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毫無疑問，中國市場已經(jīng)成為了全球車企的重要戰(zhàn)略市場。 這一點，“國產(chǎn)化”成為了最重要的證明。 從品牌來說，“家在中國”的寶馬似乎更有發(fā)言權(quán)。2021年，寶馬提出“在中國，為中國”的口號之后，便成為了去年豪華品牌在華的銷量冠軍。當時間來到2022年，寶馬選擇再次深度擁抱中國——寶馬X5，正式迎來國產(chǎn)。 3月31日，全新BMW X5（以下簡稱國產(chǎn)寶馬X5）正式上市，售價60.5萬-77.5萬。我們看到了寶馬X5為了迎合中國消費者的諸多變化。一場豪華品牌中大型SUV的新格局，也正在形成。 如何來體現(xiàn)一款車的中國化？最直接且有效的方式就是加長。作為已經(jīng)在中國市場站在豪華車金字塔尖的品牌，寶馬自然懂得這個道理。于是，我們在寶馬X5上看到了盡可能長的尺寸。在車身尺寸方面，國產(chǎn)寶馬X5長寬高分別為5060mm/2004mm/1779mm，軸距超越3m，達到了3105mm。相比進口車型，車身長度和軸距都加長了130mm，軸距更是比肩大一級的X7。事實上，在進口寶馬X5上，消費者關(guān)注比較多的就是軸距和車內(nèi)空間的問題。有的車主認為，該車在后排乘坐舒適度上甚至不如更低一級的寶馬X3；和奔馳GLE、奧迪Q7等競品車型相比也存在劣勢。而國產(chǎn)后的寶馬X5，將徹底改變這樣的劣勢。橫向來看，同級中銷量最好的GLE長寬高分別為4941mm/2018mm/1782mm，軸距為2995mm。從長度和軸距上，寶馬X5國產(chǎn)后對奔馳GLE實現(xiàn)了反超+完勝。在其他細節(jié)上，國產(chǎn)寶馬X5也盡可能的迎合中國消費者的喜好。比如座椅采用了中國專屬的全新Sensafin高級軟質(zhì)合成皮舒適座椅，并增長了坐墊長度，座椅靠背也將有角度調(diào)節(jié)功能，可以使后排乘客找到最舒適的坐姿。此外，為了適應國內(nèi)消費者的喜好，國產(chǎn)X5整車底盤的調(diào)校更偏向舒適化。同時，在動力上，寶馬X5依舊提供2.0T直列四缸發(fā)動機和3.0T六缸發(fā)動機。數(shù)據(jù)上看，2.0T四缸發(fā)動機最大功率為245馬力；3.0T六缸發(fā)動機最大馬力為333馬力。更值得一提的是，3.0T發(fā)動機百公里加速僅為6.0秒，極速高達238公里/小時。在新一代xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)、智能濾震空氣懸架和電子減震器的作用下，國產(chǎn)X5展現(xiàn)出卓越的全地形行駛能力。對于中國消費者來說，“夠豪華”成為了購買豪華品牌的核心要素。在之前，進口寶馬X5與同級別的奔馳GLE、奧迪Q7相比，豪華感并不算最強的，但是這次國產(chǎn)之后，你會發(fā)現(xiàn)它還是那個寶馬X5，它又不再是那個寶馬X5。之所以這樣說，一方面是因為國產(chǎn)寶馬X5依然保留了經(jīng)典的雙腎進氣格柵設計，中間的直瀑式鍍鉻亮條讓格柵更加搶鏡，不過配合兩側(cè)炯炯有神的智能激光大燈組，并不顯得突兀；同時，尾部顯得更加低調(diào)，燈組造型延續(xù)進口版，進行了熏黑化處理。另一方面，全新國產(chǎn)X5提供了M Performance性能組件，其中尤其亮眼的是代表高性能的M藍色制動卡鉗。同時，全新國產(chǎn)X5還將配備帶動感光束的智能激光大燈，燈組內(nèi)部藍色的“X”造型極具科技感與未來感。
