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“如果有人生產(chǎn)的汽車比我們好，銷量也比我們多，這完全沒問題。希望其他車企也生產(chǎn)電動(dòng)汽車，這樣就可以加速向可持續(xù)技術(shù)轉(zhuǎn)型?！碧厮估瑿EO埃隆·馬斯克(Elon Musk)作為2021年度人物，在接受《時(shí)代》雜志采訪時(shí)說。2021年10月下旬，特斯拉市值過萬億美元，超越豐田、大眾、戴姆勒、通用等后9家汽車企業(yè)的市值總和，讓馬斯克成為2021年最春風(fēng)得意的人。但這一數(shù)字背后更重要的意義，是為行業(yè)樹立了一條可行路徑。馬斯克說過，要做出這個(gè)時(shí)代的差異化，就要從第一性原理上思考——打破一切知識(shí)藩籬，回歸到事物本源，去思考基礎(chǔ)性問題。雙碳與新四化的到來，使百年汽車工業(yè)又到了重新從本源思考的時(shí)候。什么是未來汽車的樣子？特斯拉給出的答案是電動(dòng)、超跑般提速、極簡設(shè)計(jì)、數(shù)字底盤（新一代電子電氣架構(gòu)）、直營。特斯拉不是唯一的思考者。繼9月特斯拉Model 3問鼎歐洲銷量排行榜之后，特斯拉的收益激勵(lì)了投資者向Rivian、Fisker、Lucid Motors等美國新勢(shì)力公司投入數(shù)十億美元。這些公司的股價(jià)已經(jīng)被嚴(yán)重高估，卻仍然扼不住資本的熱情。市場(chǎng)希望再造一個(gè)特斯拉，或者說再造一種可能。產(chǎn)業(yè)融合勢(shì)力加速涌入新能源汽車賽場(chǎng)，使得這種可能性大大提高。國內(nèi)，“蔚小理”2021全年交付量逼近10萬輛關(guān)口；哪吒、威馬、零跑交付量緊隨一線，紛紛備戰(zhàn)IPO；智己、極狐、阿維塔、嵐圖、埃安等國家隊(duì)乘著混改東風(fēng)，對(duì)新商業(yè)模式敞開懷抱；集度、小米、牛創(chuàng)、傲圖、賓理、輕橙時(shí)代等一大批來自不同領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者對(duì)汽車趨之若鶩。另外，華為、萬達(dá)、OPPO、美的等科技與實(shí)業(yè)公司紛紛開拓汽車業(yè)務(wù)新版圖，間接參與狂歡。就連在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域當(dāng)之無愧的標(biāo)桿企業(yè)大疆，也在2021上海車展上宣布投身智能汽車賽道，推出旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌大疆車載……人人皆談新能源，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。質(zhì)疑聲音正在式微，新勢(shì)力的發(fā)展被重新審視——新能源汽車市場(chǎng)的疑問，由曾經(jīng)的“究竟需不需要新勢(shì)力”，變成了現(xiàn)在的“究竟還需不需要多一個(gè)新勢(shì)力”。答案是，多一個(gè)類型的跨界者，新汽車就多一種可能。隨著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和消費(fèi)模式變革，信息通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車行業(yè)密切結(jié)合，傳統(tǒng)企業(yè)和新興企業(yè)加速融合發(fā)展，汽車、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)邊界更加模糊，融合創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展成為新常態(tài)。“跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新，將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的時(shí)代特征?！比珖f(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩曾表示。“大疆車載”是2021年跨界融合創(chuàng)新的又一個(gè)案例。在發(fā)展四軸無人機(jī)的過程中，大疆積累了很多技術(shù)，特別是在機(jī)器人學(xué)，或者叫機(jī)器人和自主系統(tǒng)（RAS）領(lǐng)域。大疆發(fā)現(xiàn)，機(jī)器人學(xué)涉及的感知、控制、導(dǎo)航、決策、判斷等一系列技術(shù)，可以廣泛用在各種自動(dòng)化移動(dòng)平臺(tái)上——而世界上存量最大的移動(dòng)機(jī)械就是汽車。比如，汽車自動(dòng)駕駛的核心是感知、算力、算法、數(shù)據(jù)。大疆在開發(fā)無人機(jī)過程中，積累起來的包括圖像識(shí)別、感知算法、導(dǎo)航和避障功能等研發(fā)成果，也是車載智能系統(tǒng)需要的能力。從目前來看，高科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是競(jìng)相跨界進(jìn)入汽車行業(yè)的主力軍。