對(duì)于我們更多的普通人來說，我們?yōu)槭裁催x擇新能源車型？對(duì)于一些燃油車牌一號(hào)難求的城市來說，選擇新能源車的朋友是為了它的綠牌；對(duì)于有代步需求又想兼顧經(jīng)濟(jì)家用的人來說，選擇新能源車是為了它的極低用車成本。

那么，對(duì)于大佬們來說，花大價(jià)錢去選擇一臺(tái)純電車型，他們的需求，肯定是和我們不一樣的。除了一些真正追求極致性能的玩車咖，他們要的更多的是一種身份的象征以及其他方面的體驗(yàn)。

這也是為什么明明頂配Model S的極致加速性能比保時(shí)捷Taycan Turbo S更強(qiáng)，但始終不被Taycan的用戶群體放在備選的席位上的原因。

性能是一方面，而更多的，是車子另外的一些東西。在之前，我們談及電動(dòng)車天花板，往往也只能想到Taycan，或許會(huì)提到Model S/X，但也不會(huì)很多。

*圖片拍攝地：成都仁孚

現(xiàn)在電動(dòng)車天花板得多一款奔馳EQS了，并且因?yàn)樗鼡碛谐?米2的車身，所以在大型轎車領(lǐng)域也更是獨(dú)一份的存在。

12月17日，梅賽德斯-EQ品牌旗艦車型全新EQS正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，攜4款車型——全新EQS 450+先鋒版、全新EQS 450+豪華版、全新EQS 450+ 先型特別版和全新EQS 580 4MATIC與消費(fèi)者見面，售價(jià)：1,079,600元~1,518,600元。

論性能，它不及這2臺(tái)車，論外觀，也沒有Taycan看習(xí)慣后的順眼。

*圖片拍攝地：成都仁孚

那么，EQS有什么呢？

首先可以明確的是，奔馳EQS和保時(shí)捷Taycan的方向不是一致的，二者在車型的定位上是有著本質(zhì)的區(qū)別。

對(duì)于Taycan，它的賣點(diǎn)在于保時(shí)捷，在于跑車，在于性能，在于外觀；而對(duì)于奔馳，這個(gè)品牌的賣點(diǎn)，其核心永遠(yuǎn)都是兩個(gè)詞，豪華＆超前。

在EQS這臺(tái)車上，豪華二字可以說是體現(xiàn)的淋漓盡致，當(dāng)然，它的豪華也是應(yīng)該的，不然對(duì)不起這一百多萬的身價(jià)。

但如果僅有豪華，它也依然對(duì)不起它這一百多萬的身價(jià)。所以，這一次奔馳，玩起了頂尖的智能科技，它用這樣一個(gè)作品來告訴我們，未來的電動(dòng)車，應(yīng)該是這個(gè)樣子的。

為了簡(jiǎn)潔明了的看懂EQS的優(yōu)點(diǎn)所在，我們直接從它的數(shù)據(jù)方面下手。

*圖片拍攝地：成都仁孚

一是續(xù)航

奔馳EQS搭載容量為111.8kWh的電池組，CLTC工況下續(xù)航里程最高可達(dá)849KM（450+先鋒版），EQS 580 4MATIC版本也達(dá)到了720KM。要知道，即使是滿油的S級(jí)燃油車，把油箱跑到底大概也是800KM左右。

同時(shí)，基于400伏高壓電池系統(tǒng)，全新EQS可在110千瓦直流充電條件下，在48分鐘將電量由10%補(bǔ)充至80%；在特定充電功率條件下（充電功率達(dá)到145千瓦）最快可在37分鐘內(nèi)將電量由10%補(bǔ)充至80%，這還不到一集電視劇的時(shí)間。

所以，在未來，奔馳認(rèn)為純電車的續(xù)航不應(yīng)該還存在用電焦慮問題。

*圖片拍攝地：成都仁孚

二是風(fēng)阻

全新EQS的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.20，打破了現(xiàn)有量產(chǎn)車的世界紀(jì)錄。

