今天這期節(jié)目聊聊前不久剛剛預(yù)售的豐田bZ4X。由于剛開(kāi)始預(yù)售，網(wǎng)絡(luò)上軟文太多，很多網(wǎng)友看得暈頭轉(zhuǎn)向，甚至有些都已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)準(zhǔn)備下單了。但是看了看錢(qián)包，發(fā)現(xiàn)30萬(wàn)買(mǎi)臺(tái)豐田的電動(dòng)車(chē)，總感覺(jué)哪里不對(duì)。

所以后臺(tái)收到很多人私信，問(wèn)我這車(chē)到底好不好，能不能買(mǎi)？我先說(shuō)結(jié)論，如果你不差錢(qián)，信豐田，想玩?zhèn)€新鮮，可以買(mǎi)。但是你要談性?xún)r(jià)比，談科技感，談娛樂(lè)和舒適性配置，市面上大把的車(chē)可以把它虐成渣渣。今天這期節(jié)目，我們就詳細(xì)聊聊這款豐田bZ4X，與大家分享一些我的觀點(diǎn)。

現(xiàn)如今，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主也是越來(lái)越挑剔了，因?yàn)橹袊?guó)應(yīng)該是目前世界上可以選擇的電動(dòng)車(chē)品牌最多的國(guó)家。20-30w這個(gè)區(qū)間，我們也可以找到幾十款電動(dòng)車(chē)可以買(mǎi)。特斯拉的Model3、蔚來(lái)的ET5、小鵬P5/P7/G3、比亞迪漢/唐還有后續(xù)的一系列海洋系列，其他的像是吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、廣汽埃安等等品牌，一堆的電動(dòng)車(chē)躺著被你選，你為什么一定要買(mǎi)豐田bZ4X呢？是這臺(tái)車(chē)長(zhǎng)得太帥，讓你無(wú)法自拔嗎？

這臺(tái)車(chē)的整體造型設(shè)計(jì)，與豐田家族傳統(tǒng)燃油SUV相比，并沒(méi)有特別突出的亮點(diǎn)。反倒是前輪上方的兩個(gè)黑色輪眉格外醒目。按道理說(shuō)，你要突出越野車(chē)的狂放不羈氣質(zhì)，做個(gè)撞色處理我也能夠理解。可是那兩坨不規(guī)則的黑色輪眉設(shè)計(jì)，就像是涂口紅涂歪了的感覺(jué)，或者說(shuō)像是側(cè)面的保險(xiǎn)杠還沒(méi)有噴漆就出廠的感覺(jué)。

我看了一下玫瑰棕，魅力銀都是這樣兩坨黑色在前輪上方，我是無(wú)法接受，不知道大家什么感覺(jué)。如果你非要送我一輛bZ4X，我會(huì)毫不猶豫地選擇墨淵黑，用車(chē)身的黑色去遮蓋這兩坨黑色的輪眉。

這臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也沒(méi)什么出彩的地方。對(duì)外展示的都是7英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏的版本。實(shí)際上22萬(wàn)和24萬(wàn)的版本，中控屏仍然是8英寸的小屏，如果是單獨(dú)設(shè)計(jì)的8英寸小屏那還好點(diǎn)，可是豐田為了節(jié)省成本，直接在原有的大屏面板上嵌入了一塊小屏幕，左右兩邊的黑框可以停下一排游艇，奇丑無(wú)比。

不僅如此，22萬(wàn)和24萬(wàn)的版本還是塑料方向盤(pán)，沒(méi)有倒車(chē)?yán)走_(dá)，沒(méi)有360全景影像，沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入。更夸張的是，主副駕座椅還是手動(dòng)調(diào)節(jié)。20多萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)，豐田真的是心大，難道不看看周?chē)母?jìng)品嗎？哪兒來(lái)的自信？

要說(shuō)這車(chē)唯一良心的，應(yīng)該就是L2級(jí)的智能駕駛輔助全系標(biāo)配吧。不過(guò)，在20萬(wàn)級(jí)的電動(dòng)車(chē)?yán)?，它要連這個(gè)都不標(biāo)配，估計(jì)要被網(wǎng)友噴出翔來(lái)。不僅同級(jí)別的電動(dòng)車(chē)幾乎都是標(biāo)配，就連豐田自家10幾萬(wàn)的卡羅拉和雷凌都是標(biāo)配。

