|
在前兩年，半導(dǎo)體創(chuàng)業(yè)大潮可謂異軍突起。而現(xiàn)在，幾乎人人都想要造車。告別了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，走進(jìn)智能化時(shí)代，沒(méi)有吃上智能手機(jī)紅利的品牌們，試圖尋找下一個(gè)利潤(rùn)風(fēng)口。現(xiàn)在，屬于電動(dòng)汽車的時(shí)代款步走來(lái)，業(yè)內(nèi)手機(jī)廠、家電廠蓄勢(shì)待發(fā)。而美的顯然是最從容的那一個(gè)。目前，美的集團(tuán)旗下?lián)碛兄悄芗揖?、工業(yè)技術(shù)、樓宇科技及機(jī)器人與自動(dòng)化等五項(xiàng)主要業(yè)務(wù)，其中工業(yè)技術(shù)展現(xiàn)了美的對(duì)于汽車零部件的整體布局，而旗下威靈汽車部件則是美的涉足汽車市場(chǎng)的重要操刀手。美的集團(tuán)在2017年正式私有化收購(gòu)?fù)`控股，后者曾是國(guó)內(nèi)家電電機(jī)龍頭企業(yè)。隨著美的業(yè)務(wù)版圖不斷延展，新成立的威靈汽車部件也成為美的的左膀右臂。2021年5月，威靈汽車部件正式官宣其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn)，同時(shí)發(fā)布了電機(jī)驅(qū)動(dòng)、熱管理系統(tǒng)和輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等三大產(chǎn)品線的5款汽車零部件產(chǎn)品：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子水泵、電子油泵、電動(dòng)壓縮機(jī)和EPS電機(jī)。除了威靈汽車部件外，美的集團(tuán)旗下還擁有專注于MCU和功率芯片研發(fā)的美任半導(dǎo)體以及成立僅一年的美墾半導(dǎo)體。綜合《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》消息，美的集團(tuán)預(yù)計(jì)在2022年打入全球一半主流新能源車客戶供應(yīng)鏈，未來(lái)計(jì)劃提供新能源汽車整車系統(tǒng)級(jí)的解決方案。而早些時(shí)候，美的集團(tuán)被披露今年目標(biāo)出貨8000萬(wàn)顆芯片，除MCU芯片外，未來(lái)計(jì)劃覆蓋功率芯片、電源芯片、IoT芯片等家電領(lǐng)域芯片，并且計(jì)劃布局汽車芯片。 2021年，美的投產(chǎn)的MCU控制芯片產(chǎn)量約為1000萬(wàn)顆，除了滿足自用外，多達(dá)千顆的芯片目標(biāo)應(yīng)用場(chǎng)景可能更多的在于新能源汽車。毫不夸張地說(shuō)，美的集團(tuán)瞄準(zhǔn)了智能電動(dòng)車身上最大價(jià)值的部分。其野心和華為不相上下。對(duì)比同為國(guó)內(nèi)家電三巨頭之一的格力，美的的構(gòu)想似乎張力十足。格力掌舵人董明珠造手機(jī)的經(jīng)歷頗為坎坷，雖然劍指智能家電互聯(lián)，但可以說(shuō)是一塌糊涂。而美的顯然是為了更高的利潤(rùn)和更大的市場(chǎng)機(jī)遇。實(shí)際上，美的早在2003年已經(jīng)進(jìn)入汽車行業(yè)。彼時(shí)，美的集團(tuán)的野心在汽車制造，而非匹配的零部件業(yè)務(wù)。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。時(shí)隔幾年，美的造車最終以失敗收尾。不過(guò)在2018年，美的集團(tuán)董事會(huì)秘書(shū)江鵬公開(kāi)表示，美的開(kāi)始思考重新進(jìn)入造車領(lǐng)域的方向。現(xiàn)今，美的瞄準(zhǔn)汽車零部件供應(yīng)商位置，但仍是對(duì)外強(qiáng)調(diào)“不造車”。“只做汽車核心零部件供應(yīng)商”，這個(gè)口號(hào)聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)過(guò)分熟悉。過(guò)去因造車經(jīng)驗(yàn)不足而留下的傷疤成為了美的集團(tuán)的后遺癥，這或許也是美的對(duì)外保持統(tǒng)一口徑的原因所在。畢竟沒(méi)有人像董小姐一樣的頑強(qiáng)。但作為家電供應(yīng)商，美的與車企之間的合作可以預(yù)料將愈來(lái)愈多。隨著智能汽車時(shí)代撲面而來(lái)，車企如果為用戶進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，將加大與家電廠的合作深度。美的則可以借助汽車零部件的切口，積攢上車經(jīng)驗(yàn)。值得注意的是，美的集團(tuán)尚未披露汽車行業(yè)的合作伙伴信息，以及其MCU、以及威靈汽車部件投產(chǎn)的產(chǎn)品將何時(shí)上車，規(guī)模將有多少都是未知，但就其目標(biāo)“今年打入全球一半主流新能源車客戶供應(yīng)鏈”來(lái)看，壓力實(shí)在不小。畢竟，在汽車零部件領(lǐng)域，也是前有狼后有虎。進(jìn)一步講，如果造車仍然是美的的夢(mèng)想，美的面臨的挑戰(zhàn)也不可小覷。即便美的效仿華為，找到自己的“賽力斯”，無(wú)論是品牌效應(yīng)還是銷售渠道，美的仍相形見(jiàn)絀。找到自己的最大優(yōu)勢(shì)，或許是美的掘金汽車市場(chǎng)的重要武器。
|
