參考資料：中國鐵道出版社，鐵道部安全監(jiān)察司《鐵路行車事故案例選編》

馬角壩機(jī)務(wù)段接收第一臺電力機(jī)車時的留影

油罐列車（非涉事列車）

1993年11月1日7時20分，現(xiàn)車34輛（全部為滿載航空燃油的罐車）、全重2545噸、計長43.1的1211次貨物列車（始發(fā)站為廣元站，到發(fā)站為成都站）在配屬于成都鐵路局成都鐵路分局馬角壩電力機(jī)務(wù)段的韶山3型電力機(jī)車SS3-0215號的牽引下正以每小時80公里的時速行駛在寶成線下行方向黃許鎮(zhèn)至德陽區(qū)間段正線上。按照行車計劃，該列車將在7時27分在德陽站（位于四川省德陽市旌陽區(qū)的二等車站）北場停車，當(dāng)列車通過黃許鎮(zhèn)站（位于四川省德陽市旌陽區(qū)黃許鎮(zhèn)的四等車站）后，SS3-0215號本務(wù)機(jī)車機(jī)班乘務(wù)組通過無線列調(diào)與德陽站值班員聯(lián)系，告知1211次已經(jīng)通過黃許鎮(zhèn)站，德陽站值班員確認(rèn)了1211次列車的位置并安排了該列車至德陽站北場的接車進(jìn)路。

黃許鎮(zhèn)站站房

德陽站站房（汶川地震前，汶川地震中該站房損毀嚴(yán)重，震后拆除重建）

7時24分，1211次貨物列車接近德陽站下行方向進(jìn)站信號機(jī)，此時進(jìn)站信號機(jī)顯示的信號是表示減速的兩盞黃燈，可是當(dāng)1211次貨物列車接近信號機(jī)時卻根本沒有減速跡象，依然以80公里的時速冒進(jìn)進(jìn)站信號機(jī)，并以這個速度進(jìn)側(cè)線。此時列車配備的自停裝置意識到車速過快而發(fā)出報警，但已經(jīng)為時過晚——

本廠長繪制的SS3-0215號電力機(jī)車二視圖

涉事的SS3-0215號電力機(jī)車，出處：下關(guān)站 鐵路攝影館

7時26分，1211次貨物列車以80公里的時速擠壞了德陽站下行進(jìn)站方向的側(cè)線道岔，于道岔內(nèi)方50.7米曲線處機(jī)后第2位車輛首先脫軌（脫軌位置在寶成線K606+800處），隨后的罐車一輛接一輛的脫軌并顛覆，整列列車的34輛罐車有25輛脫軌（機(jī)后第2位至機(jī)后第26位），其中24輛顛覆（另1輛只脫軌未顛覆），其中第2、3、4位車輛的罐體發(fā)生破裂，里面的航空燃油漏出，上方接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電弧火花點(diǎn)燃了揮發(fā)的油氣，導(dǎo)致顛覆的列車就在德陽站北場起火，火勢從第2位罐車開始一直蔓延到第8位罐車。當(dāng)油氣揮發(fā)到爆點(diǎn)時，起火的罐車一輛接一輛地發(fā)生了爆炸，德陽站頓時陷入一片火海，爆炸的沖擊波裹挾著烈火波及到現(xiàn)場附近的兩棟鐵路職工宿舍樓和一棟800平方米的辦公樓，兩棟宿舍樓損壞嚴(yán)重，而辦公樓則被完全燒毀。

事故發(fā)生后，時任四川省副省長和成都軍區(qū)司令在第一時間就親臨現(xiàn)場，統(tǒng)籌軍地雙方的救援力量開展事故救援。為了撲滅大火，除了調(diào)集德陽本地的消防支隊外，四川省消防總隊還調(diào)集了成都和綿陽的消防支隊緊急增援，總共調(diào)集了近400名消防官兵和33臺各種型號的消防車，在2000多名部隊官兵和鐵路以及地方人員的協(xié)助下在13時45分將大火完全撲滅，同時成都鐵路分局的救援列車在大火還沒完全撲滅時就冒著著火車廂隨時可能爆炸的危險及時清理了線路，寶成線在中斷正線行車6小時29分鐘后于13時55分重新開通。

事故一共造成5人當(dāng)場喪生（死者都是位于德陽站鐵路宿舍樓和辦公樓內(nèi)的人員）、11人受傷。車輛報廢23輛、大破1輛、中破1輛、小破1輛，損壞鋼軌102根，軌枕1034根，接觸網(wǎng)損壞300余米，大約300噸左右的航空煤油被焚毀，直接經(jīng)濟(jì)損失296.3萬元，構(gòu)成一起貨物列車脫軌顛覆爆炸重大事故。