所以毫無(wú)疑問(wèn)，看bz4X的客戶(hù)肯定第一時(shí)間pass掉了22萬(wàn)和24萬(wàn)的兩個(gè)版本，那么就只剩下26萬(wàn)、28萬(wàn)和30萬(wàn)三個(gè)版本可選了。26萬(wàn)是兩驅(qū)（前驅(qū)）頂配，28和30萬(wàn)都是四驅(qū)版本。

26萬(wàn)和28萬(wàn)配置幾乎一樣，其實(shí)就是兩驅(qū)和四驅(qū)的差別?？墒秦S田bZ4X有個(gè)很有意思的地方，它的兩驅(qū)版本配備的是150kw單電機(jī)，峰值扭矩266牛米，零百加速7.5秒，CLTC續(xù)航615km；而四驅(qū)版本前后各有一個(gè)80kw的電機(jī)，綜合最大功率160kw，峰值扭矩337牛米，零百加速6.9秒，CLTC續(xù)航560km。

也就是說(shuō)四驅(qū)版本的性能并沒(méi)有增加多少，反倒是續(xù)航縮水了50多公里。我覺(jué)得沒(méi)有誰(shuí)會(huì)真的拿一臺(tái)電動(dòng)SUV去玩越野吧?雖然豐田與斯巴魯共享x-mode技術(shù)，前后扭矩也會(huì)有動(dòng)態(tài)分配，但畢竟是前后軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)，難不成還給加三把鎖，然后搞個(gè)扭矩放大多少倍嗎？

這充其量算是個(gè)全輪驅(qū)動(dòng)，說(shuō)是四驅(qū)都算是給足面子了。所以，如果把四驅(qū)版本去掉，豐田bZ4X唯一值得入手的，就是兩驅(qū)頂配26萬(wàn)這個(gè)版本。但是我看了一眼配置單，所謂頂配，輪轂還是和低配一樣是18寸的（頂配20寸），沒(méi)有并線輔助，沒(méi)有電動(dòng)后備箱，沒(méi)有車(chē)內(nèi)空氣凈化，音響全系都是6個(gè)揚(yáng)聲器，當(dāng)然更不可能是什么品牌音響。

可能有人會(huì)說(shuō)，豐田bz4x的配置雖然不高，可是續(xù)航還行。你剛剛不是說(shuō)了，兩驅(qū)CLTC續(xù)航可以到615km嗎？這里解釋一下，CLTC續(xù)航是在去年7月1日被用來(lái)取代NEDC續(xù)航的一種標(biāo)準(zhǔn)，但是CLTC續(xù)航被很多專(zhuān)業(yè)人士質(zhì)疑虛標(biāo)太嚴(yán)重，甚至比NEDC還要嚴(yán)重。

比如特斯拉Model 3 Performance，新款從76.8kWh增加到78.4kWh，只多了1.6度電，竟然續(xù)航從605km增加到了675km。特斯拉1.6度電能開(kāi)70km嗎？要知道，電動(dòng)車(chē)15kWh/百公里已經(jīng)算是非常優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)了。

說(shuō)白了，續(xù)航增加的原因就是之前用的NEDC，現(xiàn)在換成了CLTC。給大家一組數(shù)據(jù)對(duì)比：NEDC續(xù)航484km，CLTC續(xù)航就是509km，WLTP續(xù)航只有398km。換句話說(shuō)，A廠家如果用CLTC續(xù)航，B廠家用WLTP續(xù)航，那肯定是B廠家吃虧。

所以現(xiàn)在市面上大部分電動(dòng)車(chē)對(duì)外宣傳，都會(huì)用CLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，比如凱迪拉克Lyriq的續(xù)航650km；福特Mustang Mach-E續(xù)航619km；BMW IX續(xù)航665km，這些都是CLTC續(xù)航。其實(shí)水分都很大，真實(shí)續(xù)航起碼打8折。

