1

公約要求回顧：

一、訓(xùn)練要求——SOLAS公約2013修正案第19.4條：船上訓(xùn)練與授課

4.1   應(yīng)盡快地，但不遲于船員上船后兩個(gè)星期內(nèi)，進(jìn)行船舶救生設(shè)備(包括救生艇筏具)用法以及船舶消防設(shè)備用法的船上訓(xùn)練。但無(wú)論如何.如船員是定期安排輪派上船者，在不遲于第1次上船后兩個(gè)星期內(nèi)進(jìn)行此項(xiàng)訓(xùn)練。應(yīng)進(jìn)行講授船舶消防設(shè)備的用法，救生備的用法以及海上救生須知方面的課程，其間隔與演習(xí)間隔相同。每一課程內(nèi)容可以是關(guān)船舶救生和消防設(shè)備系統(tǒng)中各個(gè)不同的部分，而每2個(gè)月l期的課程內(nèi)容應(yīng)包括該船全部救生和消防設(shè)備。

4.2   每位船員均應(yīng)聽(tīng)課，課程應(yīng)包括，但沒(méi)有必要僅限于：

.1  船舶氣脹式救生筏的操作與使用；

.2  低溫保護(hù)問(wèn)題，低溫急救護(hù)理及其他合適的急救方法；

.3  在惡劣氣候和惡劣海況中，使用船舶救生設(shè)備所必需的專(zhuān)門(mén)課程；

.4  消防設(shè)備的操作與使用；和

.5   對(duì)于圍蔽處所的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和安全進(jìn)入圍蔽處所的船上程序，應(yīng)視具體情況考慮到本組織*制定的建議案中提供的指導(dǎo)。

4.3   在每艘裝有吊架降落救生筏的船上，應(yīng)在不超過(guò)4個(gè)月的間隔期，舉行此項(xiàng)設(shè)用法的船上訓(xùn)練。每當(dāng)可行時(shí)，此項(xiàng)訓(xùn)練應(yīng)包括充氣與降下救生筏。這只救生筏可以是訓(xùn)專(zhuān)用救生筏，而不是船舶救生設(shè)備的組成部分；這只專(zhuān)用救生筏應(yīng)加顯著標(biāo)記。

需要注意點(diǎn)：關(guān)于消防救生設(shè)備的必須培訓(xùn)項(xiàng)目共5條，這5條是在不超過(guò)2個(gè)月的時(shí)間間隔之內(nèi)必須全部完成的項(xiàng)目，船舶其他的消防救生設(shè)備按照每條船配備的不同合理安排，但仍應(yīng)該在任意兩個(gè)月的培訓(xùn)中全部覆蓋。

在船員上船后，應(yīng)該在不遲于兩個(gè)星期之內(nèi)盡快對(duì)其進(jìn)行有關(guān)消防救生設(shè)備的培訓(xùn)，但是，如果此船員是定期派遣在這條船上的，僅要求在此船員首次上該船的兩個(gè)星期之內(nèi)進(jìn)行培訓(xùn)即可，不要求每次上船時(shí)都要求培訓(xùn)。

二、演習(xí)要求——SOLAS公約2013修正案第19.3條演習(xí)：

a.演習(xí)應(yīng)盡實(shí)際可能做到像真實(shí)發(fā)生了的緊急情況。

b.每名船員每個(gè)月應(yīng)該至少參加一次棄船演習(xí)和消防演習(xí)。如果有25%以上的船員未參加上個(gè)月的棄船和消防演習(xí)，應(yīng)該在該船離港后24h內(nèi)舉行該兩項(xiàng)船員演習(xí)；當(dāng)船舶在經(jīng)過(guò)重大改裝后首次投入營(yíng)運(yùn)時(shí)，或者有新船員時(shí)，應(yīng)該在開(kāi)航前舉行這些演習(xí)，主管機(jī)關(guān)對(duì)于無(wú)法這樣做的各類(lèi)船舶，可以接受至少是等效的其他安排；

c.負(fù)有進(jìn)入密閉艙室或救援責(zé)任的船員，應(yīng)至少每?jī)蓚€(gè)月參加一次在船上舉行的進(jìn)入密閉空間和封閉場(chǎng)所救援的演練。

