問(wèn)：

電動(dòng)四驅(qū)車能不能越野，假設(shè)能的話，越野能力相比燃油車是高還是低？

很多越野愛(ài)好者都提出過(guò)這個(gè)問(wèn)題，由于時(shí)間有限無(wú)法一一回復(fù)，這里就做個(gè)統(tǒng)一的解答吧。

按照可靠性和越野能力排名，標(biāo)準(zhǔn)如下。

1. 輪轂電機(jī) 4×4
2. P3＋P4
3. 縱置四驅(qū)燃油車

排序就是這樣了。

先從燃油車看起，參考下圖，燃油動(dòng)力越野車總會(huì)用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，匹配圓筒型的縱置變速器，再通過(guò)分動(dòng)箱連接前后傳動(dòng)軸到前后橋。

結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，動(dòng)力的傳遞流程如下。

• 發(fā)動(dòng)機(jī)
• 變矩器/離合器
• 變速器
• 分動(dòng)箱
• 差速器
• 前后橋

越野車的分動(dòng)箱里要集成多片式離合器限滑差速器或牙嵌式差速鎖，分時(shí)四驅(qū)越野車沒(méi)有這些差速器和限滑差速器，也沒(méi)有差速鎖；純機(jī)械結(jié)構(gòu)分離就是后驅(qū)，鎖止就是四驅(qū)，鎖止后的前后橋會(huì)按照50:50的比例穩(wěn)定分動(dòng)，無(wú)法按照前后橋的運(yùn)行阻力進(jìn)行不同比例的智能分動(dòng)，結(jié)果是無(wú)法鋪裝道路使用四驅(qū)系統(tǒng)，否則會(huì)磨損傳動(dòng)系統(tǒng)。

高標(biāo)準(zhǔn)的越野車需要在鋪裝道路使用四驅(qū)，于是就得給分動(dòng)箱加上差速器；差速器的功能是按照運(yùn)行阻力智能分配動(dòng)力，比如前橋阻力大則獲得動(dòng)力少，動(dòng)力會(huì)更多地傳遞到阻力小的后橋，反之亦然——假設(shè)前輪在泥地里、后輪在鋪裝路面上，前后輪和前后橋的運(yùn)行阻力差值可以接近10倍；于是后橋獲得的動(dòng)力極小、前橋獲得的動(dòng)力極大，結(jié)果是前輪在泥地里繼續(xù)打滑，車輛還是無(wú)法脫困。

于是還得給分動(dòng)箱加上差速器鎖，在需要越野的時(shí)候鎖止差速器，回到前后50:50的分時(shí)四驅(qū)狀態(tài)。

動(dòng)力分別達(dá)到前橋和后橋之后，連接的首先是差速器，沒(méi)有差速器就沒(méi)法轉(zhuǎn)彎，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)必須讓不同車輪以不同的速度行駛，不同的轉(zhuǎn)速需要的是獲取不同的動(dòng)力；車橋的差速器就是給兩側(cè)車輪進(jìn)行分動(dòng)的，那么如果車輪沒(méi)有差速鎖的話，單側(cè)車輪打滑還是無(wú)法脫困。

總結(jié)：

燃油動(dòng)力四驅(qū)車需要有分動(dòng)箱差速鎖、前橋差速鎖、 后橋差速鎖才能有足夠高的越野能力，基礎(chǔ)還得有分動(dòng)箱差速器、前橋差速器、后橋差速器，再加上變速器……真復(fù)雜！結(jié)構(gòu)愈復(fù)雜故障率越高，越野車總是會(huì)高頻率的維修變速器、差速器、差速器，錯(cuò)誤的操作甚至?xí)苯幼尫謩?dòng)箱或車橋報(bào)廢。

P3＋P4實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)

燃油動(dòng)力四驅(qū)越野車之所以要用這么復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，原因是車輛只能裝備一臺(tái)內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)；這種發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗很高且體積很大，還要配備變速器，所以一臺(tái)車只能裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。而內(nèi)燃機(jī)輸出動(dòng)力只能朝向一個(gè)方向，于是就要把動(dòng)力“一分為二”，再通過(guò)前后橋差速器“二分為四”。

如果能在前橋裝備一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪；

如果能在后橋裝備一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪；

這樣的四驅(qū)車是不是就能省下分動(dòng)箱、差速器、差速鎖、傳動(dòng)軸這套復(fù)雜的結(jié)構(gòu)了呢？

當(dāng)然是可以的。電動(dòng)機(jī)的損耗極低且體積小巧，前后橋各安裝一臺(tái)的能耗都要比同級(jí)燃油車低很多；重點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)不需要變速器，只需要匹配一個(gè)“1AT”概念的單速比減速器就可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，于是燃油車的“傳動(dòng)系”不存在了，電動(dòng)越野車只剩下了發(fā)動(dòng)機(jī)，可靠性顯然要高太多。

電動(dòng)四驅(qū)越野車最終只剩下前后橋電機(jī)、減速器和差速器，加上差速鎖就可以達(dá)到燃油越野車或的極限標(biāo)準(zhǔn)。

然而最理想的標(biāo)準(zhǔn)還是“輪轂電機(jī)4×4”！

輪轂電機(jī)顧名思義，是集成在“車轱轆”里面的電機(jī)，電機(jī)也是發(fā)動(dòng)機(jī)的一類，那么四個(gè)車輪都是輪轂電機(jī)就等于有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)！——不再需要差速器，也不再需要差速鎖。需要的只是聰明的電控系統(tǒng)，由電腦來(lái)執(zhí)行差速和“鎖止”的操作，燃油動(dòng)力四驅(qū)車在三把鎖全部鎖止后，每個(gè)車輪的動(dòng)力都是“四分之一”，輪轂電機(jī)四驅(qū)越野車可以由電腦決定給哪個(gè)車輪全部的動(dòng)力，單輪脫困更可靠。

輪轂電機(jī)四驅(qū)越野車可以有極高的可靠性，只要做好對(duì)輪轂的保護(hù)即可；這就是為什么燃油動(dòng)力越野車必然會(huì)被淘汰的原因，結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，故障率過(guò)于高，同時(shí)耗油量也比較大，這些缺點(diǎn)與電動(dòng)越野車對(duì)比過(guò)于突出了。

只不過(guò)目前還沒(méi)有真正的電動(dòng)、插混或增程越野車量產(chǎn)，越野車畢竟是冷門(mén)車型，技術(shù)的應(yīng)用要從主流車開(kāi)始；預(yù)計(jì)2022~2023年會(huì)有些純電動(dòng)越野車，或沒(méi)有里程焦慮的增程或插混越野車與皮卡陸續(xù)上市，不著急用車可以觀望一段時(shí)間。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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