豐田汽車城里面的豐田供應(yīng)商工廠

    下午看豐田工廠，我們早到了15分鐘，被告知不能下車，同時被再次警告禁止攜帶照相機(jī)、手機(jī)進(jìn)入廠區(qū)。其實(shí)也是非常感謝這早到的15分鐘，雖然是因?yàn)槲覀儞?dān)心遲到早到的。我“奮不顧身”地抓起相機(jī)對著窗外狂拍，講解員已經(jīng)在車上也是如此。后來到現(xiàn)場也強(qiáng)勁地感受到了豐田生產(chǎn)方式的不虛其名。

     上午參觀了豐田博物館，那里呈現(xiàn)的是豐田的歷史，收集了幾乎自汽車誕生以來的若干個代表車型，包括美國、德國、法國的，我們也見到了福特生產(chǎn)方式所輸出的福特車，據(jù)說這個收集過程非常辛苦，整個博物館除了四輛是仿制的，其他近200輛車都是原版，而且都可以駕駛。博物館里面還有汽車美術(shù)館，看到了眾多的當(dāng)年的銷售海報(bào)。老車圖片請看郭亞林的報(bào)道：http://cio./space.php?uid=2&do=blog&id=2187（日本商務(wù)考察——豐田汽車博物館）

     下午首先參觀了豐田在日本國內(nèi)的13家工廠里面的一家填工廠。它有沖壓、焊接、噴漆和組裝四個車間，總面積84萬平方米，其中焊接和組裝車間有參觀路線。參觀看到了以前只在書上看到的東西。這就是豐田的當(dāng)下，豐田人并沒有回避“召回”事件，相反，還向考察團(tuán)道歉，說“讓大家擔(dān)心了”。工廠厘米啊解說員除了介紹了工藝流程之外，還著重介紹了豐田生產(chǎn)方式的兩大支撐--JIT與自働化。JIT就是“恰好”，自働化就是“遇到問題自動停止，不合要求的自動不能進(jìn)入下道工序”。

     后來我們又參觀了豐田會館和豐田的IT部門，豐田會館是展示豐田的未來，許多概念車、新款車型都可以看到。豐田的IT部門已經(jīng)不是我們所熟悉的IT部門狀態(tài)了，它有一名理事（我猜應(yīng)該是董事一級的）直接管理，分為四個部分：

    （1）IT管理部，負(fù)責(zé)IT法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施方面的事情（我想主要是信息安全）；

    （2）企業(yè)IT部，負(fù)責(zé)生產(chǎn)、物流、銷售、供應(yīng)等經(jīng)營業(yè)務(wù)（業(yè)務(wù)部分，相當(dāng)于我們的管理信息化）；

    （3）IT工程部，負(fù)責(zé)車輛開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)CAD，業(yè)務(wù)改善方法等（相當(dāng)于設(shè)備工裝信息化、技術(shù)研發(fā)）；

    （4）工程信息管理部，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)整備，就是數(shù)據(jù)中心的有關(guān)業(yè)務(wù)（相當(dāng)于我們通常理解的企業(yè)機(jī)房業(yè)務(wù)）

     結(jié)合現(xiàn)場的潦草記錄和在車上能搶拍到的圖片，我將陸續(xù)向大家做匯報(bào)。

    70秒一輛成品車下線，40秒一輛工序流轉(zhuǎn)運(yùn)輸車路過

     上面提到，感謝那十五分鐘。讓我能夠目測到流轉(zhuǎn)在廠區(qū)里面的工序物流車輛，有供應(yīng)商送來的，也有自己工廠之間移動的。車輛類型大致有三種，大型廂式貨車，小型廂式貨車，類似“小火車”的拖車，同時是車間內(nèi)部的主力運(yùn)輸工具，車間里面另外的運(yùn)輸工具就是傳送帶。一個工廠是一個能力單元，一個車間是一個能力單元，一臺設(shè)備也是一個能力單元，工序物流是貫穿其中，是紐帶，是潤滑劑，是指令，是看板傳遞著。

    急匆匆的，但是廠區(qū)里面的紅燈自然也是無條件停的。

    大京是不是我以前熟悉的大金？日本著名的制動器零部件生產(chǎn)企業(yè)。這類車子中有一輛在擋風(fēng)玻璃里面有一個紅底色的橫幅，寫的字意思類似于我們國內(nèi)的“百日行車安全競賽”，表示它正在參加。

    這塊牌子就是我們的企業(yè)的企業(yè)精神，企業(yè)文化標(biāo)語之類

       布質(zhì)的安全指示牌

疑似供應(yīng)商倉庫的發(fā)貨臺

在制品是流動的，叉車邊上沒有停留時間過長的在制品

專業(yè)的汽車運(yùn)輸公司駐在豐田廠區(qū)工作，豐田廠區(qū)的名字是TOYOTA CITY。

同樣，管道都敷設(shè)在廠房外邊，便于保養(yǎng)

 卸貨間隙，司機(jī)脫鞋爬上橫杠，擦拭擋風(fēng)玻璃，非常投入！??！

進(jìn)出通道的門不是操作麻煩，時間長的卷閘門，也不是那種需要人開鎖的拉門，是一個類似窗簾的按鈕控制升降門，速度非?？欤戳巳慰扉T，就完成了一個過程。

    豐田是絕對禁止進(jìn)廠拍照的，人家那樣客氣，我也只能“可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉”。工廠里面的許多精彩就根據(jù)筆頭記錄來做一下整理了。