注意點(diǎn)：在實(shí)際工作中，很多時(shí)候會(huì)把規(guī)則第二條中的“25%以上的船員未參加上個(gè)月的消防和棄船演習(xí)”與“有新船員時(shí)，應(yīng)該在開(kāi)航前舉行這些演習(xí)”混淆，其實(shí)這是兩句話(huà)，兩層意思。第一個(gè)是換班等造成25%船員沒(méi)參加演習(xí)，應(yīng)在開(kāi)航后24小時(shí)內(nèi)舉行演習(xí)，這是PSC開(kāi)具缺陷的一個(gè)點(diǎn)，復(fù)習(xí)：。第二句的意思是針對(duì)新造船和重大改建船，在船員不是“定期安排和輪流上船”的船舶，無(wú)論換班幾人，都應(yīng)該在開(kāi)航前進(jìn)行這些演習(xí)。

三、記錄要求——SOLAS公約2013修正案第19.5條記錄

舉行集合的日期、棄船演習(xí)，消防演習(xí)，進(jìn)入密閉艙室救援演習(xí)的詳細(xì)情況、其他救生設(shè)備演習(xí)以及船上的培訓(xùn)均應(yīng)記載在可由主管規(guī)定規(guī)定的航海日志內(nèi)，如果在指定的時(shí)間內(nèi)未舉行全部集合，演習(xí)或培訓(xùn)項(xiàng)目，則應(yīng)在航海日志內(nèi)記述其原因和已經(jīng)舉行的集合，演習(xí)，或培訓(xùn)項(xiàng)目的范圍。

注意點(diǎn)：規(guī)則中明確的指明了記錄在航海日志中的內(nèi)容

a.舉行集合的日期。規(guī)則中原文為“The date when musters are held.”這里用的不是drill和emergency training，而用的是musters，意味著只要是集合起來(lái)進(jìn)行演習(xí)和培訓(xùn)，都應(yīng)該記錄再航海日志中。

b.棄船演習(xí)，消防演習(xí)，進(jìn)入密閉艙室救援演習(xí)的詳細(xì)情況。

c.其他救生設(shè)備演習(xí)以及船上的培訓(xùn)。

四、棄船演習(xí)要求——SOLAS公約2013修正案第19.3.3條

每次棄船演習(xí)應(yīng)包括：

.1  按照第6.4.2條要求的報(bào)警系統(tǒng)，利用有線廣播或其他通信系統(tǒng)通知演習(xí)，將客和船員召集到集合地點(diǎn)，并確使他們了解棄船命令：

.2  向集合地點(diǎn)報(bào)到，并準(zhǔn)備執(zhí)行應(yīng)變部署表中所述的任務(wù)；

.3  查看乘客和船員的穿著是否合適；

.4  查看是否正確地穿好救生衣；

.5  在完成任何必要的降落準(zhǔn)備工作后，至少降下1艘救生艇；

.6  起動(dòng)并操作救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)；

.7  操作降落救生筏所用的吊筏架；

.8  模擬搜救幾位被困于客艙中的乘客；及

.9  介紹無(wú)線電救生設(shè)備的使用。

3.4.2 不同的救生艇應(yīng)盡實(shí)際可行按本條之3.4.1.5要求，在逐次演習(xí)中降放。

3.4.3 除本條3.4.4和3.4.5規(guī)定外，每艘救生艇應(yīng)在棄船演習(xí)中每3個(gè)月至少有一次乘載被指派的操艇船員降落下水，并在水上進(jìn)行操縱。

3.4.4  如果救生艇作自由降落下水，在棄船演習(xí)中每3個(gè)月至少有一次船員應(yīng)登上救生艇，在其座位中正確系固并開(kāi)始降落下水程序直至但不包括實(shí)際釋放救生艇（即：釋放勾不應(yīng)松開(kāi)）。之后，救生艇應(yīng)乘載要求的操艇船員自由降落下水，或以次要的降落下水方法乘載或不乘載操艇船員降放至水面。在兩種情況下，救生艇應(yīng)由操艇船員在水中操縱。在不超過(guò)六個(gè)月的間隔中，救生艇應(yīng)乘載操艇船員自由降落下水，或按本組織制定的指南*進(jìn)行模擬降落下水。

