作者：李直人

許多人的買車夢，是新能源車圓的。

之所以選擇新能源車，大多是因為其價格優(yōu)勢。不光買車便宜，充電也比加油劃算，而且操控智能化，使用起來十分便捷。很多大城市給新能源車上牌的政策也相對寬松。這些優(yōu)勢，使得新能源車在消費偏好方面，幾乎可以吊打燃油車。

智能化，讓開車像玩手機一樣簡單。

然而，隨著行業(yè)形勢的變化，新能源車的性價比優(yōu)勢正在逐漸消失。

首先是買車的價格，你會發(fā)現(xiàn)，買一輛新能源車越來越貴了。

今年以來，國內外油價輪番上漲，不少消費者把目光轉向了新能源車，然而等來的卻是漲價潮。

新能源車漲價潮來襲。/新媒科技評論

3月1日以來，長城歐拉、上汽榮威、威馬、廣汽埃安、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車等多個新能源汽車品牌或傳統(tǒng)品牌旗下的新能源汽車宣布漲價。特斯拉更是在7天之內接連漲價三次，平時名不見經(jīng)傳的零跑汽車靠高達3萬元的漲幅登頂漲價榜。

新能源車集體漲價背后，是原材料價格上漲的必然結果。過去一年里，包括鈷、鎳、錳、鋰等金屬原料及其化合物漲幅巨大。比如鋰早期的價格僅為3萬元/噸，而2022年2月28號電池級碳酸鋰均價已漲至48萬元/噸，漲到了原來的16倍成本規(guī)模。

另外，缺芯也是重要原因。曾經(jīng)有企業(yè)批量收購洗衣機，目的就是為了拆出其中的芯片用在自家產品上。

芯片是新能源車的核心競爭力之一。

曾幾何時，新能源車借助財政補貼大舉擴張，車企嘗到了資本紅利，消費者也嘗到了價格的甜頭。

但到今年事情有了變化，今年年初發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，明確2022年新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%，而消費者購置補貼也將在2022年12月31日終止。

補貼下調，上游漲價還在持續(xù)，中間的坑只能由消費者來填，漲價就成了必選之項。

日益上漲的價格，并非新能源車顯現(xiàn)的唯一問題。

維修費用也是難題，由于新能源車企大多采用一體壓鑄技術，這使得車身主要部分成為一個整體，涉及零部件損壞需要更換時，很多時候都需要整體更換。這無形中推高了維修成本。

買車28萬元，修車20萬元。/智行架道

據(jù)國外數(shù)據(jù)分析公司W(wǎng)e Predict的研究數(shù)據(jù)，電動車的維修成本是燃油車的2.3倍。這是由于電動車維修師需要獲得行業(yè)認證和專業(yè)知識，每小時的勞動力成本也高出1.3倍，維修時間也比傳統(tǒng)汽車要高出1.5倍。

有人會說，維修成本高算什么，找保險公司不就完了？保險公司自然也知道你會去找他們，因此，針對新能源車的保費往往會比燃油車高出一截。對于車主而言，這又是多一筆額外的成本。

算下來，每年的保費就一萬多元，這不是我們窮人開得起的車。

還有換電成本，有專業(yè)機構核算比對過，如果加上換電成本，那么新能源車用在動力上的支出甚至比燃油車加油還高。

買新能源車之前，要先考慮換電成本。

更何況，新能源車保值率低，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會與精真估二手車大數(shù)據(jù)平臺聯(lián)合發(fā)布的《2022年1月中國汽車保值率報告顯示》，中國電動車市場3年的二手車保值率為42.9%，相比之下，燃油車3年的平均保值率還能到70%以上。

這就意味著，新能源車會面臨著更高的報廢率。

對比下來，新能源車的優(yōu)勢似乎只剩下智能化一項，但燃油車也在發(fā)力智能化，不少燃油車型的操控面板也已經(jīng)集成到了中控平板上。

智能化已經(jīng)不再是造車新勢力的護城河，老牌車企也在超越。

當然，新能源車絕對不會一無是處，但至少我們需要承認一點，有競爭才有發(fā)展。相信新能源車在壓力之下，能找對自己的路徑，設計出性價比更高的產品。