2021年1月13日，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造的智己汽車發(fā)布。作為上汽集團(tuán)“一號(hào)工程”，智己的目標(biāo)是打造“中國的特斯拉”。除阿里和張江高科給予百億資金支持以外，智己全球首創(chuàng)ESOP+CSOP股權(quán)平臺(tái)，通過用戶數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)品牌及產(chǎn)品優(yōu)化迭代。在智己汽車之前，阿里巴巴還同上汽合作成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)。在未來，阿里云計(jì)算AI聯(lián)合創(chuàng)新中心的人工智能、LTE-V2X、云計(jì)算、邊緣計(jì)算、5G等核心技術(shù)，都將成為上汽打造智能化的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。3月2日，百度與吉利跨界融合，組建集度汽車有限公司?；诩棋玈EA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，大股東百度負(fù)責(zé)智能汽車設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。通過百度人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技以及Apollo自動(dòng)駕駛能力，集度試圖重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。9月1日，小米汽車公司官宣成立。在芯片、操作系統(tǒng)以及智能把控方面經(jīng)驗(yàn)充足的小米，在智能化生態(tài)領(lǐng)域，將人工智能技術(shù)AI與物聯(lián)網(wǎng)IoT在實(shí)際應(yīng)用中落地融合。通過打造智能汽車，小米試圖完全打通智能手機(jī)、智能家居、智能辦公、智慧出行的全智能生態(tài)。號(hào)稱“不造車”的華為，對(duì)生態(tài)鏈造車有著另一種理解。通過Huawei Inside模式，華為聯(lián)合北汽ARCFOX、賽力斯、阿維塔等多家新能源品牌聯(lián)合開發(fā)。其全棧智能汽車解決方案，提供智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)，幫助華為轉(zhuǎn)型成為智能汽車解決方案提供商。華為方面認(rèn)為，傳統(tǒng)的垂直集成的開發(fā)模式、人才模型以及供應(yīng)鏈體系正在改變，基于數(shù)字架構(gòu)、技術(shù)和工程，合作模式將向跨界融合的平臺(tái)+生態(tài)方向演進(jìn)。阿里、華為、百度、小米、滴滴、360等互聯(lián)網(wǎng)投資者與參與者紛紛加入到汽車產(chǎn)業(yè)，將打通車-路-網(wǎng)-云端數(shù)據(jù)資源，加速推動(dòng)前瞻科技的商業(yè)化落地，有利于智能電動(dòng)汽車的多元化發(fā)展。MF麥盟咨詢分析認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車目前分為無人駕駛、新能源、智能化等3個(gè)方面。這是由于AI、機(jī)器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)著重發(fā)展的方向。由于技術(shù)的側(cè)重點(diǎn)不同，使得這些領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司參與者各有特征。除了直接參與，互聯(lián)網(wǎng)跨界資本也是不少造車新勢(shì)力背后的操盤手。在蔚來幕后，騰訊手握18%投票權(quán)。美團(tuán)戰(zhàn)略投資部、美團(tuán)王興個(gè)人、字節(jié)跳動(dòng)等均是理想汽車的參投者。早在2017年12月，阿里就完成了對(duì)小鵬汽車的A+輪投資。百度在攜手吉利打造集度品牌的同時(shí)，也是威馬最大的投資人……互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)相互融合，將助力汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值重構(gòu)。除了資金，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的全面融合，帶來汽車產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、交通出行模式等多層面的深刻變革。蘋果、百度、小米、創(chuàng)維、華為等科技公司，將汽車視作繼家庭、工作之后的第三個(gè)用戶常用社會(huì)場(chǎng)景，即“第三空間”。