3.4.5 對(duì)于從事短程國(guó)際航行的船舶，如果由于港口泊位的安排和其營(yíng)運(yùn)方式不允許生艇在某一舷降落下水，則主管機(jī)關(guān)可準(zhǔn)許救生艇不在該舷降落，但是，所有這些救生艇至少每3個(gè)月下降1次，并每年降落下水1次。

3.4.6 在合理可行的情況下，救助艇而不是兼作救助艇的救生艇，應(yīng)乘載被指派的船每個(gè)月降落下水1次，并在水中進(jìn)行操縱。在任何情況下，這一要求每3個(gè)月至少進(jìn)行次。

3.4.7 如救生艇與救助艇的降落下水演習(xí)是在船舶前進(jìn)航行中進(jìn)行，因?yàn)樯婕拔ｋU(xiǎn)，項(xiàng)演習(xí)應(yīng)在遮蔽水域，并在有此項(xiàng)演習(xí)經(jīng)驗(yàn)的駕駛員監(jiān)督下進(jìn)行①。

3.4.8 如船上配備有海上撤離系統(tǒng)，則演習(xí)應(yīng)包括：在實(shí)際布放這一系統(tǒng)前，對(duì)這一統(tǒng)布放所需的訓(xùn)練程序達(dá)到能立即使用的程度。這方面的演習(xí)，利用第35.4條要求的船培訓(xùn)設(shè)備，應(yīng)按正規(guī)的要求予以增加。另外，每一系統(tǒng)的成員應(yīng)盡可能地通過(guò)參加在船上在岸上類(lèi)似系統(tǒng)安全布放進(jìn)入水中而得到進(jìn)一步訓(xùn)練，這樣的間隔應(yīng)不超過(guò)2年，任何情下不能超過(guò)3年。這樣的訓(xùn)練可以同第20.8.2條要求的布放聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行。

3.4.9 在每次棄船演習(xí)時(shí)應(yīng)試驗(yàn)供集合和棄船用的應(yīng)急照明系統(tǒng)。

五、消防演習(xí)要求——SOLAS公約2013修正案第19.3.5條

5.1  每次消防演習(xí)應(yīng)按這樣的方式計(jì)劃，即根據(jù)船舶類(lèi)型和貨物種類(lèi)而實(shí)際可能發(fā)的各種應(yīng)急情況。

5.2  每次消防演習(xí)應(yīng)包括：

.1  向集合地點(diǎn)報(bào)到，并準(zhǔn)備執(zhí)行第8條所要求的應(yīng)變部署表所述的任務(wù)；

.2  起動(dòng)消防泵，要求至少使用2支所要求的水槍?zhuān)燥@示該系統(tǒng)處于正常的工作態(tài)；

.3  檢查消防員裝備及其他個(gè)人救助設(shè)備；

.4  檢查有關(guān)的通信設(shè)備；

.5  檢查演習(xí)區(qū)域內(nèi)的水密門(mén)、防火門(mén)、擋火風(fēng)閘和通風(fēng)系統(tǒng)的主要進(jìn)口和出口的作；及

.6  檢查供隨后棄船用的必要裝置。

3.5.3  演習(xí)中使用過(guò)的設(shè)備應(yīng)立即放回，保持其完整的操作狀態(tài)，如在演習(xí)中發(fā)現(xiàn)任故障和缺陷應(yīng)盡快修補(bǔ)。

六、圍蔽處所進(jìn)入和救助演習(xí)要求——SOLAS公約2013修正案第19.3.6條

圍蔽處所進(jìn)入和救助演習(xí)應(yīng)以安全的方式計(jì)劃和執(zhí)行，并視具體情況考慮到本組織制定的建議案?中提供的指導(dǎo)。

每次圍蔽處所進(jìn)入和救助演習(xí)均應(yīng)包括：

.1檢查并使用進(jìn)入所需的個(gè)人保護(hù)設(shè)備；

.2檢查并使用通信設(shè)備和程序；

.3檢查并使用測(cè)量圍蔽處所內(nèi)空氣的儀器；

.4檢查并使用救助設(shè)備和程序；和

.5急救和復(fù)蘇技術(shù)的指導(dǎo)。

2

幾個(gè)需要強(qiáng)調(diào)的點(diǎn)

