寶馬與奔馳、奧迪之間的爭斗，從來都是針尖對麥芒，多年的經(jīng)營布局之下，它們都擁有了難以動搖的勢力版圖。

直到在隱忍了5年之后，2021年寶馬終于“一雪前恥”超越奔馳，再次站上全球銷量冠軍的寶座。這其中，中國作為寶馬最大的單一區(qū)域市場無疑起到了關(guān)鍵的基石作用。

顯然，坐上冠軍之位的寶馬顯然并沒有打算輕易的走下來，為了繼續(xù)鞏固王者地位，寶馬專門針對國內(nèi)市場推出了國產(chǎn)的BMW X5。

在X7推出之前，X5一直是寶馬SUV系列的天花板產(chǎn)品，不菲的售價就是身份和定位的直接象征。如今將這臺中大型SUV國產(chǎn)，難道是寶馬“坐不住了”？

其實(shí)不然，筆者能夠想到的第一個原因是“獲取增量”。

在缺芯持續(xù)影響、疫情反復(fù)無常以及原材料成本居高不下的陰霾下，寶馬是“德系豪華三強(qiáng)”中唯一在華實(shí)現(xiàn)同比增長的品牌，并且創(chuàng)下歷史新高。從官方數(shù)據(jù)來看，寶馬2021年在華共交付了84.6萬輛新車，同比增長了8.9%，占全球銷量近34%。

寶馬之所以能夠取得這樣的成績，其一是因?yàn)榻陙韺汃R布局的諸多重要改款換代車型都相繼渡過了爬坡期，在去年迸發(fā)出強(qiáng)大的市場推動力。

改款的寶馬5系、寶馬X3、換代的4系以及全新的M系列相關(guān)車型和寶馬iX3等車型的陸續(xù)登陸，使得寶馬的產(chǎn)品矩陣得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。

從具體車型來看，寶馬3系與5系上演了一場“聯(lián)合統(tǒng)治”，零售銷量紛紛超過17萬輛大關(guān)，同比分別增長了12.1%以及8.3%，寶馬X3也從奔馳GLC與奧迪Q5的包圍中強(qiáng)勢突圍，貢獻(xiàn)出近15萬的銷量成績，同比增幅達(dá)11.6%。就連寶馬X5和BMW X7 也雙雙實(shí)現(xiàn)突破，其中寶馬X5的全年銷量首次突破5萬輛，而寶馬 X7也與寶馬4系一同交出了超過1萬輛的成績。

當(dāng)然，寶馬的強(qiáng)勢并不是對手變?nèi)趿?，而是對手被“芯片荒”限制了，一旦寶馬出現(xiàn)一絲松懈，或者表現(xiàn)出一點(diǎn)力有不逮的感覺，那么競品們就會聞聲而至，迅速搶占市場份額。

所以，持續(xù)推出強(qiáng)有力的產(chǎn)品，便成了寶馬搶占在華市場份額的關(guān)鍵，而SUV產(chǎn)品則首當(dāng)其沖。因此，BMW X5的國產(chǎn)就成為了水到渠成。

此外，股權(quán)的變動，也讓寶馬在國內(nèi)市場施展拳腳有了更大的想象空間。

2018年10月，業(yè)內(nèi)議論已久的“寶馬增資擴(kuò)股華晨寶馬”一事終于板上釘釘。華晨汽車的當(dāng)時的公告顯示，公司擬在2022年前向?qū)汃R出售華晨寶馬汽車25%的權(quán)益，這也意味著寶馬集團(tuán)將其在華晨寶馬的股份從50%增至75%。當(dāng)時的公告還顯示，在2022年，BMW X5和衍生出的純電動iX5也將落戶沈陽，進(jìn)行國產(chǎn)。

值得關(guān)注的是，國產(chǎn)X5將會在華晨寶馬鐵西工廠投入量產(chǎn)，規(guī)劃的年產(chǎn)能超過12萬輛，這樣的產(chǎn)能數(shù)據(jù)基本上是目前進(jìn)口數(shù)量的2倍多，這個“增量”可想而知。

另外，還有一個不容忽視的原因就是，豪華中大型SUV的本土化已經(jīng)是大勢所趨。

這其中凱迪拉克可謂“急先鋒”——2019年1月北美車展正式首發(fā)的凱迪拉克XT6，3月份就在美國開賣，7月份則已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在華國產(chǎn)和銷售。此外，還有2021年7月國產(chǎn)上市的林肯飛行家，以及2022年2月上市的國產(chǎn)全新一代英菲尼迪QX60。

另外，根據(jù)去年的報道，國產(chǎn)XC90未來將在沃爾沃成都工廠投產(chǎn)。

于是，做了充足的鋪墊和準(zhǔn)備后，全新寶馬X5也正式來到了中國市場上。除了尾標(biāo)顯而易見的“Li”標(biāo)識之外，寶馬還給全新的國產(chǎn)X5L總結(jié)出了九大亮點(diǎn)——。