而且，豐田bZ4X最低配22萬(wàn)的版本，不僅配置丐中丐，甚至電池包都縮水了16度電，CLTC續(xù)航才400km，花22萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)實(shí)際續(xù)航連國(guó)產(chǎn)10來(lái)萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)都比不過(guò)的合資車(chē)，我實(shí)在想不出來(lái)這樣的客戶(hù)圖的是啥？

有人可能要問(wèn)，豐田bz4x難道一點(diǎn)亮點(diǎn)都沒(méi)有嗎？那個(gè)“高效太陽(yáng)能充電穹頂”，難道不是豐田獨(dú)有的技術(shù)嗎？宣傳說(shuō)“每年吸收能量可行駛1800km呢。就算我每年就開(kāi)1萬(wàn)公里，如果放在太陽(yáng)底下充電就能續(xù)航1800km，那我豈不是1/5的日子都不用充電了嗎？

說(shuō)實(shí)話，豐田bZ4X這個(gè)所謂車(chē)頂太陽(yáng)能電池板，我看著都想笑，咱們比亞迪F3DM早在2010年就給安排上了，12年前咱們國(guó)產(chǎn)車(chē)玩剩下的，現(xiàn)在又被拿出來(lái)炒作。而且還是只能在最頂配30萬(wàn)的版本上選裝。選裝之后，分段式天窗就沒(méi)了，車(chē)頂覆蓋一片光伏板。光伏發(fā)電的效率有多低，這個(gè)可能需要專(zhuān)業(yè)人士來(lái)解釋一下。

根據(jù)我查到的相關(guān)資料，一平米的光伏板，如果日照充足的情況下 ，按200w的充電標(biāo)準(zhǔn)，一天日照按4個(gè)小時(shí)計(jì)算，也就是充了1度電左右。如果日照不充足，充電效率也就是50-100w之間，我看著我的65w手機(jī)充電器，笑而不語(yǔ)。

之前如果關(guān)注過(guò)豐田bZ4X的朋友，應(yīng)該知道海外版本還有類(lèi)似F1賽車(chē)的異型方向盤(pán)，而且?guī)Ь€控轉(zhuǎn)向?？上У搅藝?guó)內(nèi)，這兩項(xiàng)都取消了。取消異型方向盤(pán)我能理解，畢竟法律法規(guī)各個(gè)國(guó)家和地區(qū)不一樣，但是線控轉(zhuǎn)向你可以不取消。這玩意雖然貴的要命，但的確是個(gè)好東西。

英菲尼迪Q50L當(dāng)年上市的時(shí)候，就大吹特吹了通線控轉(zhuǎn)向，算是給老百姓普及了一下這個(gè)技術(shù)。可惜的是，路面上99%的Q50L都沒(méi)有這個(gè)技術(shù)，因?yàn)橹挥惺蹆r(jià)39.98萬(wàn)的最頂配版本才有線控轉(zhuǎn)向。

豐田bZ4X不但頂配沒(méi)有，選裝都不給選。線控轉(zhuǎn)向，簡(jiǎn)單理解就類(lèi)似于賽車(chē)模擬器，它沒(méi)有傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)得那么真實(shí)，電機(jī)無(wú)法模擬輪胎受力帶來(lái)的方向回跳和小震動(dòng)。但是線控轉(zhuǎn)向最大的優(yōu)勢(shì)就是轉(zhuǎn)向比可以自由變化，轉(zhuǎn)向不再受到機(jī)械的限制，它可以讓你手感重一些，也可以讓你手感輕一些，可以讓你在路口輕松調(diào)頭，也可以讓你左右晃動(dòng)方向盤(pán)沒(méi)有虛位。

理論上講，工程師想怎么調(diào)整都可以隨心所欲。戰(zhàn)斗機(jī)上用的就是線控轉(zhuǎn)向，因?yàn)樗恍枰紤]成本問(wèn)題，也不用考慮駕駛樂(lè)趣，電子信號(hào)的傳遞速度肯定優(yōu)于液壓結(jié)構(gòu)。今后無(wú)人駕駛?cè)绻占?，線控轉(zhuǎn)向大概率也會(huì)隨之普及。