結(jié)合公約的要求來(lái)看，消防棄船演習(xí)所必須的主要流程并不是很多，但是由于涉及面較廣，需要協(xié)同配合的系統(tǒng)和設(shè)備比較復(fù)雜，僅僅將演習(xí)的流程按步驟列羅出來(lái)而單一的進(jìn)行導(dǎo)論顯然是不合適的。在此，按照演習(xí)時(shí)容易出現(xiàn)的問(wèn)題，將消防和棄船演習(xí)中需要注意地方和容易產(chǎn)生紕漏的地方羅列出來(lái)，進(jìn)行討論分析。

1. 消防隔離閥

根據(jù)SOLAS公約2000修正案第10.2.1.4條中的要求，船舶應(yīng)該配備一個(gè)消防隔離閥，這個(gè)隔離閥的作用是將主消防泵所在的機(jī)器處所內(nèi)的消防總管部分與消防總管其他部分分開(kāi)，應(yīng)該設(shè)立在機(jī)器處所之外，且易于到達(dá)站得住的位置。

這段文字，看似簡(jiǎn)單，但結(jié)合公約其他內(nèi)容進(jìn)行分析，會(huì)得到很多知識(shí)：

a.一但機(jī)艙失火，機(jī)艙主消防泵所接的主消防管路可能會(huì)失能，此時(shí)如果使用應(yīng)急消防泵進(jìn)行滅火，失能的機(jī)艙消防管路不僅僅會(huì)造成本身壓力較小的消防水壓力的不必要的損失，更有可能造成消防水直接進(jìn)入機(jī)艙，在不明確機(jī)艙起火的原因時(shí)讓消防水直接進(jìn)入機(jī)艙，是非常危險(xiǎn)的。

b.機(jī)艙失火，消防水對(duì)于機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)的滅火效果非常有限，現(xiàn)在大部分會(huì)使用固定式滅火系統(tǒng)來(lái)針對(duì)機(jī)艙的失火，消防隔離閥的作用更像是為了保證外部消防水的供應(yīng)來(lái)冷卻火場(chǎng)外部和確?；馂?zāi)擴(kuò)散時(shí)得到有效的控制。

c.消防隔離閥的作用是將整個(gè)船舶的消防管路來(lái)分開(kāi)，一旦有一部分管路出現(xiàn)失能的情況，可以在源頭上將失能的部分管路隔開(kāi)，使全船的消防功能盡可能維持在較高的水平，以，消防隔離閥并不一定只有一個(gè)。但在這里，我們主要討論的是連接機(jī)艙消防總管的消防隔離閥。

d.在主消防泵供水時(shí)，打開(kāi)消防隔離閥，全船的消防管路均供上了消防水；關(guān)閉消防隔離閥，僅給機(jī)艙進(jìn)行供水。

e.在應(yīng)急消防泵供水時(shí)，打開(kāi)消防隔離閥，全船的消防總管均供上了消防水；關(guān)閉消防隔離閥，僅給機(jī)艙外部供水。

通過(guò)上述結(jié)論的進(jìn)一步分析，可以看到很多容易出現(xiàn)錯(cuò)誤和遺漏的地方，這些地方不僅僅是PSC/FSC檢查時(shí)的重點(diǎn)項(xiàng)目，更是船舶安全管理運(yùn)營(yíng)中的安全隱患，針對(duì)這些地方，要做到防微杜漸。

隔離閥的意義決定了這個(gè)閥門(mén)要做到關(guān)閉時(shí)能迅速關(guān)緊。這句話(huà)有三點(diǎn)值得注意的地方：

a.消防隔離閥為常開(kāi)狀態(tài)，只有在機(jī)艙失火時(shí)，才會(huì)關(guān)閉，也必須要關(guān)閉，很多時(shí)候演習(xí)時(shí)僅記得啟動(dòng)應(yīng)急消防泵，但不記得關(guān)閉消防隔離閥，這是很危險(xiǎn)的，也是PSC/FSC檢查時(shí)的重點(diǎn)項(xiàng)目。

b.消防隔離閥的關(guān)閉一般是在緊急狀態(tài)下關(guān)閉的，這就要求了消防隔離閥在日常維護(hù)保養(yǎng)要做到位，應(yīng)該多加牛油且應(yīng)該用手就可以進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉操作。

c. 消防隔離閥應(yīng)該在緊急情況下可以關(guān)緊，也就是說(shuō)可以起到良好的隔離效果。這就要求閥體應(yīng)該處在良好狀態(tài)，且在日常檢查時(shí)要經(jīng)常針對(duì)閥體隔離效果的可用性進(jìn)行測(cè)試。