經(jīng)鐵道部安全監(jiān)察司派出的事故調(diào)查委員會的調(diào)查，導(dǎo)致這起事故的直接原因是1211次貨物列車本務(wù)機(jī)車SS3-0215號機(jī)班乘務(wù)組在接近德陽站下行方向進(jìn)站信號機(jī)時無視顯示減速的雙黃燈信號，依然以80公里的時速冒進(jìn)進(jìn)站信號機(jī)，沖入站區(qū)，雖然自停裝置報警提示，但由于車速過快，使得機(jī)班乘務(wù)組錯失了制動良機(jī)，最終讓列車擠壞側(cè)線道岔并脫軌顛覆。

經(jīng)詢問幸存的1211次貨物列車司機(jī)、副司機(jī)以及運(yùn)轉(zhuǎn)車長得知：當(dāng)班司機(jī)和副司機(jī)在出勤前雖然都在鐵路公寓待乘，但并沒有按照規(guī)定休息，而是在這兩個多小時的待乘時間里和同事在公寓內(nèi)聚眾打牌賭博，導(dǎo)致在值乘過程中精神不濟(jì)，在列車接近德陽站時司機(jī)和副司機(jī)雙雙打盹睡覺，中斷瞭望，嚴(yán)重違反《技規(guī)》第234條和235條的相關(guān)規(guī)定，對這起事故負(fù)直接責(zé)任。運(yùn)轉(zhuǎn)車長在發(fā)現(xiàn)列車冒進(jìn)進(jìn)站信號機(jī)而沒有減速后沒有及時進(jìn)行非常制動措施，直到自停裝置報警都沒想到拉閘，此舉違反《行規(guī)》第77條的相關(guān)規(guī)定，對此事故負(fù)有次要責(zé)任。

根據(jù)以上調(diào)查結(jié)果，事故調(diào)查委員會將這起事故定為成都鐵路局成都鐵路分局馬角壩機(jī)務(wù)段的全部責(zé)任，影響該單位當(dāng)年的安全成績。

作為事故的直接責(zé)任人，1211次貨物列車司機(jī)和副司機(jī)被開除路籍并移交鐵路司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任（后以交通肇事罪被起訴，按照《刑法》交通肇事罪情節(jié)嚴(yán)重的判處3年以上10年以下有期徒刑）；運(yùn)轉(zhuǎn)車長被處以行政撤職處分，工資降一級并被調(diào)離行車崗位，待崗一年后重新分配工作。

馬角壩機(jī)務(wù)段段長、黨委書記、車間主任、支部書記、車隊隊長、指導(dǎo)司機(jī)等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人也分別被處以通報批評至行政撤職不等的處分。馬角壩機(jī)務(wù)段全體干部職工扣發(fā)當(dāng)年的安全獎金。

為了充分吸取這次慘痛事故的教訓(xùn)，成都鐵路分局實施了如下措施：

1、成都鐵路分局分局長于11月8日在全分局的緊急電話會議上向全體干部職工通報本次事故的經(jīng)過，并轉(zhuǎn)述調(diào)查委員會對本次事故的調(diào)查結(jié)果和處理意見，并宣布將每年的11月1日定為成都鐵路分局的“安全教育日”，每年都要重溫歷史教訓(xùn)，開展安全反思活動。

2、要求分局以下各部門的負(fù)責(zé)干部要帶頭增強(qiáng)群體安全意識，在全分局廣泛開展安全再教育活動，組織干部職工、尤其是機(jī)務(wù)部門的干部職工收看“11.1重大事故”的錄像，機(jī)車乘務(wù)員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長群體要進(jìn)行強(qiáng)制性的記名收看，看后要組織分組學(xué)習(xí)討論。

3、在全分局開展“查思想、查管理、查紀(jì)律、查隱患”的整風(fēng)肅紀(jì)達(dá)標(biāo)活動。

4、從嚴(yán)管理，進(jìn)一步健全和完善各項安全管理制度，嚴(yán)肅整頓乘務(wù)員隊伍，對不稱職的人員要堅決調(diào)離，嚴(yán)禁好人主義。對原規(guī)定的0時至2時出乘機(jī)班到待班室休息這條修改為22時至次日6時出乘的機(jī)班，19時以后均強(qiáng)制待班休息，并實行車間、機(jī)務(wù)段兩級領(lǐng)導(dǎo)值班檢查。

5、加大安全方面的投入力度，改善行車技術(shù)設(shè)備，強(qiáng)化并落實車機(jī)聯(lián)控制度的執(zhí)行，加強(qiáng)安全檢查和夜間抽查。

6、組織機(jī)車乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長學(xué)習(xí)《技規(guī)》第234條、235條和《行規(guī)》第77條的有關(guān)規(guī)定并予以考核，考核通過后方可上崗。