但是目前來(lái)看，但凡敢用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的，首先要配備3個(gè)獨(dú)立的ECU行車(chē)電腦，如果一個(gè)出故障，另外兩個(gè)要保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。不僅如此，還要配備一套傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向，如果三個(gè)ECU都出故障，系統(tǒng)會(huì)立即接合離合器，恢復(fù)機(jī)械轉(zhuǎn)向連接。

聽(tīng)起來(lái)是不是很無(wú)聊的一個(gè)設(shè)計(jì)？為了一個(gè)普普通通的轉(zhuǎn)向功能，消費(fèi)者要多花這么多冤枉錢(qián)。所以，豐田bZ4X更不可能在30萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)給你配備這種功能。不過(guò)，今后與bZ4X同平臺(tái)的雷克薩斯RZ，說(shuō)不定有可能配備線控轉(zhuǎn)向，畢竟豐田都賣(mài)這個(gè)價(jià)了，雷克薩斯RZ不賣(mài)個(gè)40-50萬(wàn)怎么對(duì)得起觀眾呢？別說(shuō)3個(gè)ECU，給你整6個(gè)也不是事。當(dāng)然，按雷克薩斯對(duì)中國(guó)消費(fèi)者雙標(biāo)的態(tài)度，能配足3個(gè)就不錯(cuò)了，而且就算給1個(gè)還是有人跪舔。

我看到其他媒體稿件里提到，豐田bZ4X的軸距2850mm，空間堪比漢蘭達(dá)。數(shù)據(jù)上看，的確沒(méi)有錯(cuò)，漢蘭達(dá)的軸距也是2850mm?？墒菨h蘭達(dá)車(chē)長(zhǎng)4965mm，這車(chē)才4690mm，也就比豐田Rav4榮放長(zhǎng)了90mm，寬度和高度也和榮放差不多。說(shuō)白了，就是一臺(tái)緊湊級(jí)suv，為什么大家硬要說(shuō)這是中型suv呢？

電動(dòng)車(chē)由于自身結(jié)構(gòu)的特殊性，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，所以前后輪都會(huì)頂邊設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)，軸距自然就變長(zhǎng)了。目前為止，同級(jí)別電動(dòng)車(chē)的軸距都不會(huì)太差。就算有些競(jìng)品軸距看起來(lái)比豐田bZ4X小一些，你實(shí)際去體驗(yàn)看看，空間也不會(huì)有明顯的感知小很多。

還有一些網(wǎng)友猜測(cè)，這臺(tái)車(chē)會(huì)不會(huì)是比亞迪貼了豐田標(biāo)在賣(mài)？咱們有一說(shuō)一，人家豐田自家的eTNGA架構(gòu)，不至于還得去抄襲比亞迪吧。比亞迪現(xiàn)在純電車(chē)型都在更新e3.0平臺(tái)，兩者之間還是有很大差別的。再加上豐田bZ4X的電池包用的是豐田和寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的三元鋰電池，這也與比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池不一樣。

豐田bZ4X的底盤(pán)架構(gòu)也沒(méi)預(yù)留發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和油箱位置，也談不上是油改電的產(chǎn)品。但是大家注意這個(gè)TNGA平臺(tái)下的產(chǎn)品，今后會(huì)衍生出很多差半級(jí)的車(chē)型，而這些車(chē)型寬度不變，只是長(zhǎng)度、高度、軸距會(huì)有變化。比如卡羅拉和亞洲獅，RAV4榮放和凌放（軸距都沒(méi)變）。

毫無(wú)疑問(wèn)，eTNGA下的豐田電動(dòng)車(chē)肯定也會(huì)玩這種手法，瘋狂的制造差異化產(chǎn)品，搞得你眼花繚亂 ，光在豐田電動(dòng)車(chē)體系里對(duì)比就花了N久時(shí)間，當(dāng)然就沒(méi)時(shí)間和精力去對(duì)比其他車(chē)型了。