復(fù)習(xí)老編文章；PSC迎檢| 一個(gè)項(xiàng)目滯留四條船，隔離閥越查越嚴(yán)……

2.消防員及其裝備

消防員裝備的穿著和配備，是船舶消防演習(xí)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，排除掉經(jīng)常性檢查的穿著情況，仍然存在很多難點(diǎn)值得討論。

a.消防員在穿著消防裝備前，一定要檢查呼吸面罩的氣密性、氣瓶壓力、低壓報(bào)警。在演習(xí)中，一般公司體系中會(huì)有一個(gè)“2min鐘之內(nèi)必須要著裝完畢”的要求，很多探火員會(huì)比較緊張而迅速的進(jìn)行穿著，這個(gè)2min之內(nèi)穿著完畢，并不是從集合清點(diǎn)人數(shù)時(shí)開(kāi)始計(jì)算的，而是從開(kāi)始穿著時(shí)進(jìn)行計(jì)算，也就是說(shuō)，穿著的準(zhǔn)備工作并不計(jì)入穿著時(shí)間中，尤其在檢查時(shí)，探火員完全可以在準(zhǔn)備工作完成后報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)指揮，并在得到現(xiàn)場(chǎng)指揮許可后開(kāi)始穿著。

b.消防員裝備的呼吸氣瓶要求配備呼吸器在壓力不足時(shí)，會(huì)有聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)報(bào)警。但是在檢查時(shí)有很多檢察官會(huì)強(qiáng)調(diào)有些呼吸器僅有聽(tīng)覺(jué)報(bào)警，沒(méi)有視覺(jué)報(bào)警，所以判定消防員裝備的配備不合格。要求的根據(jù)在FFS CODE的第三章，3.2.1.2.2中：壓縮空氣呼吸器應(yīng)該配備聽(tīng)覺(jué)報(bào)警和視覺(jué)或其他裝置，用于在氣瓶?jī)?chǔ)量降至不少于200L時(shí)，向使用者的前部發(fā)出報(bào)警。<譯自：FFS CODE 2015-Chapter3-2.1.2.2>.但是在2015年的MSC.1/Circ.1499中就有明確的解釋?zhuān)瑑H要求在氣瓶含量少于200L時(shí)提供顯示，不論有沒(méi)有燈光報(bào)警，都滿(mǎn)足要求。復(fù)習(xí)老編推送：

c.在一些情景中，需要消防員去營(yíng)救被困人員，這也就要求了消防員必須熟悉船舶生活區(qū)和機(jī)艙的環(huán)境，以及EEBD的存放地點(diǎn)。在進(jìn)入火場(chǎng)需要開(kāi)門(mén)時(shí)，應(yīng)該有一個(gè)用手背探測(cè)門(mén)面溫度的動(dòng)作，并且在移動(dòng)時(shí)應(yīng)該采取保證自己安全的動(dòng)作，若探火員在演習(xí)時(shí)沒(méi)有完成此類(lèi)動(dòng)作，檢查官可能并不會(huì)宣布演習(xí)失敗，而有可能會(huì)被宣布為“探火員受傷”從而進(jìn)入更為復(fù)雜的演習(xí)步驟。

復(fù)習(xí)老編文章：消防員裝備，滯留高潮要來(lái)了……

3.固定式CO2滅火系統(tǒng)

固定式CO2滅火系統(tǒng)，可謂是船舶固定式滅火系統(tǒng)的主力軍，但其固有的特點(diǎn)——使用頻率少，無(wú)色無(wú)味，窒息，釋放快速——再加上近幾年固定式CO2系統(tǒng)事故層出不窮，總會(huì)讓人產(chǎn)生無(wú)端的不安和恐懼，以至于在安裝，維護(hù)，檢查，演習(xí)時(shí)出現(xiàn)抵觸情緒，產(chǎn)生惡性循環(huán)。在此，我們通過(guò)討論大型CO2滅火系統(tǒng)最容易出現(xiàn)問(wèn)題的幾個(gè)方面，進(jìn)行討論，希望可以起到以小見(jiàn)大的效果。

