(tài)化運行。中歐班列起于中國，主要通過阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里等口岸，途徑蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯運抵歐洲，以上路線全部需要經(jīng)過俄羅斯境內(nèi)，被稱為北部走廊。2014年2月，哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其聯(lián)合建立了跨里海運輸走廊TITR，被稱為中間走廊，該走廊在中國、哈薩克斯坦路線的基礎(chǔ)上增加海鐵聯(lián)運，經(jīng)阿克套港（Aktau）運抵巴庫港（Baku）并最終運抵土耳其，中歐班列擴充該路線后，大大促進了與中國、中亞、西亞、中東之間的貿(mào)易，2019年這兩個港口間的集裝箱運輸量增加了71%。本次中歐班列（渝新歐）復(fù)制了該海鐵聯(lián)運思路，在特殊時期撐起了整個亞歐區(qū)域之間的貿(mào)易。北部走廊和中間走廊見下兩圖。
歐亞企業(yè)家們自力更生創(chuàng)設(shè)中歐班列新通道證明，任何力量都阻斷不了中歐之間的經(jīng)貿(mào)往來。近期國際軌道交通相關(guān)的事件，再次證明我國2013年提出“一帶一路”倡議的高瞻遠(yuǎn)矚，當(dāng)時倡議所包含的中歐互聯(lián)中間走廊藍(lán)圖、全程運輸協(xié)調(diào)機制、國際通關(guān)換裝多式聯(lián)運倡議等等內(nèi)容，在如今已證明著其重要價值與作用。未來，世界將繼續(xù)擁抱區(qū)域連通、經(jīng)濟融合、和平發(fā)展等主題，而軌道交通將是實現(xiàn)這些主題的重要一環(huán)。
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