文章很長，相信有用！

今天飛行圈在討論機(jī)場(chǎng)進(jìn)近燈光系統(tǒng)，主要是對(duì)121的這一條中的紅色終端橫排燈或者紅色側(cè)排燈不理解：

我國的進(jìn)近燈光系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

在MH5001-2013《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，有簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)：

看起來和這個(gè)圖差不多

也有I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)：

和下面這個(gè)圖比較接近

還有二類和三類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)：圖上的各個(gè)燈的名稱是MH5001上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上的名稱。

和這個(gè)圖比較接近

那么什么是紅色終端橫排燈？紅色側(cè)排燈？

先說紅色側(cè)排燈

在我國的民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH5001-2013《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》里沒有紅色終端橫排燈和紅色側(cè)排燈的說法，那么這些燈到底是什么意思？

紅色側(cè)排燈，其實(shí)就是《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中II、III類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中的側(cè)邊短排燈，簡(jiǎn)稱為側(cè)排燈，也叫進(jìn)近旁線燈。

為什么又叫進(jìn)近旁線燈，因?yàn)樵谧稍兺ǜ?span>AC91-016R1《全天候運(yùn)行規(guī)定》中又把這個(gè)燈叫進(jìn)近旁線燈。

ICAO附件14是和《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》一致的，把這個(gè)燈叫側(cè)邊短排燈：

所以大家應(yīng)該記住，這三個(gè)說法“紅色側(cè)排燈”“側(cè)邊短排燈”“進(jìn)近旁線燈”是一樣的。都是至跑道入口前300米，中間的白色進(jìn)近燈兩側(cè)的那些紅燈。

紅色終端橫排燈

在咨詢通告中AC97-01《民用航空機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施準(zhǔn)則》中，是沒有紅色終端橫排燈的說法了。

很多公司手冊(cè)和文章里把這個(gè)紅色終端橫排燈錯(cuò)誤地解釋為跑道另一頭的紅色跑道端燈，這個(gè)是不正確的，你說都能看到跑道盡頭的端燈了，能見度至少幾千米了，還用看燈嗎？

那么這個(gè)紅色終端橫排燈到底是什么鬼？

我猜問題應(yīng)該是這么來的：我們國家的121部是源自FAR的121的，在FAR121中，這個(gè)紅色終端橫排燈對(duì)應(yīng)的是red terminating bars。

原文是在FAR 121.651

Sec. 121.651  Takeoff and landing weather minimums: IFR: All certificate

 holders.

(3) 。。。

(i) The approach light system, except that the pilot may not descend below

100 feet above the touchdown zone elevation using the approach lights as a

reference unlessthe red terminating bars or the red side row bars are also distinctly visible and identifiable.

在FAA的進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，有一種ALSF-I進(jìn)近燈光類型是這樣的：

在跑道距離跑道入口200英尺（60米）的11個(gè)紅色燈，中間5個(gè)1組，在最后一個(gè)進(jìn)近燈距離跑道方向的位置，兩側(cè)各有3個(gè)一組的燈光，就是red terminating bars（紅色終端橫排燈）；在距離跑道入口100英尺（30米）的更外側(cè)兩側(cè)有5個(gè)紅燈一組的wing bars（翼燈）。

如下圖所示：

小結(jié)一下：

CCAR 121.667這一條很多航空公司運(yùn)行手冊(cè)上都是照抄下來，在國內(nèi)因?yàn)槲覀兊臒艄庀到y(tǒng)沒有這組燈，所以不要把紅色終端橫排燈誤解為跑道盡頭的紅色跑道端燈。

也就是說國內(nèi)通常不會(huì)看到這個(gè)紅色終端橫排燈。

那么如果在國外運(yùn)行時(shí)，可不可以使用這個(gè)紅色終端橫排燈作為下降到100英尺（30米）以下的依據(jù)呢？

這需要注意兩個(gè)問題：

1：在咨詢通告、運(yùn)行規(guī)范上都沒有紅色終端橫排燈的描述，也就是說民航局批你的運(yùn)行規(guī)范上可能就沒有批依靠紅色終端橫排燈下降到低于100英尺（30米）這一條的依據(jù)。

以下是最新的運(yùn)行規(guī)范：

(4)當(dāng)在國外實(shí)施儀表進(jìn)近程序時(shí)，合格證持有人不得低于規(guī)定的MDA(H)運(yùn)行航空器，也不得低于DA(H)繼續(xù)進(jìn)近，除非航空器已處于某一位置，從該位置可以正常進(jìn)近到預(yù)計(jì)著陸的跑道上，且駕駛員至少能清楚地看到下述目視參考之一： 

(a)跑道、跑道標(biāo)志或跑道燈。 

(b)進(jìn)近燈光系統(tǒng)。 

(c)跑道入口、入口標(biāo)志或入口燈。 

(d)接地區(qū)、接地區(qū)標(biāo)志或接地區(qū)燈。 

(e)目視下滑指示器（如，目視進(jìn)近下滑指示器VASI和精密進(jìn)近航道指示器PAPI）。 

(f)跑道端標(biāo)識(shí)燈。 

2：但是如果你們公司運(yùn)行手冊(cè)是照抄CCAR121.667條寫的：

進(jìn)近燈光系統(tǒng)，如果駕駛員僅使用進(jìn)近燈光作為參考，應(yīng)當(dāng)能同時(shí)清楚地看到和辨認(rèn)紅色終端橫排燈或者紅色側(cè)排燈，否則不得下降到接地區(qū)標(biāo)高之上30米(100英尺)以下；

而民航局也批了你們公司的運(yùn)行手冊(cè)，那么你公司手冊(cè)和民航局的運(yùn)行規(guī)范和咨詢通告可能是不符的。

個(gè)人認(rèn)為：即使不符，如果你依靠紅色終端橫排燈下降到低于100英尺（30米）也是合規(guī)的。因?yàn)槊窈骄峙四愎镜倪\(yùn)行手冊(cè)，代表認(rèn)可你公司的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

但是公司應(yīng)該盡快依照運(yùn)行規(guī)范（強(qiáng)制）或者咨詢通告（非強(qiáng)制）的要求，修改公司的手冊(cè)。

建議：

1 建議民航局刪除“紅色終端橫排燈”這一句要求，因?yàn)楫吘笽CAO機(jī)場(chǎng)進(jìn)近燈光、咨詢通告、運(yùn)行規(guī)范上沒有了這一條。這類燈光系統(tǒng)國內(nèi)沒有，國外也比較少見。

2 建議將側(cè)邊短排燈、側(cè)排燈、進(jìn)近旁線燈術(shù)語進(jìn)行統(tǒng)一，要么121統(tǒng)一使用航標(biāo)的側(cè)邊短排燈，要么行標(biāo)統(tǒng)一改為側(cè)排燈、不過機(jī)場(chǎng)工作人員似乎已經(jīng)習(xí)慣叫旁線燈了！具體改什么不重要，重要的是希望民航局的術(shù)語統(tǒng)一一下！