在充電方面，bZ4X也沒(méi)什么亮點(diǎn)。最大150kw充電功率，在400v快充樁上跑滿(mǎn)的話，0-80%大約30分鐘時(shí)間，市面上大部分車(chē)都可以做得到。而豐田bz4x的充電口全部在車(chē)頭兩側(cè)，左邊是快充口，右邊是慢充口。我特別不喜歡充電口在車(chē)頭的電動(dòng)車(chē)，這是廠家節(jié)省成本，但是麻煩了客戶(hù)的行為。

你想想，自家車(chē)位上好不容易裝了個(gè)充電樁，結(jié)果每次還得拖根長(zhǎng)長(zhǎng)的充電線線，一直拉到車(chē)頭位置。而那些在公用充電樁充電的車(chē)主更慘，公用充電樁的充電線很短，你只能車(chē)頭扎進(jìn)車(chē)位，且不說(shuō)倒車(chē)出車(chē)位的時(shí)候，左右如果停有車(chē)輛，幾乎全部都是盲區(qū)，非常危險(xiǎn)。我們樓下就有一排充電樁，充電樁前面是雙車(chē)道，很窄，我每次看網(wǎng)約車(chē)過(guò)來(lái)充電，為了讓車(chē)頭進(jìn)入車(chē)位，前前后后倒車(chē)無(wú)數(shù)遍，后面堵著長(zhǎng)長(zhǎng)的一排車(chē)，我看著都心疼。

至于豐田bZ4X上面的這塊12.3英寸中控屏，以及它的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，我相信大多數(shù)人看著就提不起興趣。說(shuō)來(lái)說(shuō)去，也就是車(chē)家互聯(lián)、QQ音樂(lè)、百度地圖、語(yǔ)音控制這些功能，連OTA遠(yuǎn)程升級(jí)都沒(méi)有，這套車(chē)機(jī)大家不用抱有太大幻想。車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，玩過(guò)國(guó)產(chǎn)新造實(shí)力的，保準(zhǔn)你覺(jué)得這就是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

智能駕駛方面也是一樣，雖然標(biāo)配了L2級(jí)智能駕駛輔助，但是豐田bZ4X從頭至尾沒(méi)有宣傳自己有多少個(gè)毫米波雷達(dá)，多少個(gè)攝像頭，激光雷達(dá)更是想都不用想的。

說(shuō)了這么多豐田bZ4X缺這少那的地方，其實(shí)總結(jié)下來(lái)一句話，就是這車(chē)性?xún)r(jià)比太差，我相信稍微有些常識(shí)的客戶(hù)應(yīng)該是一眼就看出來(lái)了。

但是豐田為什么有底氣給這么一臺(tái)低配電動(dòng)車(chē)定這么高的價(jià)格呢？我覺(jué)得有兩點(diǎn)原因，一是他的競(jìng)品大眾ID.4不是也定的差不多價(jià)格嗎？大眾ID.4好歹上汽和一汽還換了個(gè)后綴，改改造型賣(mài)，豐田bZ4X干脆名字和造型都懶得改，直接放一豐和廣豐賣(mài)。而ID.4的尺寸還比豐田bZ4X小一圈，各方面參數(shù)和配置都差不多，憑什么ID.4能賣(mài)這么貴，豐田就不行呢？

ID.4一樣也有很多人買(mǎi)。況且豐田bZ4X這只是預(yù)售價(jià)，比如我分析的兩驅(qū)頂配26萬(wàn)的版本，如果最終上市25.5萬(wàn)，那么跟ID.4的兩驅(qū)頂配24萬(wàn)多，也就差1萬(wàn)來(lái)塊錢(qián)。豐田應(yīng)該還是比較自信，這1萬(wàn)多差價(jià)，如果大眾和豐田二選一，還是有不少人站隊(duì)豐田的吧。

另一點(diǎn)原因，就是豐田畢竟是全球銷(xiāo)量第一的汽車(chē)公司，在咱中國(guó)有1400多家門(mén)店，很多老百姓就認(rèn)這牌子。豐田吃準(zhǔn)一部分人還是會(huì)把傳統(tǒng)觀念帶到電動(dòng)車(chē)?yán)飦?lái)，比如保值、耐用、經(jīng)濟(jì)、省心等等。