a.瓶頭閥

CO2鋼瓶組的每一個(gè)鋼瓶上都安裝了一個(gè)瓶頭閥，每一種不同類(lèi)型的瓶頭閥都設(shè)計(jì)有一枚防止誤操作的安全銷(xiāo)，但是由于瓶頭閥的設(shè)計(jì)原理結(jié)構(gòu)不同，安全銷(xiāo)可能會(huì)對(duì)CO2系統(tǒng)的自動(dòng)釋放產(chǎn)生影響。但是，安全插銷(xiāo)的使用分為兩種情況：

l 安全插銷(xiāo)不需要拔下，可由引導(dǎo)氣瓶中的引導(dǎo)氣體自動(dòng)頂開(kāi)瓶頭閥，釋放CO2氣體，進(jìn)行手動(dòng)釋放時(shí)，才會(huì)打開(kāi)安全銷(xiāo)

l 安全插銷(xiāo)必須拔下，才可以自動(dòng)打開(kāi)瓶頭閥，如果不拔下安全插銷(xiāo)，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)固定式CO2滅火系統(tǒng)失能。

瓶頭閥的安全插銷(xiāo)存在的意義在于保證CO2系統(tǒng)不會(huì)誤釋放，但是有些瓶頭閥的安全插銷(xiāo)僅僅是為了保證CO2氣瓶組在運(yùn)輸、安裝時(shí)不會(huì)誤釋放，但是在安裝完畢后需要把安全插銷(xiāo)打開(kāi)，這就要求在日常維護(hù)保養(yǎng)中明確瓶頭閥的工作原理和安全插銷(xiāo)的存在意義。

至于是插還是拔，復(fù)習(xí)老編文章:Safety Pin是插是拔?——這都不是事

b.增壓閥

隨著船舶建造水平的提高，船舶越來(lái)越大，為了保障CO2氣體滅火的效果，安裝的船上的CO2鋼瓶組越來(lái)越多，在實(shí)際操作中可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)引導(dǎo)氣瓶里面的引導(dǎo)氣體無(wú)法全部打開(kāi)整套CO2鋼瓶組的尷尬情況。為了解決此問(wèn)題，設(shè)立了增壓閥。增壓閥的存在復(fù)雜了整個(gè)CO2釋放管系，如果不明確增壓閥的工作方式和操作，不會(huì)辨認(rèn)增壓閥的位置，會(huì)造成非常危險(xiǎn)的局面，火遍全國(guó)的金海翔號(hào)事件，就是責(zé)任人員未能識(shí)別增壓閥而錯(cuò)誤的打開(kāi)，導(dǎo)致事態(tài)擴(kuò)大而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。

增壓閥的原理：當(dāng)氣瓶中的CO2氣體進(jìn)入釋放總管后，通過(guò)增壓閥從總管上引入一部分釋放出來(lái)的CO2氣體，進(jìn)入引導(dǎo)氣體的控制管路，當(dāng)做引導(dǎo)氣體來(lái)打開(kāi)剩下的CO2氣瓶。并且在引導(dǎo)氣瓶未能奏效時(shí)，也可以總過(guò)打開(kāi)增壓閥和任意氣瓶，進(jìn)行應(yīng)急釋放。

金海翔號(hào)事件即為現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)管理的人員錯(cuò)誤的打開(kāi)一個(gè)氣瓶的瓶頭閥后，將CO2氣體釋放進(jìn)入總管路中，本意是想將進(jìn)入管路的氣體放掉，但是未能正確的識(shí)別增壓閥而導(dǎo)致錯(cuò)誤的打開(kāi)增壓閥，將所有的CO2鋼瓶的瓶頭閥頂開(kāi)，導(dǎo)致管內(nèi)的壓力頂開(kāi)通往機(jī)艙的總閥門(mén)，造成事故。

復(fù)習(xí)老編文章：5.25“金海翔”,我們還記得，事故報(bào)告，值得轉(zhuǎn)藏！

c.演習(xí)中的注意點(diǎn)

船舶消防演習(xí)時(shí)，決定（模擬）使用固定式CO2系統(tǒng)進(jìn)行滅火前，一定要重新進(jìn)行點(diǎn)名，確保沒(méi)有人在釋放區(qū)域。