     剛才學(xué)鋒寫道“70秒一輛成品車下線,我想我們中國企業(yè)一定會說,我們不需要那么快,這快生成一臺車出來.沒必要.慢一點(diǎn)也可以.也不用作機(jī)械操作手,人來干成本不是更低嗎?因?yàn)槲仪皫滋靹傇诳?lt;比亞迪之父--王傳福>,他就講到,比亞迪就是全人來操作,搞了一些半人工的機(jī)器手來做,成本會壓到很低.那么我的問題就是: 豐田為什么追求這快的速度成車呢?當(dāng)然效率提高就是節(jié)省成本一種方式,但你這高效生成的車子,都能賣掉嗎?避開成本高效不說,還另有原因嗎?”根據(jù)我之前的了解，豐田是按單生產(chǎn)的，在線的產(chǎn)品都有買單人，即便是類似庫存?zhèn)湄浀哪欠N。速度快，我基于不過量生產(chǎn)，按時生產(chǎn)的原則展開的，快和效率我理解是兩個面上的。豐田的現(xiàn)場焊接基本都是機(jī)械手進(jìn)行的。它的快不只是單臺的生產(chǎn)效率，而是多任務(wù)協(xié)同的敏捷。

    描述一臺豐田汽車的BOM信息需要250G的數(shù)據(jù)量

    說這句話的工作人員在感覺到我的懷疑后，對我說“懂點(diǎn)IT的都知道"G"這個單位的”，我不了解它到底

是一個什么樣的海量？一臺車=200部電影？圖片？參數(shù)？零件關(guān)系？加工工藝？生產(chǎn)工廠？材料？......

啥都有了。訂單一確認(rèn)，馬上就產(chǎn)生各種類型的任務(wù)陳列于隊(duì)列中。

   “傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”巨人背后的IT巨人，豐田本部600名，海外1000名，后援合作伙伴5000名（伙伴）

    現(xiàn)代企業(yè)已經(jīng)不能簡單地叫做傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)了！只是這次考察我才曉得，富士通和豐田的合作，2009年共同完成了20億美元的預(yù)算開銷?。?！這樣的合作從大野耐一在車間里面轉(zhuǎn)悠進(jìn)行豐田生產(chǎn)方式萌芽的1961年就開始了。

   豐田的后援合作伙伴有富士通、IBM、HP、NEC等，其中富士通是一個領(lǐng)導(dǎo)者，光富士通就有1800人常駐豐田的機(jī)構(gòu)邊上工作，和豐田的生產(chǎn)線邊上的供應(yīng)商一樣，龐大的運(yùn)營機(jī)器也讓那些供應(yīng)商隨時可以協(xié)同。

    信息安全是超電信級的

     我們參觀了整個機(jī)房的安防系統(tǒng)，細(xì)膩之處不用說了，昨天參觀富士通的數(shù)據(jù)中心，雖然有一些距離，但是已經(jīng)是非常厲害的了。IDC里面任何問題都會分級后傳到系統(tǒng)中，大屏幕展現(xiàn)，然后大家去處理。他們設(shè)置了三種等級，C、B、A，專門有一個房間用來處理B，有一個更大的房間來處理A，但是這兩個房間在IDC建成之后，根本沒有用過。豐田生產(chǎn)方式不只是在生產(chǎn)領(lǐng)域，更在行政領(lǐng)域、IT領(lǐng)域，豐田人的靈魂里面。為什么能做到，這個答案一定超過我們想象力之外。

    員工每年提供三十萬條合理化建議，獎勵金500-20萬日元一條

    20萬日元，相當(dāng)于1.5萬元人民幣，這些建議五花八門，目的就是讓員工做主，一切問題都以現(xiàn)場的人為主，由他們拿意見。這點(diǎn)在過去是優(yōu)秀的，未來恐怕不是很好的一個機(jī)制。

    與IT部門交流的安排細(xì)節(jié)精細(xì)度是納米級的

    參會人的角色有好多，會場布局、座位、PPT的版本，發(fā)言順序，分組......，不必說了。參觀的時候，講解員、翻譯、小組引路人，同聲翻譯語音信號放大器背負(fù)著，單小組的路線，多小組的路線，各個小組的啟動參觀點(diǎn)，時間間隔，被參觀單位的講解準(zhǔn)備......你都看不見縫兒

    傳統(tǒng)看板早已經(jīng)沒有影子了，代之的是一張工序作業(yè)標(biāo)簽

    到現(xiàn)場找書上畫的那種看板，是非常失望的?。?！不知道哪一年就沒有了！現(xiàn)在有一個包含任務(wù)號的二維碼和條形碼混合的標(biāo)簽隨料流轉(zhuǎn)。看板的電子化和和諧生產(chǎn)方式在溫州一個包裝企業(yè)的實(shí)踐非常相似。每個工序有一個識別系統(tǒng)，它根據(jù)計(jì)劃已經(jīng)確定具體訂單的具體零件應(yīng)該在什么時候到達(dá)，如果沒有到達(dá)會做很多的處理，最大的處理是后臺分析原因，以持續(xù)改進(jìn)系統(tǒng)。這個標(biāo)簽是在工序中打印出來的。類似在溫州的一個電氣零部件行業(yè)隱形冠軍富達(dá)合金公司的工序流轉(zhuǎn)卡。