所以，你看豐田bz4x的銷(xiāo)售政策，第一條就是：10年20萬(wàn)公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。有人一看，這可比雷克薩斯混動(dòng)的免費(fèi)保養(yǎng)周期還要長(zhǎng)。實(shí)際上，電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)一次就1-2百塊錢(qián)，便宜的很。所有銷(xiāo)售政策里，也就這一條最吸引人，其他的什么禮包，置換補(bǔ)貼，增購(gòu)補(bǔ)貼，送電卡都沒(méi)啥吸引力。

可是我有個(gè)疑問(wèn)，按理說(shuō)不接受電動(dòng)車(chē)的人，應(yīng)該連豐田電動(dòng)車(chē)也不接受。難道豐田電動(dòng)車(chē)就沒(méi)有續(xù)航焦慮了？就沒(méi)有保值率問(wèn)題了？就不會(huì)起火自燃了？而那些接受電動(dòng)車(chē)的客戶(hù)，早把市面上的車(chē)型比較了個(gè)遍了。他們還能接受豐田bZ4X這么沒(méi)性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品嗎？

所以，我覺(jué)得豐田bZ4X有點(diǎn)像BBA造電動(dòng)車(chē)的思路， 只是給那些本品牌老客戶(hù)，用本品牌燃油車(chē)置換電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)備的。不過(guò)，豐田如果用老客戶(hù)存量換市場(chǎng)占有量，這個(gè)體量也不小。

另外大家注意一個(gè)問(wèn)題，豐田是一家全球車(chē)企，在咱們中國(guó)市場(chǎng)，是因?yàn)榭蛇x擇的車(chē)型太多太多，所以顯得豐田bZ4X性?xún)r(jià)比不高。然而在國(guó)外很多市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)選擇面并不廣，因此豐田bZ4X很可能全球銷(xiāo)量并不會(huì)差到哪里去，人家畢竟可以調(diào)動(dòng)全球資源，總有些地方的人會(huì)認(rèn)可豐田的電動(dòng)車(chē)。我認(rèn)識(shí)不少造老頭樂(lè)的廠家，在歐洲有不少代理商呢，老外在郊區(qū)開(kāi)著老頭樂(lè)代步，可開(kāi)心了。

如果一定要買(mǎi)合資電動(dòng)車(chē)，豐田bZ4X和大眾ID.4，我還是偏向ID.4多一些。但是不著急的話，我建議等等日產(chǎn)Ariya，這款車(chē)外觀和內(nèi)飾原創(chuàng)度很高，顏值應(yīng)該不在前兩款車(chē)之下。

更重要的是，日產(chǎn)是從一開(kāi)始就堅(jiān)持研發(fā)純電動(dòng)的車(chē)企，曾經(jīng)的Leaf聆風(fēng)是全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)，而且日產(chǎn)在電池安全性方面一直做的很好。

只可惜在咱們國(guó)內(nèi)，發(fā)力太晚。之前把技術(shù)給到了日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)，品牌知名度太低，賣(mài)的很不好，但是各位可以問(wèn)問(wèn)啟辰晨風(fēng)車(chē)主，是不是個(gè)個(gè)用著都很爽。所以想買(mǎi)豐田bZ4X和大眾ID.4的客戶(hù)，強(qiáng)烈建議等日產(chǎn)Ariya上市再做決定。

還有朋友問(wèn)，本田的e:NP1 極湃1和e:NS1怎么樣？提到本田的電動(dòng)車(chē)，我是徹底無(wú)語(yǔ)，之前都是油改電的劃水產(chǎn)品。現(xiàn)在說(shuō)這款是純電平臺(tái)下的產(chǎn)品，但是看起來(lái)怎么還那么像新款繽智的造型？難道說(shuō)最大的賣(mài)點(diǎn)就是那塊15.2英寸豎立的中控大屏？沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的本田，是沒(méi)有靈魂的。因此我是不買(mǎi)本田電動(dòng)車(chē)，不知道大家意向如何。