在機(jī)艙固定式CO2滅火系統(tǒng)進(jìn)行釋放前，要啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，因?yàn)闉榱吮ＷC滅火的效果，機(jī)艙的風(fēng)，油，電應(yīng)該是切斷的，常用的發(fā)電機(jī)將會(huì)關(guān)閉，無(wú)法供電。值得一提的是，有些船舶的CO2控制箱是和風(fēng)油路聯(lián)系在一起的，一旦打開(kāi)控制箱的門(mén)，不僅觸發(fā)報(bào)警，更會(huì)直接切斷風(fēng)油路，造成全船失控，所以在進(jìn)行操作前，一定要確認(rèn)好CO2系統(tǒng)的能力和構(gòu)成。

在進(jìn)入CO2間之前，一定要檢查通風(fēng)來(lái)保證進(jìn)入時(shí)的安全。實(shí)際演習(xí)時(shí)很可能會(huì)忽視這一點(diǎn)，液態(tài)CO2氣體在高溫時(shí)可能會(huì)揮發(fā)逃逸，若此時(shí)進(jìn)入，逸散的CO2很可能會(huì)造成窒息，這也就提醒了相關(guān)責(zé)任人員在日常保養(yǎng)中一旦發(fā)現(xiàn)CO2間溫度過(guò)高，就應(yīng)該采取相應(yīng)的措施來(lái)對(duì)CO2間進(jìn)行降溫。

其實(shí)，單看固定式CO2滅火系統(tǒng)的釋放部分，其構(gòu)成的管系還是比較清晰明了的：首先管路分為兩組，一組為釋放管路，一組為引導(dǎo)管路。引導(dǎo)管路以引導(dǎo)氣瓶開(kāi)始，至鋼瓶組的最后一個(gè)氣瓶結(jié)束；釋放管路則為每個(gè)鋼瓶連接整合在一起，經(jīng)過(guò)最后一道釋放閥門(mén)，通向機(jī)艙。而每個(gè)鋼瓶的瓶頭閥是將釋放管路，控制管路以及鋼瓶本身連接在一起的，起到的作用是在引導(dǎo)氣體經(jīng)過(guò)時(shí)，頂開(kāi)瓶頭閥，將鋼瓶?jī)?nèi)的氣瓶釋放進(jìn)入釋放管路；增壓閥必定安裝在主管路上，且必然從主管路上引出一路或幾路氣體，連接至引導(dǎo)管路。在CO2釋放站，除引導(dǎo)氣瓶外，還存在另一個(gè)氣瓶，其作用就是控制連接至機(jī)艙的最后一道閥門(mén)：主管路閥門(mén)，在安裝了增壓閥的船上，還有另外一個(gè)作用：打開(kāi)增壓閥。有些船舶，應(yīng)急釋放時(shí)，采用的是將1號(hào)氣瓶當(dāng)做引導(dǎo)氣瓶的方法，即打開(kāi)一號(hào)氣瓶，氣瓶?jī)?nèi)的CO2氣體會(huì)進(jìn)入釋放管路和引導(dǎo)管路，一部分充當(dāng)釋放氣體，一部分充當(dāng)引導(dǎo)氣體。

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4.EEBD

EEBD的使用是消防演習(xí)中非常容易受到忽略的一點(diǎn)，在FFS CODE中，明確要求了EEBD不能用于救火，進(jìn)入缺氧空間和液貨艙，也不得供消防員穿著使用。<部分譯自FFS CODE 2015-Chapter3-2.2.1.2>這也就更加強(qiáng)調(diào)了EEBD的最基本的作用——應(yīng)急逃生。消防演習(xí)中最常見(jiàn)的應(yīng)急逃生環(huán)境，是機(jī)艙失火，機(jī)艙內(nèi)的作業(yè)人員逃離和探火員在營(yíng)救火災(zāi)被困人員。但是在很多消防演習(xí)中，并沒(méi)有體現(xiàn)出EEBD的實(shí)際使用價(jià)值。

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5.棄船演習(xí)時(shí)的警報(bào)

SOLAS公約中明確的規(guī)定了：先使用所要求的報(bào)警系統(tǒng)，然后通過(guò)公共廣播或其他通信系統(tǒng)宣布進(jìn)行演習(xí)，將乘客和船員召集至集合站，應(yīng)確保他們已經(jīng)知曉棄船命令。所以，棄船的信號(hào)應(yīng)該分為兩個(gè)部分：第一部分為“所要求的報(bào)警系統(tǒng)”，第二部分為“通過(guò)公共廣播系統(tǒng)宣布的內(nèi)容”。