那么，風(fēng)阻系數(shù)Cd=0.20有多難？

可能平時(shí)不關(guān)注這一點(diǎn)的朋友不知道這個(gè)數(shù)字意味著什么。曾經(jīng)有一個(gè)研究表明，汽車在速度超過80km/h以后，大約60%的阻力都來自風(fēng)阻，而當(dāng)速度達(dá)到110km/h，這個(gè)數(shù)值更是高達(dá)80%，這也是為什么電動(dòng)車在高速的時(shí)候比較費(fèi)電的原因。

所以，盡可能的去降低風(fēng)阻，是提升續(xù)航里程的一個(gè)很重要的因素。

*圖片拍攝地：成都仁孚

影響汽車風(fēng)阻因素有很多多，車輛的整體外觀直接決定形狀阻力，例如車體的大小，車身的造型設(shè)計(jì)，后視鏡的設(shè)計(jì)、門把手的設(shè)計(jì)等等。這也是為什么現(xiàn)在很多電車上，隱藏式門把手那么多的原因，不單單是提升格調(diào)感，也是為了減少能耗做考慮。

那么奔馳EQS能在車長(zhǎng)超過5.2米的大車上，達(dá)成這一紀(jì)錄，與車身本身的設(shè)計(jì)就是密不可分了。

*圖片拍攝地：成都仁孚

所以這來打個(gè)岔，聊聊EQS的外觀設(shè)計(jì)。

其實(shí)對(duì)于EQS這款車，會(huì)有一些聲音說什么設(shè)計(jì)的不夠大氣，沒有S級(jí)的莊重感，但其實(shí)我認(rèn)為奔馳的考慮是設(shè)計(jì)服務(wù)于性能，而不是流于表面，金玉其外敗絮其中我們不做，有面子有里子才是長(zhǎng)盛不衰的法寶。

而且，貌似EQS是屬于耐看型？

講道理，第一眼看見奔馳EQS，我的確是不會(huì)把它和一輛百萬級(jí)的純電車聯(lián)系在一起。但你細(xì)看下去，細(xì)究下去，好像，又不是那么一回事。

全新EQS將“感性·純粹”的設(shè)計(jì)理念與先鋒豪華完美融合，用官方宣傳的話來說，就是“見慣了尋常之美，這一次，美不尋常”。

*圖片拍攝地：成都仁孚

奔馳EQS是美的，它美在側(cè)面的車身線條，弓形的車身設(shè)計(jì)還是足夠驚艷于人。仔細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)車門的上沿，有一條一整根的鋁合金門框飾條的，它沒有任何的斷點(diǎn)。

從成本來講，這東西的模具就已經(jīng)是非常之貴，而且良品率也會(huì)很低。從工藝上來講，能把這樣的工藝運(yùn)用在車身上的，也只有奔馳才敢如此炫技。而整個(gè)側(cè)面車身呈現(xiàn)出來的效果就是，車身一體化。

所以，或許奔馳也是認(rèn)為，在未來，電動(dòng)車是一個(gè)整體的，不再分所謂的“廂”的概念。

*圖片拍攝地：成都仁孚

三是大屏

EQS搭載的是一塊長(zhǎng)度達(dá)到了141cm的曲面超聯(lián)屏，一米四一，這個(gè)數(shù)字想想都夸張。而在這一塊大屏上，就是集中體現(xiàn)了奔馳EQS的智慧科技所在。

首先是在概念方面，奔馳采用的是一種“零層次”界面的概念。意思就很明顯，不玩復(fù)雜的一套一套的一級(jí)菜單，二級(jí)菜單，從人最期望得到的直接方便的屬性入手。將最核心的功能始終置于屏幕頂端，極大的簡(jiǎn)化使用者的操作。

*圖片拍攝地：成都仁孚

現(xiàn)在很多新能源車型的中控設(shè)計(jì)都是把所有的物理按鍵功能集成在了中控屏上，雖然看上去簡(jiǎn)潔明了大方，但在實(shí)用性方面始終還是會(huì)差了幾個(gè)度，對(duì)于一些人機(jī)交互做的比較好的品牌來說，語音直接操控也還是算方便。

但對(duì)于購(gòu)買了這方面做的不算很好的品牌的車的消費(fèi)者來說，這簡(jiǎn)直就是災(zāi)難。找個(gè)功能找半天，開車的時(shí)候去操作大屏又不會(huì)很安全，好看是好看了，但的確是不夠?qū)嵱谩?/span>

