萬般皆下品，惟有造車高。

這兩天，跨界造車再度迎來一位新成員——“果鏈巨頭”立訊精密。2月11日，立訊精密與奇瑞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議：立訊控股股東立訊有限對奇瑞系三家公司注資100.54億元，分別收購奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源19.88%、7.87%、6.24%股權。

同時，雙方成立合資公司進行新能源汽車研發(fā)制造，立訊精密出資5億元占股30%，奇瑞新能源出資11.67億元占股70%。

公告一出，市場表現(xiàn)了高度關切——你好好的一蘋果代工廠，怎么就要造車了？莫不是蘋果授意，身先士卒試試這水深淺？

2月13日，立訊對外回應，“不造整車，而是協(xié)同奇瑞新能源開拓為別人造好車的ODM業(yè)務”。這句話是不是似曾相識，華為此前入局ODM業(yè)務也曾言：“華為不造車，幫助企業(yè)造好車”。雖然同樣都是ODM業(yè)務模式，但兩者同樣存在差異：一個產(chǎn)整車，一個零部件。

干了十余年代工生意的立訊，為什么如今突然想造起車來了？因為他看到了市場的廣闊，造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與手機廠商入局是看中了汽車的新能源化趨勢、整車的高單價。而立訊看中的則是Tier 1（車廠一級供應商）的廣闊市場。

說白了就是：干的還是代工供應老本行，只不過原來是耳機和手機，現(xiàn)在是新能源車。

立訊透露，合資公司目標客戶將是國外傳統(tǒng)車企和國內(nèi)新的智能電動汽車品牌。在入局前，立訊就想的很通透，我一個代工出身的，老老實實做供應商就完事了，全球幾千億美金的市場足夠我暢想攻堅了。

這兩年，消費電子大廠和互聯(lián)網(wǎng)大廠乃至地產(chǎn)巨頭紛紛入局造車，但新進入者在車規(guī)的理解、車輛平臺的開發(fā)能力、整車制造的資質與能力、供應商的資源和管理等方面基礎薄弱，因此一個靠譜的代工廠能有效地加快進程。

雖然立訊本身也不完全具備這些能力，但熟練掌握ODM業(yè)務經(jīng)驗的他會搖人啊，只要能找到同樣有志于代工的車企進行合作，便可快速啟動，做大做強，共創(chuàng)輝煌。

那么問題又來了，為什么是奇瑞？

其一，奇瑞有底子。奇瑞的規(guī)模與實力在國內(nèi)車企中實屬中上之姿，2021年銷量96.2萬輛，旗下新能源汽車更是增勢喜人，增長145%大賣10.9萬輛。同時奇瑞有完整的技術和產(chǎn)品研發(fā)體系，也有自行開發(fā)的車輛平臺，底子好才能發(fā)展好；

其二，奇瑞有產(chǎn)能。奇瑞有超過300萬輛的整車產(chǎn)能，有產(chǎn)能再來多少訂單都不怕；

其三，奇瑞有代工想法。目前比奇瑞更大的自主車企普遍已有代工業(yè)務，如長城給寶馬代工的光束，吉利給百度代工的集度等，而一直想找一家科技背景企業(yè)合作的奇瑞，或是立訊能找到的最好的伴。

有想法，有實力，有能力，這樣的奇瑞自然深得立訊青睞。

奇瑞以熱衷“掌握核心技術”聞名

而奇瑞能與立訊看對眼，看中的則是立訊帶去的產(chǎn)業(yè)資源、客戶資源，以及資金

先說產(chǎn)業(yè)資源，立訊在汽車行業(yè)并非兩手空空，其汽車連接器、線束業(yè)務已耕耘十余年，今年預計收入將達40-50億元 。此外，立訊有限還收購了老牌Tier-1天合汽車旗下的BCS車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)業(yè)務，并向智能座艙、智能駕駛拓展，已形成一套相對完整的智能電動汽車零部件產(chǎn)品體系，能與代工業(yè)務形成良性配合。

圖自立訊精密官網(wǎng)

而在客戶資源方面，消費電子代工出身的立訊更加接近、理解有意愿造車的消費電子大廠、互聯(lián)網(wǎng)大廠，而它們是眼下汽車代工的主力客戶。

最后資金層面，蕪湖地方國資控股的奇瑞此前試圖混改以激發(fā)企業(yè)活力，雖然在2019年引入了青島五道口注資，但該資方背后是青島地方國資，后續(xù)一度傳出“資金未到位”“兩地國資發(fā)生沖突”等傳聞。立訊注資百億后，奇瑞的混改引入了民營資本、產(chǎn)業(yè)資本，將更有利于推動機制改革。

總體上來說，立訊與奇瑞的結合，是消費電子代工大廠與傳統(tǒng)整車廠的“抱團取暖”。婚戀市場倡導自由戀愛，但商業(yè)社會更講究門當戶對。

畢竟，大客戶都板上釘釘要玩車，不想造車的代工廠顯然不是合格果鏈人。