國(guó)內(nèi)常用的做法是將“七短一長(zhǎng)”作為應(yīng)變反應(yīng)聲號(hào)，其依據(jù)應(yīng)該在于LSA的7.2.1部分，其原文為“The general emergency alarm system shall be capable of sounding the general emergency alarm signal consisting of seven or more short blasts followed by one long blast…”文中可見(jiàn)，通用緊急報(bào)警聲號(hào)為“七短或更多后接一長(zhǎng)聲”。所以，“七短一長(zhǎng)”作為棄船聲號(hào)，并不是規(guī)則要求的，而是根據(jù)規(guī)則衍生出來(lái)的通常做法。

關(guān)于棄船演習(xí)聲號(hào)的來(lái)歷先按下不表，但無(wú)論棄船演習(xí)的聲號(hào)是什么（看一眼床頭卡），在其后必須要加上“公共廣播系統(tǒng)宣布的內(nèi)容”才可以組成完整的棄船信號(hào)。雖然在實(shí)際操作中通常的做法為船長(zhǎng)在發(fā)出聲號(hào)后通過(guò)廣播系統(tǒng)進(jìn)行解釋?zhuān)淠康氖遣⒉皇菫榱恕鞍l(fā)出完整的棄船聲號(hào)”而是“解釋說(shuō)明”。所以，明確棄船演習(xí)的聲號(hào)為“七短一長(zhǎng)后接船長(zhǎng)廣播”是正確而又謹(jǐn)慎的做法。
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6.放艇時(shí)的登乘位置

救生艇的構(gòu)造不同，其位置也不同。救生艇分為降放式救生艇和自降落式救生艇，自降落式救生艇的登乘位置自然不必多說(shuō)，這里值得分析討論的是降放式救生艇的登乘位置。

在集合時(shí)，通用做法是其他演習(xí)的集合點(diǎn)為主甲板，棄船演習(xí)的集合點(diǎn)為艇甲板，但是由于兩舷降落式救生艇的存放位置為主甲板上層，降落時(shí)會(huì)經(jīng)過(guò)主甲板外側(cè)，且有些船舶的設(shè)計(jì)將救生筏登乘集合點(diǎn)設(shè)立在艇甲板的正下方，這樣的設(shè)計(jì)在很多時(shí)候會(huì)導(dǎo)致一個(gè)較為致命的錯(cuò)誤：“在集合時(shí)誤把救生筏的登乘點(diǎn)當(dāng)做救生艇的登乘點(diǎn)”，從而在此位置進(jìn)行登乘和集合。這是非常致命的錯(cuò)誤。

正確的做法為在棄船登乘時(shí)，于救生艇所在的初始位置登乘，而后由艇內(nèi)的相關(guān)人員進(jìn)行釋放。但是在演習(xí)時(shí)，為了保證安全，需要測(cè)試救生艇釋放系統(tǒng)整體的可用性和安全性，于是應(yīng)該在無(wú)人時(shí)進(jìn)行釋放-回收操作而確保安全后，在由專(zhuān)職操作人員進(jìn)入艇中進(jìn)行釋放。

7.關(guān)于消防/棄船演習(xí)的易忽略點(diǎn)：

SOLAS對(duì)消防演習(xí)的明確要求之一為：檢查供隨后棄船用的必要裝置。無(wú)論是日常演習(xí)也好，還是記錄也好，這一點(diǎn)很容易就被忽略掉。雖然在演習(xí)中往往將棄船演習(xí)作為消防演習(xí)之后的項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行訓(xùn)練可以有效的完成此項(xiàng)問(wèn)題，但若時(shí)間不允許或其他原因?qū)е聼o(wú)法將棄船演習(xí)安排在消防演習(xí)延后舉行，則應(yīng)該進(jìn)行檢查并準(zhǔn)確的記錄出“檢查供隨后棄船用的必要裝置”。

SOLAS對(duì)棄船演習(xí)的明確要求之一為：介紹無(wú)線電設(shè)備的使用。也是和上文，無(wú)論是日常演習(xí)還是記錄，總是容易忽略掉這一點(diǎn)。國(guó)內(nèi)很多PSC在檢查時(shí)，很喜歡查這一點(diǎn)。檢查棄船演習(xí)是否講解了無(wú)線電設(shè)備的使用。

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