奔馳EQS在設(shè)計(jì)方面也是這樣做的，不過不一樣的是，它有一位“讀心感應(yīng)助理”。基于強(qiáng)大的人工智能學(xué)習(xí)能力，“讀心感應(yīng)助理”可學(xué)習(xí)用戶的使用習(xí)慣，推送多達(dá)16種定制化的功能服務(wù)，甚至在用戶意識(shí)到之前就帶來順心如意的交互體驗(yàn)。

*圖片拍攝地：成都仁孚

例如上車的時(shí)候用戶去看后視鏡位置，這位助手就會(huì)考慮到你可能會(huì)想調(diào)節(jié)后視鏡，相應(yīng)的大屏上就會(huì)顯示調(diào)節(jié)功能，這是市面上其他的車型所不具備的。

此外，全新EQS搭載的是一塊英偉達(dá) Xavier芯片，擁有8核CPU、24GB存儲(chǔ)和每秒46.4GB內(nèi)存帶寬。

這使得“智能感應(yīng)助理”可識(shí)別多個(gè)動(dòng)作控制需求，上車時(shí)一招手，門就自動(dòng)關(guān)閉，對(duì)著天窗招手，天窗自動(dòng)開啟，而這樣的功能還有很多。

所以，奔馳認(rèn)為，在未來，電動(dòng)車是“聰明”的。

四是綠色

本身純電車的初衷也是環(huán)保節(jié)能，奔馳EQS在用料方面也是講究的。作為“全面電動(dòng)”的先驅(qū)典范，EQS全車多達(dá)287個(gè)部件，應(yīng)用了總計(jì)82.3千克再生材料，當(dāng)然，這一部分估計(jì)也得算在造車成本里了。

同時(shí)，對(duì)于車內(nèi)的人來說，EQS還搭載了“暢新空氣護(hù)盾”，整整600克的活性炭配備，吸附面積相當(dāng)于150個(gè)足球場(chǎng)，其過濾效果高達(dá)99.65%，這對(duì)于空氣質(zhì)量較為惡劣的城市來說，顯得尤為珍貴。

所以，奔馳認(rèn)為，在未來，電動(dòng)車是要做到由內(nèi)而外真真正正的綠色出行的。

*圖片拍攝地：成都仁孚

五是體驗(yàn)

不一樣的用戶體驗(yàn)這一點(diǎn)，一方面體現(xiàn)在EQS的車內(nèi)氛圍營(yíng)造，前排的超大屏，Nappa皮革座椅、菱格縫線和巴黎釘紋裝飾的壓力感應(yīng)按鈕，加上64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)以及專屬香氛等等，整體內(nèi)飾風(fēng)格將科技與豪華這兩個(gè)詞匯體現(xiàn)的淋漓盡致。

*圖片拍攝地：成都仁孚

另一方面，在優(yōu)異的NVH表現(xiàn)基礎(chǔ)上，EQS還配備了15個(gè)揚(yáng)聲器的柏林之聲，視聽效果是一佳。

同時(shí)，與保時(shí)捷Taycan一般，EQS也配備了模擬音浪，不過優(yōu)勢(shì)之處在于EQS提供“銀色聲浪”與“靈動(dòng)之流”兩個(gè)系列選擇，可根據(jù)12種不同參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，沉浸式體驗(yàn)?zāi)^于此。

寫在最后：

其實(shí)對(duì)于EQS來說，它的優(yōu)勢(shì)之處遠(yuǎn)不止以上我所講的，例如它還有一套很全的智能駕駛輔助系統(tǒng)啊，更加智能的全景導(dǎo)航啊這些，不過沒有實(shí)操也就不多做評(píng)價(jià)。

總的來看，奔馳EQS在身份上是對(duì)的起“S”級(jí)的定位的，它在動(dòng)力輸出方面或許比不過跑車屬性的Taycan，可除了這一點(diǎn)之外，無論是用戶體驗(yàn)，還是智能科技，還是續(xù)航，還是豪華感，還是整體的用料考究，這都是現(xiàn)目前其他所有純電車都無法比擬的。

所以，它既是奔馳的“S”級(jí)純電車，也是純電車界的“S”級(jí)，至于到底值不值這個(gè)價(jià)錢，就看各位社會(huì)上的精英們認(rèn)同不認(rèn)同了。