作為最懂中國的車企之一，寶馬還為國產(chǎn)X5配備了許多儀式感的配置。比如上車之前，“天使之翼”迎賓光毯即已點亮了氣氛。置身車內(nèi)，環(huán)繞座艙的智能感應氛圍燈和星空全景天窗，共同營造出更加精致的格調(diào)。全新國產(chǎn)X5還通過分布在車門與方向盤處的高光鍍鉻按鈕、哈曼卡頓音響系統(tǒng)金屬質(zhì)感揚聲器格柵、集中在換擋桿區(qū)域的甄選水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件，帶來強烈的視覺豪華感。同時，全新國產(chǎn)X5還通過一系列的智能科技，為中國消費者打造了更安全和便利的出行。數(shù)字儀表盤和中央觸控顯示屏尺寸均為12.3英寸，且采用了全彩平視顯示系統(tǒng)，寶馬iDrive多媒體交互系統(tǒng)和支持聊天的BMW智能個人助理等功能，而寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro和自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，則將日常出行的舒適性和安全性推向新高度。具體看來，國產(chǎn)寶馬X5分為30Li領(lǐng)先版和豪華版，40Li為豪華版和尊享版。在配置方面，30Li豪華版比領(lǐng)先版多了360全景影像、行車記錄儀、哈曼卡頓音響、雙驅(qū)空調(diào)、水晶三件套、循跡倒車，標配了20寸輪轂。40Li豪華版輪轂為21寸，配有運動卡鉗剎車，而尊享版比豪華版多了四驅(qū)空調(diào)、車道偏離、車道保持、并線輔助、道路交通標識識別、抬頭顯示、無線充電、自適應巡航、拼色真皮座椅等，同時輪轂為22寸。除了更中國的改變與豪華之外，寶馬X5的國產(chǎn)，其實更像是豪華品牌對于高端車型國產(chǎn)化的一次投石問路，它的出現(xiàn)不僅僅是一款車，也可能將掀起一陣蝴蝶效應。從寶馬內(nèi)部體系來看，國產(chǎn)化成為了其在華發(fā)展的重要一步。從寶馬3系到5系，從X1到X3，寶馬國產(chǎn)化的各個車型，都成為了細分領(lǐng)域的佼佼者，這也勢必會讓寶馬將目光放在利潤更大的高端車型上，以爭取更多的市場份額。國產(chǎn)化之后的寶馬X5將有怎樣的未來？我們可以從寶馬其他國產(chǎn)化的車型上找找答案。在高端SUV市場上，寶馬一直握有話語權(quán)。以寶馬X3為例，乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，寶馬X3以19542臺的銷量位居高端SUV銷量排行榜第二名，同比增長40.2%。回顧2021年全年，寶馬X3也拿下了高端SUV累計零售銷量的亞軍，超過奧迪Q5和奔馳GLC等對手。當然，寶馬X3的銷量并不能說明寶馬X5的預期，但也能夠從一個側(cè)面證明寶馬國產(chǎn)SUV的影響力。事實上，在國產(chǎn)化這一點上，寶馬確實比其他兩個競爭對手——奔馳和奧迪更具便利條件。究其原因，華晨寶馬股權(quán)占比已經(jīng)變更為寶馬占75%、華晨占25%。股比的變化，直接讓寶馬在華晨寶馬內(nèi)部擁有了更多話語權(quán)，在政策的實施以及決策上，也更具靈活性。反觀奔馳和奧迪，目前都不具有這種便利條件，而從三個品牌目前在中大型SUV的布局上看，寶馬的搶先國產(chǎn)化，其實已經(jīng)贏了大一步。幾乎可以預見的是，隨著寶馬X5的國產(chǎn)，同級別的奔馳GLE和奧迪Q7的國產(chǎn)化進程將大幅加快，在不久的將來，必然會迎來國產(chǎn)的消息。另一面，隨著國產(chǎn)寶馬X5價格的下探，以價格取勝的二線豪華品牌相關(guān)競品就顯得更加難受，比如沃爾沃XC90、大眾途銳和林肯飛行家等等，都會在寶馬X5國產(chǎn)化的巨大影響下，找到一個全新的、銷量與價格之間的平衡點，而豪華品牌中大型SUV的格局，也因此發(fā)生微妙的改變。從這個意義上講，國產(chǎn)寶馬X5就如同那只揮舞著翅膀的蝴蝶，將帶來一個全新的局面。當傳統(tǒng)豪華品牌的賽場已經(jīng)逐漸向價格與定位更高的領(lǐng)域上移，寶馬X5的國產(chǎn)化，無疑給所有豪華車企都帶來了壓力。但一個不爭的事實是，壓力之下的挑戰(zhàn)，對任何車企同樣公平。唯有高瞻遠矚、搶先布局的車企，才能夠搶占先機，乘勢而上。在中國市場，面對著消費者的求新求變，寶馬的這一波操作，其實更加證明了一個道理：
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