將汽車與家庭的智能化場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，是未來AIoT（人工智能技術(shù)AI與物聯(lián)網(wǎng)IoT在實(shí)際應(yīng)用中的落地融合）發(fā)展的新方向——汽車將成為智能生態(tài)最后一環(huán)。在這個(gè)轉(zhuǎn)變過程中，科技企業(yè)擁有與生俱來的優(yōu)勢(shì)?！靶∶住⑷A為生產(chǎn)智能手機(jī)的經(jīng)歷，為其在芯片、操作系統(tǒng)以及對(duì)智能的把控提供了充足的經(jīng)驗(yàn)?！痹谥袊嚬こ虒W(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武看來，科技企業(yè)在眾多家居產(chǎn)品上打造的智能家居解決方案，為車家互聯(lián)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。第三空間的打造有賴于自動(dòng)駕駛、AR等新科技。行業(yè)主流觀點(diǎn)認(rèn)為，在2025年左右，L4以上自動(dòng)駕駛技術(shù)在乘用車上將全面實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，汽車生態(tài)變化和產(chǎn)業(yè)融合將會(huì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。汽車將真正成為移動(dòng)生活空間，讓消費(fèi)者解放雙手，獲得全新出行體驗(yàn)。2021年大火的“元宇宙”概念，與第三空間理念不謀而合。通過AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，元宇宙汽車可在自動(dòng)駕駛開啟時(shí)，將家人、朋友或同事的3D影像投影至車內(nèi)進(jìn)行互動(dòng)。同時(shí)，車窗與車外商店服務(wù)對(duì)接后，可作為顯示器為車內(nèi)乘客提供購物服務(wù)。車廂還可以通過自動(dòng)檢測(cè)乘客情緒與行為，改變車內(nèi)場(chǎng)景。當(dāng)人類注意力從駕駛中解放出來，將產(chǎn)生新的出行商業(yè)模式。互聯(lián)網(wǎng)科技公司的核心競(jìng)爭(zhēng)將在這個(gè)過程中得到凸顯：一是，互聯(lián)網(wǎng)公司直接面向終端，最大限度減少中間環(huán)節(jié)；二是，與用戶隨時(shí)全天候互動(dòng)，提供個(gè)性化、定制化服務(wù)；三是，用戶可以免費(fèi)從平臺(tái)上進(jìn)行信息交互，并在平臺(tái)上通過共創(chuàng)獲取收益。因此，互聯(lián)網(wǎng)背景的新勢(shì)力車企帶來全新商業(yè)模式——硬件不賺錢或微利，主機(jī)廠全面整合銷售與服務(wù)直接提供給用戶，并通過軟件更新、電池租金、周邊服務(wù)獲取主要盈利。國信證券分析稱，在特斯拉的催化和引領(lǐng)下，硬件降本+軟件加成+Robotaxi共享出行，正在推動(dòng)汽車制造企業(yè)向軟件生態(tài)和服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。“以FSD軟件、軟件商城及訂閱服務(wù)組合拳賦予車型新附加值，是特斯拉業(yè)務(wù)中最具想象空間的環(huán)節(jié)。這一軟件生態(tài)預(yù)計(jì)到2025年將占特斯拉總估值的72%?！眹抛C券相關(guān)研究表明。品牌運(yùn)營也將以數(shù)據(jù)為核心理念。阿里參投的智己汽車打造了專屬數(shù)據(jù)工廠，從底層重構(gòu)開發(fā)與迭代的內(nèi)在邏輯，構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)飛輪體系。通過用戶提供的數(shù)據(jù)與AI算法的自動(dòng)化閉環(huán)，持續(xù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)的優(yōu)化，最終讓數(shù)據(jù)真正成為產(chǎn)品和品牌優(yōu)化迭代的核心驅(qū)動(dòng)力。智己將成為第一家將區(qū)塊鏈技術(shù)落地應(yīng)用的車企。“新能源汽車對(duì)汽車帶來的變革，只是動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式的替代，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)本身帶不來什么大的變革性影響。而軟件定義汽車則是革命性的變化，它將重新定義汽車，將汽車變成一個(gè)新物種。”業(yè)內(nèi)評(píng)論專家孫勇說道。繼《乘風(fēng)破浪的姐姐》大火之后，2021年8月起，芒果TV推出全景音樂競(jìng)演綜藝《披荊斬棘的哥哥》。回望2021年，跨界融合的新勢(shì)力也在“披荊斬棘”，打破傳統(tǒng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)之間的拘囿，給予“軟件定義汽車”更多想象空間。
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