這其中很多人都關(guān)心加長尺寸問題，全新寶馬X5（簡稱國產(chǎn)X5）的長寬高分別為5060/2004/1779mm，軸距3105mm，車長和軸距都比進(jìn)口版本X5加長了130mm，并且所增加的空間主要用于后排。于是，此前進(jìn)口版本X5飽受爭議的后排空間，如今隨著國產(chǎn)化對軸距實(shí)現(xiàn)加長，意味著后排空間舒適性有望實(shí)現(xiàn)提升。

更值得一提的是，通過加長后，國產(chǎn)X5的軸距一下超過了競爭對手奔馳GLE、奧迪Q7。

另外，加長后的國產(chǎn)X5產(chǎn)品定位也與進(jìn)口寶馬X5產(chǎn)生了不同。如果說進(jìn)口寶馬X5還是在追求轎車般駕駛感受的SAV車型的話，那么國產(chǎn)X5則將成為一款大空間的5座豪華中大型SUV，對于那些坐車多于開車的，對空間需求高于駕駛需求的消費(fèi)者來說，國產(chǎn)X5似乎是最能戳中中國消費(fèi)者痛點(diǎn)的車型。

與此同時，國產(chǎn)X5還將會搭載兩套動力系統(tǒng)，分別是型號為B48B20G的2.0T和B58B30C的3.0T兩種排量的發(fā)動機(jī)。其中，2.0T版本標(biāo)號是xDrive30Li，發(fā)動機(jī)為國產(chǎn)，申報的最大功率為180kW，相比X3的高功率車型少了5kW；3.0T版本標(biāo)號是xDrive40Li，發(fā)動機(jī)依舊為進(jìn)口的版本，最大功率245kW，比現(xiàn)在的進(jìn)口版40i車型同樣少了5kW。

傳動部分，預(yù)計延續(xù)進(jìn)口車型的8速手自一體變速箱，并提供新一代BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)、智能濾震空氣懸架。同時，據(jù)筆者從官方渠道了解到，3.0T也就是40Li車型百公里加速僅為6.0秒，極速高達(dá)238公里/小時。

遺憾的是，國產(chǎn)版本車型僅有燃油版本車型，并沒有提供PHEV版本車型。另外，可能有些朋友要說“加長后不夠原汁原味”了。別著急，還有進(jìn)口寶馬X5可供選擇。據(jù)筆者了解，在進(jìn)口寶馬X5完成中期改款之前，國產(chǎn)和進(jìn)口車型是會同時銷售的。

最后來聊聊消費(fèi)者最關(guān)心的話題——價格。

眾所周知，國產(chǎn)后省了關(guān)稅和運(yùn)輸費(fèi)，生產(chǎn)成本降低，所以國產(chǎn)后比進(jìn)口車型更便宜幾乎是板上釘釘?shù)氖虑?/span>。

進(jìn)口寶馬X5的售價區(qū)間是69.99-83.99萬元，國產(chǎn)后呢？下探到60萬以內(nèi)？60萬出頭？還是65萬左右？由于還沒上市，寶馬當(dāng)然沒有公布正式售價。但現(xiàn)在市場上在瘋狂流傳一種價格—55.8萬元起，并聲稱，這是由內(nèi)部人士提供的消息，準(zhǔn)確率達(dá)99%。

倘若真是這一價格，那確實(shí)太有震撼力——比起原來進(jìn)口X5 70萬元的價格便宜了近15萬，甚至還便宜過進(jìn)口途銳。

結(jié)合目前豪華中型SUV的價格區(qū)間，以及進(jìn)口豪華中大型SUV的價格區(qū)間來看，一旦實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，10萬左右的價格下探還是能夠?qū)崿F(xiàn)的。

所以，國產(chǎn)X5定價如果是55.8萬起，也不是沒有可能。

新能源浪潮下，寶馬往日的輝煌不再堅不可摧，它除了需要面對傳統(tǒng)豪華品牌之外，還需要面對特斯拉、中國新造車勢力以及原來的自己。所以，寶馬主動出擊——選擇直接將一款現(xiàn)有的、主流的中大型SUV 寶馬X5加長國產(chǎn)，這樣一個“簡單粗暴”的操作——不僅僅給消費(fèi)者帶來了驚喜，還正式拉開了中大型SUV（尤其是豪華品牌）“眾神之戰(zhàn)”的序幕。

值得一提的是，目前部分4S店全新寶馬X5已經(jīng)開始接受預(yù)訂，預(yù)售開始僅一個小時，整個訂單就突破了8000臺。面對這樣的火熱的情況，不知道奔馳，奧迪等品牌還能不能坐得?。?/span>

記者 | CC     編輯 | 十三叔

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